{"id":12737,"date":"2026-06-13T14:00:54","date_gmt":"2026-06-13T12:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12737"},"modified":"2026-06-10T11:28:21","modified_gmt":"2026-06-10T09:28:21","slug":"byd-dolphin-g-dm-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-dolphin-g-dm-i\/","title":{"rendered":"Hasta 90 kil\u00f3metros sin arrancar el motor de gasolina, m\u00e1s de 1.000 con el dep\u00f3sito lleno y etiqueta CERO en poco m\u00e1s de cuatro metros: el primer enchufable peque\u00f1o dise\u00f1ado para Europa se entrega a final de mes"},"content":{"rendered":"

Para comprender qu\u00e9 ha pasado en la industria del autom\u00f3vil y entender c\u00f3mo el mercado chino<\/strong> ha logrado irrumpir en el mercado Europeo, es obligatorio hablar de BYD<\/strong><\/a>. El gigante chino se atrevi\u00f3 a hacer lo que nadie m\u00e1s se ha atrevido desde su pa\u00eds, invertir como nadie en el mercado europeo, aprovechar las dudas, la incertidumbre de las principales firmas, y los elevados precios del mercado europeo, para apostar por una estrategia y una ofensiva muy agresiva, ofreciendo tecnolog\u00eda como nunca antes se hab\u00eda visto, rendimientos superiores a la competencia de los segmentos donde apostaba, y, sobre todo, con unos precios muy por debajo del mercado. Contaba con algo, eso s\u00ed, que le empuj\u00f3 a intentarlo, ser la marca l\u00edder en China<\/strong>. El resultado no solo super\u00f3 las expectativas, ha puesto patas arriba el mercado mundial.<\/p>\n

En poco m\u00e1s de dos a\u00f1os, ha pasado de ser un desconocido a cambiar la etiqueta de referente chino en la electrificaci\u00f3n, por la de referente mundial. Aunque sigue habiendo quien duda, la mayor\u00eda ya conoce la fiabilidad de este gigante asi\u00e1tico, ya le reconoce como uno de los grandes de la industria, y prueba de ello, por ejemplo, es su posible irrupci\u00f3n en el mayor escaparate mundial del automovilismo, la F1.<\/p>\n

Y ahora, BYD<\/strong> quiere asestar un nuevo golpe al mercado, quiere ampliar su alcance, y para ello, acaba de presentar el nuevo Dolphin G DM-i<\/strong><\/a>, un utilitario de 4,16 metros de largo, que combina movilidad el\u00e9ctrica con la capacidad de poder recorrer grandes distancias, sin tener que depender en exclusiva de los puntos de carga.<\/p>\n

Nuevo BYD Dolphin G DM-i<\/h2>\n

BYD<\/strong> ha dado un giro a su pol\u00edtica de 100% el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, entrando de lleno en el mercado de los h\u00edbridos, casi in\u00e9dito en la marca china en Europa, apostando por un mercado que, a d\u00eda de hoy, es el que manda, el m\u00e1s elegido para el gran p\u00fablico. El nuevo Dolphin G DM-I entra de lleno en el segmento B, se pone a competir con los modelos m\u00e1s populares del mercado. Pero, para empezar, es de los pocos utilitarios h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

El veh\u00edculo monta un motor de gasolina y se combina con uno el\u00e9ctrico delantero. Eso s\u00ed, la idea es priorizar la movilidad el\u00e9ctrica, sobre todo en recorridos urbanos, en el d\u00eda a d\u00eda, cuando se presupone que m\u00e1s se usa el veh\u00edculo y lo que va a permitir que haya el mayor ahorro en combustible. En este sentido, la autonom\u00eda homologada es de 90 km<\/strong>, deber\u00eda ser suficiente para cubrir los trayectos diarios sin gastar gasolina.<\/p>\n

Pero la gran diferencia llega con la autonom\u00eda total, de m\u00e1s de 1.000 km<\/strong>. El sistema h\u00edbrido inteligente de BYD entra en juego cuando los trayectos son m\u00e1s largos, como pudieran ser los viajes. Gracias a una gesti\u00f3n conjunta, permite esta enorme autonom\u00eda, lo que, por tanto, elimina por completo una de la mayores de preocupaciones de este tipo de veh\u00edculos, la propia ansiedad que producen las bajas generalizadas de autonom\u00eda de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Etiqueta CERO de la DGT<\/h2>\n

Adem\u00e1s, este sistema permite poder obtener la etiqueta CERO<\/strong><\/a> emisiones de la DGT<\/strong><\/a>, la m\u00e1s beneficiosa en estos momentos, y eso supone una serie de ventajas fiscales, adem\u00e1s de superar cualquier normativa o restricci\u00f3n circulatoria dentro de las ciudades. Adem\u00e1s, ofrece ventajas en las zonas de aparcamiento regulado de los principales n\u00facleos urbanos.<\/p>\n

La estrategia de BYD con este modelo, es la misma de otras firmas, atraer a un p\u00fablico que por diferentes motivos, no quieren dar el salto a la electrificaci\u00f3n 100%,<\/strong> pero que quieren aprovecharse de las ventajas de contar con un sistema el\u00e9ctrico que les permita ahorrar mucho dinero en combustible y, al mismo tiempo, contribuir a reducir las emisiones. La diferencia respecto a otras firmas, es lo que ofrecen y a qu\u00e9 precio.<\/p>\n

Un modelo para Europa<\/h2>\n

El Dolphin G DM-I<\/strong> tiene previsto llegar a los concesionarios a finales de este mismo mes de junio, y es el primer veh\u00edculo desarrollado por la marca exclusivamente para el mercado internacional, sobre todo pensado para Europa. Nada tiene que ver con otros modelos, preparados para el mercado chino y luego adaptados.<\/p>\n

De esta forma, BYD<\/strong> a\u00f1ade una nueva estrategia a su pol\u00edtica en Europa, y entra en un segmento y en una tecnolog\u00eda que, hasta ahora, no hab\u00eda accedido. Cada movimiento de BYD pone en alerta a las principales firmas, y este, no pod\u00eda ser una excepci\u00f3n. Entra en un segmento clave y en una motorizaci\u00f3n clave, y, por el momento, todo lo que toca, lo hace suyo. Veremos c\u00f3mo responde el p\u00fablico ante un nuevo veh\u00edculo del gigante chino, el primero construido exclusivamente para el mercado internacional, un movimiento que puede suponer un nuevo golpe a una industria que est\u00e1 viviendo el momento de cambio m\u00e1s importante de su historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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