{"id":12637,"date":"2026-06-09T09:00:46","date_gmt":"2026-06-09T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12637"},"modified":"2026-06-09T07:56:10","modified_gmt":"2026-06-09T05:56:10","slug":"hidrogeno-toyota-competicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hidrogeno-toyota-competicion\/","title":{"rendered":"Cuando el coche parec\u00eda condenado a ser el\u00e9ctrico, Toyota mete un superconductor a 253 grados bajo cero dentro del dep\u00f3sito y reabre la v\u00eda del motor que quema hidr\u00f3geno sin soltar CO2"},"content":{"rendered":"

Desde que Europa sabe que debe cambiar la movilidad, que debe cuidar m\u00e1s las emisiones<\/strong><\/a>, la contaminaci\u00f3n, el medio ambiente en l\u00edneas generales, se abri\u00f3 la puerta, o la carrera industrial, para que los fabricantes y la propia industria se pusieran a trabajar en la movilidad del futuro, y fueron dos frentes los que se abrieron de forma autom\u00e1tica, dos tipos de tecnolog\u00edas v\u00e1lidas para lograr cero emisiones, la electrificaci\u00f3n y el hidr\u00f3geno. La primera contaba con cierta ventaja, porque los primeros prototipos de coches el\u00e9ctricos ya se hab\u00edan generado y fabricado, y a simple vista, parec\u00eda una tecnolog\u00eda m\u00e1s l\u00f3gica, al fin y al cabo, el acceso a la electricidad en Europa se da por hecho a todos los niveles.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, por su parte, contaba con una gran ventaja respecto a la movilidad el\u00e9ctrica: aunque la tecnolog\u00eda estaba menos avanzada, ya hab\u00eda empresas que se hab\u00edan puesto manos a la obra, y la ventaja de esta movilidad, es que el rendimiento de los veh\u00edculos, las sensaciones al volante, eran similares a las de la conducci\u00f3n de veh\u00edculos de gasolina, motores con m\u00e1s ruido, autonom\u00edas.<\/p>\n

Y las dos, se enfrentaban a un problema com\u00fan, el desarrollo, en el caso de los el\u00e9ctricos, el desarrollo de unas bater\u00edas que deb\u00edan durar m\u00e1s, ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda y cargar m\u00e1s r\u00e1pido. En el caso del hidr\u00f3geno, trabajar en una expansi\u00f3n, de estaciones de servicio y tecnolog\u00eda, que part\u00eda de un precio muy alto. As\u00ed que poco a poco la electrificaci\u00f3n se ha ido imponiendo, hasta tal punto, que muchos creen que se acabar\u00e1 imponiendo. Pero si Toyota<\/strong> <\/a>no piensa de la misma manera, quiz\u00e1 hay que seguir teni\u00e9ndolo en cuenta, por lo que pueda pasar.<\/p>\n

Toyota y el hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Toyota<\/strong> siempre ha sorprendido por su visi\u00f3n de futuro, por su inversi\u00f3n cuando nadie m\u00e1s lo hac\u00eda, y esto le ha permitido, por ejemplo, ofrecer la movilidad h\u00edbrida<\/strong> <\/a>con m\u00e1s reputaci\u00f3n de la automoci\u00f3n, la mejor tecnolog\u00eda demostrada. Aunque han tardado en lanzarse al mercado el\u00e9ctrico, han estado trabajando en sus f\u00e1bricas hasta lanzar algo a la altura de la marca, y tan despacio han ido, que, hasta la fecha, solo han lanzado un modelo en China, y sorprendentemente, en unos meses lideran el mercado en el pa\u00eds del coche el\u00e9ctrico y de los supuestos dominadores de esta movilidad. Veremos lo que venden en Europa cuando lo saquen aqu\u00ed.<\/p>\n

Pero mientras segu\u00edan perfeccionando la hibridaci\u00f3n<\/strong> y evolucionando en el el\u00e9ctrico, nunca han abandonado el hidr\u00f3geno, por varios motivos. El primero, como decimos, consideran que las prestaciones de la gasolina, solo se pueden lograr con el hidr\u00f3geno. El segundo, porque, aunque saben que la evoluci\u00f3n del hidr\u00f3geno, si no se invierte, puede comenzar siendo muy cara, una vez que se trabaje y se investigue, se democratizar\u00e1, y creen que eso terminar\u00e1 ocurriendo y que ambas tecnolog\u00edas, hidr\u00f3geno<\/strong> y el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, podr\u00e1n convivir en el futuro, dependiendo de las necesidades de cada conductor.<\/p>\n

Prueba de ello es que Toyota<\/strong> acaba de presentar uno de sus grandes desarrollos, una de sus grandes apuestas, un sistema de hidr\u00f3geno l\u00edquido que puede aprovechar la superconductividad dentro del propio dep\u00f3sito de combustible. Y lo han probado en el GR Corolla H2, un prototipo de competici\u00f3n que se vale del hidr\u00f3geno para funcionar.<\/p>\n

Toyota y el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Lo que ha logrado Toyota<\/strong> es construir una bomba superconductora integrada en el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno l\u00edquido. El hidr\u00f3geno<\/strong> se almacena a -253 grados cent\u00edgrados, y a estas temperaturas, algunos materiales se convierten en superconductores, pudiendo transportar electricidad sin apenas resistencia. Y Toyota<\/strong> ha aprovechado esto para instalar una bomba de suministro dentro del propio tanque, lo que le ha permitido eliminar muchos componentes necesarios hasta el momento.<\/p>\n

As\u00ed han logrado un sistema m\u00e1s compacto y ligero, y tambi\u00e9n han mejorado la eficacia energ\u00e9tica al reducir las p\u00e9rdidas el\u00e9ctricas. Esto permite aumentar la capacidad del dep\u00f3sito m\u00e1s de un tercio.<\/p>\n

M\u00e1s autonom\u00eda y eficiencia en circuito<\/h2>\n

Las pruebas de resistencia han demostrado la efectividad de Toyota. Por un lado, se ha incorporado una bomba con cig\u00fce\u00f1al de doble efecto, que ofrece m\u00e1s durabilidad y funciona de forma m\u00e1s estable. Por otro lado, el dep\u00f3sito ha evolucionado frente a los dise\u00f1os cil\u00edndricos utilizados inicialmente. Ahora se ha optado por una estructura m\u00e1s ovalada que aprovecha mejor el espacio disponible, lo que permite mayor almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido sin aumentar el espacio que ocupan.<\/p>\n

Los resultados demuestran la gran eficiencia lograda. Primero, m\u00e1s autonom\u00eda, y segundo, m\u00e1s velocidad en los repostajes, uno de los grandes retos del hidr\u00f3geno de cara al futuro en caso de que se expanda.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno es una de las movilidades del futuro, pero debe haber m\u00e1s apuesta e investigaci\u00f3n. Por ejemplo, uno de los grandes retos del hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de su compresi\u00f3n y su traslado, es su evaporaci\u00f3n al contacto con aire caliente. Se debe encontrar el sistema para poder aprovechar cada gota y que no se pierda por el camino, y eso, poni\u00e9ndolo a disposici\u00f3n del ciudadano, no es sencillo.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el hidr\u00f3geno<\/strong> sigue vivo, es una tecnolog\u00eda v\u00e1lida para el futuro, y si Toyota sigue apostando por ella, debemos tenerla muy en cuenta, porque la marca nipona, no suele equivocarse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde que Europa sabe que debe cambiar la movilidad, que debe cuidar m\u00e1s las emisiones, la contaminaci\u00f3n, el medio ambiente … <\/p>\n

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