{"id":12621,"date":"2026-06-08T20:00:16","date_gmt":"2026-06-08T18:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12621"},"modified":"2026-06-08T14:45:02","modified_gmt":"2026-06-08T12:45:02","slug":"aston-martin-fecha-amr26b-newey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-fecha-amr26b-newey\/","title":{"rendered":"El plan de Aston Martin con el AMR26B: fecha de estreno y los dos segundos de mejora para salvar el a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

La situaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong> en este tramo de la temporada 2026 es muy delicada. El rendimiento del monoplaza volvi\u00f3 a caer en lo m\u00e1s profundo en las calles de M\u00f3naco, donde el coche se mostr\u00f3 lento y con graves carencias<\/strong> en un circuito donde el motor no tiene tanta importancia como en otras pruebas.<\/p>\n

A pesar de que el balance general del fin de semana fue muy pobre, Fernando Alonso<\/a> consigui\u00f3 rascar la<\/strong> d\u00e9cima posici\u00f3n y sumar un punto.<\/strong> Este resultado lleg\u00f3 en una carrera ca\u00f3tica en la que el asturiano supo aprovechar los abandonos de Max Verstappen y Charles Leclerc, adem\u00e1s de las penalizaciones que sufrieron varios pilotos de la parrilla.<\/p>\n

De todos los circuitos hasta el momento, para el AMR26 este era el peor, el m\u00e1s peligroso ante el cat\u00e1logo de problemas que acumulaba.<\/strong> Parad\u00f3jicamente, fue donde Alonso logr\u00f3 para Aston Martin y Honda el primer punto en la historia del matrimonio.<\/p>\n

\u200bSin embargo, en la f\u00e1brica de Silverstone son conscientes de que un punto milagroso no tapa los problemas estructurales. Una vez que se solucionaron las fuertes vibraciones<\/strong> que arrastraba la unidad de potencia de Honda<\/a> desde el inicio del campeonato, se vio el verdadero nivel del coche, y el resultado es muy preocupante<\/strong>. El dise\u00f1o de Adrian Newey, que gener\u00f3 much\u00edsima expectaci\u00f3n durante los entrenamientos de Barcelona, se ha quedado atr\u00e1s en el desarrollo<\/strong> y sufre para mantenerse a la altura de la zona media de la parrilla.<\/p>\n

M\u00f3naco marca el punto de partida para el nuevo dise\u00f1o de Newey<\/h2>\n

\u200bM\u00f3naco\u00a0deb\u00eda ser un escenario propicio para minimizar los da\u00f1os, al tratarse de una pista lenta donde la potencia del motor pasa a un segundo plano.<\/p>\n

Lejos de cumplir las expectativas, el monoplaza evidenci\u00f3 problemas en pr\u00e1cticamente todas sus \u00e1reas.<\/strong> A los fallos continuos en la caja de cambios se sum\u00f3 una alarmante falta de carga aerodin\u00e1mica<\/strong>, confirmando que las mejoras progresivas ya no son suficientes para rescatar este concepto.<\/p>\n

\u200bPor este motivo, Newey ha decidido cambiar el rumbo por completo<\/strong>. En lugar de gastar recursos en evolucionar un coche que no funciona, el equipo t\u00e9cnico se ha volcado en la creaci\u00f3n de una segunda especificaci\u00f3n: el AMR26B<\/strong>.<\/p>\n

Este proyecto promete ser un coche pr\u00e1cticamente nuevo<\/strong> que buscar\u00e1 una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de peso, una distribuci\u00f3n de suspensiones diferente y una l\u00ednea aerodin\u00e1mica totalmente renovada.<\/p>\n

\"Aston
Aston Martin<\/figcaption><\/figure>\n

\u200bB\u00e9lgica o Pa\u00edses Bajos, los plazos que maneja Aston Martin para su nuevo AMR26B<\/h2>\n

\u200bLa gran duda est\u00e1 en saber cu\u00e1ndo estar\u00e1 listo este nuevo monoplaza. Aunque desde la directiva se hablaba de forma gen\u00e9rica de introducirlo en verano, Lance Stroll concret\u00f3 mucho m\u00e1s las fechas de producci\u00f3n durante la pasada cita al ser preguntado por los plazos de entrega.<\/p>\n

\u200b\u00bbPara Spa o para la siguiente carrera. No s\u00e9 cu\u00e1l\u2026 Zandvoort, s\u00ed\u00bb,<\/strong> desvel\u00f3 el piloto canadiense. De este modo, la intenci\u00f3n de Aston Martin es poner el coche en pista a finales de julio y principios de agosto<\/a>, coincidiendo con el Gran Premio de B\u00e9lgica<\/strong>. Si surgiera cualquier contratiempo en la cadena de montaje, el estreno se pospondr\u00eda a la cita de los Pa\u00edses Bajos<\/strong>, justo despu\u00e9s del par\u00f3n vacacional de agosto.<\/p>\n

\u200bLa decisi\u00f3n final depender\u00e1 directamente de los progresos que realice Honda<\/strong> en sus instalaciones, ya que en la escuder\u00eda tienen claro que el AMR26B debe debutar obligatoriamente junto a la nueva especificaci\u00f3n del propulsor de combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\u00abSolo tenemos que aguantar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos<\/strong>. Tengo toda la fe en el equipo porque nuestra impresi\u00f3n es que el coche va a cambiar. Cuando viene Newey es muy meticuloso. Tenemos al mejor con nosotros\u00bb,<\/strong> destac\u00f3 Alonso en M\u00f3naco.<\/p>\n

\u200bDos segundos por vuelta para salir del fondo<\/h2>\n

\u200bEn el aspecto puramente num\u00e9rico, los datos de las simulaciones en Aston Martin<\/a> estiman que la ganancia de rendimiento con este paquete de actualizaci\u00f3n rondar\u00e1 los dos segundos por vuelta<\/strong>. Una mejora notable que, si bien no les permitir\u00e1 meterse en la pelea con los l\u00edderes de forma inminente, s\u00ed deber\u00eda sacarlos de las \u00faltimas posiciones<\/strong> de forma definitiva.<\/p>\n

\u200bEl propio Stroll quiso rebajar la euforia y mantener los pies en el suelo respecto a lo que se puede esperar para lo que queda de temporada 2026:<\/p>\n

\u200b\u00bb\u00bfSer\u00e1 suficiente para luchar por el liderato? No. Pero bueno, estas cosas no se consiguen de la noche a la ma\u00f1ana<\/strong>, as\u00ed que todos estamos esforz\u00e1ndonos al m\u00e1ximo y haciendo todo lo posible para mejorar el tiempo por vuelta del coche cuanto antes\u00bb.<\/p>\n

\u200bLa verdadera meta del equipo es conseguir una base estable que les permita competir de t\u00fa a t\u00fa con la zona media y sumar puntos con regularidad<\/strong>, preparando el terreno para dar el salto cualitativo definitivo en la siguiente campa\u00f1a.<\/p>\n

\u200b\u00bbSiendo realistas, este a\u00f1o creo que podemos traer nuestro paquete a mitad de temporada para acercarnos a mitad de parrilla<\/strong> o estar en ese grupo. Creo que eso ser\u00eda un gran objetivo. Y luego, el a\u00f1o que viene, ver si realmente podemos estar arriba\u00bb<\/strong>, comentaba el compa\u00f1ero de Fernando Alonso.<\/p>\n

Al motor Honda todav\u00eda le faltan 100 CV<\/h2>\n

\u200bEl principal caballo de batalla sigue estando en la potencia del motor. Seg\u00fan las declaraciones de ambos pilotos, necesitan recuperar al menos \u00ab20 o 30 kilovatios [entre 30 y 40 CV] con respecto a los equipos punteros<\/strong>. Pero mejoramos un poco la vibraci\u00f3n y la manejabilidad. No por completo, pero no creo que sea solo responsabilidad de Honda<\/a>; tambi\u00e9n nos corresponde en parte a nosotros\u00bb.<\/p>\n

\u200bA pesar de esa visi\u00f3n, los an\u00e1lisis externos que se manejan en el pitlane estiman que la desventaja de Honda roza en realidad los 70 kW de potencia, lo que equivale a unos 100 CV de p\u00e9rdida<\/strong> frente a las unidades de Mercedes y Ferrari.<\/p>\n

Al encontrarse en esa situaci\u00f3n de desventaja extrema, la normativa permite a los ingenieros japoneses exprimir al m\u00e1ximo las ventanas de evoluci\u00f3n para intentar recortar esa diferencia con la llegada del AMR26B. Entre ellas, por supuesto, acogerse al ADUO<\/a>, el mecanismo que permitir\u00e1 a los fabricantes de unidades de potencia de F\u00f3rmula 1 introducir actualizaciones \u00a0con el fin de reducir la diferencia que les separa del motor de referencia de la categor\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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