{"id":12648,"date":"2026-06-09T13:00:27","date_gmt":"2026-06-09T11:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12648"},"modified":"2026-06-09T09:33:25","modified_gmt":"2026-06-09T07:33:25","slug":"motor-gasolina-repsol-horse-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-gasolina-repsol-horse-concept\/","title":{"rendered":"3,3 litros a los cien y una eficiencia que ning\u00fan motor de gasolina de serie alcanza: el propulsor dise\u00f1ado entre Valladolid y Madrid que demuestra que la combusti\u00f3n a\u00fan tiene cuerda"},"content":{"rendered":"

Si hacemos caso a las informaciones, si nos movemos a trav\u00e9s de las tendencias, parece que la combusti\u00f3n interna<\/strong><\/a> es una rareza a d\u00eda de hoy en la actualidad del motor, y todo gira en torno a la movilidad el\u00e9ctrica. Pero la realidad al salir a la calle, es que la gasolina<\/strong>, y tambi\u00e9n el di\u00e9sel, siguen siendo las tecnolog\u00edas dominantes en la mayor\u00eda de coches, aunque sea habitual ver coches 100% el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, cada vez son m\u00e1s.<\/p>\n

Pero la combusti\u00f3n interna no solo no ha muerto, es que, adem\u00e1s, las \u00faltimas informaciones que llegan desde la Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/a>, apuntan a una segunda oportunidad para este tipo de combustible. Tras la presi\u00f3n de algunos gobiernos, y una industria que sigue siendo uno de los motores econ\u00f3micos mundiales, por el momento, han logrado retrasar la fecha pactada para el fin de las ventas de los coches de combusti\u00f3n, que estaba fijada para 2035. Y ahora, en vez de proponerse una nueva fecha, se habla de que podr\u00eda haber una segunda oportunidad para este tipo de combustible, eso s\u00ed, siempre que sea combustible renovable.<\/p>\n

Y si vemos que algunos siguen trabajando en esta tecnolog\u00eda, es precisamente porque conf\u00edan que, lejos de lo que todo hac\u00eda prever hace unos a\u00f1os, la vida de la combusti\u00f3n interna parece que se puede alargar. \u00a0Es el caso de Horse Powertrain y Repsol<\/strong>, que se han unido para desarrollar un motor t\u00e9rmico, el HORSE H12 Concept<\/strong>, en este caso, un propulsor h\u00edbrido que homologa un consumo por debajo de los 3,3 litros por cada 100 km, y puede alcanzar una eficiencia t\u00e9rmica del 44,2%, cifras que superan pr\u00e1cticamente a cualquier motor actual que use gasolina.<\/p>\n

El motor y los l\u00edmites de la gasolina<\/h2>\n

Horse Powertrain<\/strong> nace de la alianza entre Renault<\/strong><\/a>, Geely<\/strong> y Aramco<\/strong><\/a>, y parte de su actividad se desarrolla en Espa\u00f1a, en Valladolid y en Madrid, dos sedes claves en este nuevo motor. El HORSE H12 Concept<\/strong> parte del bloque HR12<\/strong>, un bloque que tambi\u00e9n se ha utilizado en la alianza entre Renault-Nissan. Pero se han introducido mejoras para aprovechar al m\u00e1ximo la capacidad energ\u00e9tica, cada gota de gasolina.<\/p>\n

La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es de 17:1, se ha perfeccionado un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape, se ha optimizado el turbocompresor y un sistema de encendido de alta energ\u00eda. Por otro lado, se ha revisado la transmisi\u00f3n h\u00edbrida, que lleva a una gesti\u00f3n de la energ\u00eda muy eficiente, sumado a la eficiencia de unos lubricantes espec\u00edficos que reduce las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n.<\/p>\n

Todo ello entrega una eficiencia del 44,2%, muy por encima del 40 o 41% de la mayor\u00eda de motores, por tanto, supone un salto significativo en t\u00e9rminos de rendimiento. El consumo homologado no llega a los 3,3 litros cada 100 km, siendo un consumo muy por debajo de la media de los veh\u00edculos actuales.<\/p>\n

Reducci\u00f3n de emisiones<\/h2>\n

Muchos defienden estas tecnolog\u00edas y abogan por que no desaparezcan, ya que ofrecen una soluci\u00f3n inmediata que reduce el impacto ambiental. Cerca del 97% de los coches actuales<\/strong>, siguen siendo de motor de combusti\u00f3n, incluyendo opciones h\u00edbridas<\/strong><\/a>, y por mucho que aumente la venta de el\u00e9ctricos, pasar\u00e1n muchos a\u00f1os antes de que cambie la tendencia. Por eso, cualquier avance que permita reducir el consumo y las emisiones, deber\u00eda considerarse como una gran opci\u00f3n a corto plazo. Es el caso del H12 Concept, ya que el consumo es alrededor de un 40% inferior a la media de los turismos de gasolina<\/strong> <\/a>actuales.<\/p>\n

Y no se trata solo de mejorar el motor, se trata de cuidar el medio ambiente, y por eso, este motor ha sido dise\u00f1ado para funcionar con combustible renovable, una combinaci\u00f3n que multiplica su capacidad de reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n

La propuesta no busca evitar la evoluci\u00f3n de otras tecnolog\u00edas como puede ser la electrificaci\u00f3n, busca complementarla mientras esta tecnolog\u00eda sigue ganando peso en la industria. La idea es que act\u00fae sobre los millones de autom\u00f3viles que van a circular en las carreteras en los pr\u00f3ximos a\u00f1os hasta que se produzca el cambio total.<\/p>\n

Una apuesta por la combusti\u00f3n<\/h2>\n

Por mucho que se hable de la electrificaci\u00f3n, esta tecnolog\u00eda va mucho m\u00e1s lento de lo que se podr\u00eda esperar. El consumidor a\u00fan no conf\u00eda en ella para dar el salto definitivo, y motivos de peso tiene para ello. Hay millones de ciudadanos que no tienen nada f\u00e1cil cambiar de veh\u00edculo, y los el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, no cumplen con sus necesidades actuales, y, en muchos casos requiere una inversi\u00f3n demasiado alta que muchos a\u00fan no est\u00e1n dispuestos a asumir. Hasta que llegue este momento, la apuesta por la combusti\u00f3n, por los combustibles renovables, sigue aumentando, porque aunque se vaya acercando a su fin, todo hace indicar que todav\u00eda le queda mucho recorrido por delante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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