{"id":12513,"date":"2026-06-06T12:35:39","date_gmt":"2026-06-06T10:35:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12513"},"modified":"2026-06-06T12:35:39","modified_gmt":"2026-06-06T10:35:39","slug":"alonso-problema-aston-martin-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-problema-aston-martin-monaco\/","title":{"rendered":"Ya no se puede se\u00f1alar solo a Honda. El atolladero de Alonso en M\u00f3naco con un Aston Martin inconducible: \u00abSientes que el motor empieza a empujar a fondo\u00bb"},"content":{"rendered":"

El Gran Premio de M\u00f3naco<\/strong> siempre se marca en el calendario como esa cita \u00fanica donde las flaquezas de los coches pueden quedar camufladas por las manos de los pilotos. Para Fernando Alonso y Aston Martin<\/strong>, las estrechas y reviradas calles del Principado se presentaban como la gran oportunidad de este inicio de temporada para pescar un buen resultado, entrar en la Q3 y asegurar puntos<\/strong>. Sin embargo, la realidad y las penurias del equipo verde han cambiado ese optimismo en una alerta por un problema que llevan arrastrando desde inicios de a\u00f1o y que pone en compromiso tomar la salida el domingo.<\/p>\n

\u200bEl origen de este contratiempo radica en una pieza fundamental del AMR26. Este a\u00f1o es el primero en el que Aston Martin fabrica su propia caja de cambios,<\/strong> despu\u00e9s de hab\u00e9rsela comprado a Mercedes en la era anterior. Lo que sobre el papel nac\u00eda como un paso hacia adelante para la estructura de Silverstone, se ha convertido en un quebradero de cabeza desde las primeras carreras.<\/p>\n

\u00abTenemos problemas en la caja de cambios desde Miami<\/strong>\u00ab, reconoci\u00f3 Alonso el jueves, destapando que la situaci\u00f3n viene de lejos<\/strong> y que las soluciones aplicadas hasta ahora no han funcionado.<\/p>\n

M\u00e1s dif\u00edcil todav\u00eda para Alonso en M\u00f3naco<\/h2>\n

\u200bLa gravedad del asunto no reside solo en la p\u00e9rdida de rendimiento, sino en el comportamiento err\u00e1tico de la transmisi\u00f3n a baja velocidad<\/strong>. El piloto asturiano revel\u00f3 con precisi\u00f3n el fallo exacto al que se enfrentan cada vez que salen a la pista. \u00abCada vez que bajamos de 40 km\/h perdemos la sincronizaci\u00f3n de las marchas, as\u00ed que tenemos que volver a sincronizarlas\u00bb,<\/strong> ha revelado Alonso.<\/p>\n

En un circuito convencional este fallo ya ser\u00eda alarmante, pero en un trazado urbano como Montecarlo se convierte en una situaci\u00f3n insostenible. De hecho, ya el viernes Alonso sufri\u00f3 un toque en la salida del t\u00fanel que da\u00f1\u00f3 el aler\u00f3n delantero a causa de la brusquedad de los cambios de marcha para acomodar la recarga de energ\u00eda<\/strong>, especialmente en los descensos de velocidad. \u00abEstamos perdiendo mucho agarre delantero en la mitad de las curvas y parece que tenemos un subviraje cr\u00f3nico que no conseguimos resolver<\/strong>\u00ab, dec\u00eda Fernando.<\/p>\n

Sustos, correcciones y mucha falta de confianza en el Aston Martin<\/h2>\n

Las vueltas r\u00e1pidas del asturiano eran al l\u00edmite desde el principio, repletas de correcciones con un monoplaza sufrido<\/strong>. Aqu\u00ed hay que encontrar confianza para acercarse a los muros y no da la sensaci\u00f3n, desde fuera, de que ese AMR26 la ofrezca.<\/p>\n

\u200bLas calles de M\u00f3naco albergan zonas extremadamente lentas donde la velocidad cae por debajo de ese l\u00edmite de 40 km\/h. El ejemplo m\u00e1s claro es la famosa curva de Loews, la horquilla m\u00e1s lenta de todo el Mundial, donde los monoplazas se ven obligados a girar casi por completo la direcci\u00f3n. Esto implica que, si los ingenieros no dan con una soluci\u00f3n definitiva, los pilotos de Aston Martin tendr\u00edan que sincronizar la caja de cambios en cada vuelta, perdiendo la fluidez necesaria<\/strong> para rodar cerca de los muros.<\/p>\n

\u200bM\u00e1s all\u00e1 del tiempo por vuelta, el verdadero temor dentro de la escuder\u00eda es la seguridad ante un fallo inesperado en plena frenada o aceleraci\u00f3n<\/strong>. Fernando Alonso advierte de que si el problema no est\u00e1 arreglado ni siquiera podr\u00e1n salir a pista a competir. \u00abM\u00f3naco no es el mejor circuito para que se reduzca una marcha aleatoriamente o se bloqueen los frenos traseros. Si eso ocurre chocaremos contra el siguiente muro y el piloto parecer\u00e1 el culpable<\/strong>\u00ab, advert\u00eda horas antes de su incidente en Libres 1.<\/a><\/p>\n

\"Fernando
Sam Bloxham\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab<\/strong>A veces bajas una marcha y sientes que el motor empieza a empujar como si fueses a fondo\u00bb<\/h2>\n

\u200bLa incertidumbre planea sobre el box de la escuder\u00eda brit\u00e1nica, que necesita verificar si las modificaciones introducidas tras las \u00faltimas carreras mitigan este comportamiento peligroso de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Alonso relata que \u00aba veces bajas una marcha y sientes que el motor empieza a empujar como si fueses a fondo.<\/strong> Tenemos que asegurarnos de que en Canad\u00e1 fuimos en la direcci\u00f3n correcta o en M\u00f3naco ni siquiera podremos correr<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

\u00abLos coches h\u00edbridos no deber\u00edan competir, as\u00ed de sencillo. Probablemente sea la peor generaci\u00f3n de coches que he pilotado nunca en M\u00f3naco\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

El fin de semana se mueve as\u00ed entre dos extremos absolutos para Aston Martin: la opci\u00f3n de exprimir el coche en una de las pistas favoritas del piloto asturiano o la de quedarse metidos en el garaje si el coche sigue fallando de manera tan considerable.<\/p>\n

\u00abAhora recuperamos mucha energ\u00eda durante la frenada. El eje trasero est\u00e1 cargando la bater\u00eda de forma masiva durante las frenadas. Y luego tienes estas reducciones de marcha en las que tienes que interactuar con el golpe de acelerador del motor para meter la siguiente marcha. Los coches h\u00edbridos no deber\u00edan competir, as\u00ed de sencillo. Probablemente sea la peor generaci\u00f3n de coches que he pilotado nunca en M\u00f3naco\u00bb, <\/strong>expres\u00f3 el asturiano.<\/p>\n

En esta pista necesitas sentirte c\u00f3modo con el coche, notar que agarra bien abajo y que tracciona en cada salida de curva. Eso es lo b\u00e1sico. Pero, por encima de todo, hace falta confianza. Y ah\u00ed es donde en Aston Martin van a tener que sudar para tapar los defectos del coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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