{"id":12643,"date":"2026-06-09T11:00:59","date_gmt":"2026-06-09T09:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12643"},"modified":"2026-06-09T08:56:37","modified_gmt":"2026-06-09T06:56:37","slug":"leapmotor-b05-stellantis-23000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-b05-stellantis-23000-euros\/","title":{"rendered":"Todos los compactos el\u00e9ctricos rondando los 30.000 euros y aparece el socio chino de Stellantis con uno por menos de 23.000 y sello Made in Spain: 482 km y carga al 80% en 17 minutos"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica se encuentra en uno de los momentos m\u00e1s decisivos, con el mercado chino irrumpiendo con gran fuerza, y con una tecnolog\u00eda que est\u00e1 evolucionando a pasos agigantados, especialmente en lo que a las bater\u00edas se refiere, cada vez m\u00e1s capaces, con m\u00e1s autonom\u00eda, y con tiempos de carga m\u00e1s reducidos. Y tambi\u00e9n con precios cada vez m\u00e1s bajos, siendo estos m\u00e1s accesibles para el gran p\u00fablico. Uno de los grandes peligros de todos estos avances, que llegan en forma de avalancha del mercado chino, es que las principales marcas europeas, est\u00e1n viendo c\u00f3mo van perdiendo importancia dentro de un mercado que est\u00e1 m\u00e1s tenso que nunca, as\u00ed que algunos grupos, en vez de competir contra ellos, se est\u00e1n aliando. Es el caso de Leapmotor<\/strong>, asociado con Stellantis<\/strong>, y el nuevo veh\u00edculo que han presentado.<\/p>\n

El Sal\u00f3n del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Madrid (VEM)<\/strong> ha sido testigo de la puesta en escena del nuevo Leapmotor B05<\/strong><\/a>, un compacto el\u00e9ctrico que quiere hacerse sentir como un coche deportivo, con 482 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y una capacidad de carga ultrarr\u00e1pida en apenas minutos.<\/p>\n

Nuevo Leapmotor B05<\/h2>\n

El nuevo Leapmotor B05<\/strong> no quiere ser un el\u00e9ctrico m\u00e1s en el mercado, quiere ser un compacto con una imagen m\u00e1s din\u00e1mica. Su tama\u00f1o y proporciones recuerdan m\u00e1s a las de un coup\u00e9 de cinco puertas, ofrece una distancia amplia entre ejes poco com\u00fan y elementos que no son nada habituales en modelos de acceso, por ejemplo, las puertas sin marco.<\/p>\n

Mide 4,43 metros de largo, y 1,88 de ancho, ofreciendo una presencia robusta. Sus llantas de 19 pulgadas, su firma lum\u00ednica LED y su barra de iluminaci\u00f3n trasera recorre toda la zaga.<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica es una de las claves de este desarrollo, con una parrilla activa, cortinas de aire delanteras y soluciones para canalizar el aire alrededor de la carrocer\u00eda. Con todo ello, logra un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,26, una cifra competitiva que contribuye a reducir el consumo y a aumentar la autonom\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, el sistema de propulsi\u00f3n es de 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par m\u00e1ximo, y todo ello enviado a las ruedas de atr\u00e1s, una configuraci\u00f3n que no es nada habitual en los compactos m\u00e1s comunes, y se ha confeccionado con el objetivo de ofrecer una conducci\u00f3n divertida y precisa. Puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 6,7 segundos, muy por encima de la media del segmento.<\/p>\n

Autonom\u00eda y carga ultrarr\u00e1pida<\/h2>\n

Como decimos, la evoluci\u00f3n de la autonom\u00eda y de la carga es clave para que los coches el\u00e9ctricos empiecen a expandirse como muchos esperaban que ya lo hubiera hecho, y el Leapmotor<\/strong> empieza a ofrecer cifras m\u00e1s que interesantes. La bater\u00eda es de 56,2 kWh y homologa una autonom\u00eda de 401 kil\u00f3metros. Hay una variante superior ProMax, de 67,1 kWh y con 482 km de autonom\u00eda.<\/p>\n

La arquitectura de la tecnolog\u00eda es Cell to Chassis (CTC), siendo la bater\u00eda parte estructural del veh\u00edculo, lo que aumenta la densidad energ\u00e9tica, reduce el peso y mejorar la rigidez del veh\u00edculo en conjunto. La integraci\u00f3n permite aumentar la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica alrededor del 13%, libera espacio en el interior y optimiza la distribuci\u00f3n del propio peso.<\/p>\n

Y en cuanto a la carga, admite potencias de hasta 174 KW, lo que hace que pasar del 30 al 80% de la carga se produzca en un tiempo de 16 -17 minutos, unos tiempos muy bajos si se compara con la competencia m\u00e1s directa, y que puede ser clave para afrontar viajes largos.<\/p>\n

Con estas cifras, la marca quiere reducir los problemas que derivan de las cargas y la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. Obviamente, sigue habiendo distancia con la combusti\u00f3n interna, pero estas cifras se acercan.<\/p>\n

Leapmotor B05 y la estrategia de Stellantis<\/h2>\n

El Leapmotor<\/strong> B05<\/strong> es un veh\u00edculo que tiene como objetivo poder estar al alcance de mucha gente y, al mismo tiempo, ofrecer este tipo de tecnolog\u00eda con algo m\u00e1s que un equipamiento b\u00e1sico. Stellantis<\/strong> <\/a>quiere que aumente la presencia del coche el\u00e9ctrico en Europa bajo su presencia, permitiendo, por un lado, que la marca china aproveche su infraestructura, y permitiendo al grupo europeo aprovecharse de la tecnolog\u00eda y los avances que llegan del gigante chino.<\/p>\n

El precio anunciado para el Leapmotor<\/strong> B05<\/strong>, en su versi\u00f3n m\u00e1s simple, estar\u00eda por debajo de los 23.000 euros, por tanto, empiezan a ser precios asumibles para unos consumidores que han visto como el precio de los autom\u00f3viles ha ido incrementando en los \u00faltimos a\u00f1os, a\u00fan m\u00e1s aquellos con movilidad el\u00e9ctrica. La evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la competencia en el mercado, est\u00e1 permitiendo volver a ver precios, cada vez m\u00e1s bajos, y ahora, con la confianza de un grupo tan potente como Stellantis, muchas personas pueden plantearse dar el paso a una movilidad m\u00e1s limpia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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