{"id":12492,"date":"2026-06-06T08:00:57","date_gmt":"2026-06-06T06:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12492"},"modified":"2026-06-05T16:15:08","modified_gmt":"2026-06-05T14:15:08","slug":"mejoras-aston-martin-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mejoras-aston-martin-monaco\/","title":{"rendered":"\u200bLas tres primeras mejoras de Aston Martin para M\u00f3naco: cambios en la suspensi\u00f3n, el escape y la refrigeraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El equipo Aston Martin<\/strong> afronta este fin de semana el Gran Premio de M\u00f3naco con la necesidad de revertir su complicado inicio de temporada en este Mundial.<\/p>\n

Las calles del Principado representan un escenario singular y totalmente diferente al resto de trazados del calendario. Por esta raz\u00f3n, la escuder\u00eda brit\u00e1nica ha decidido introducir en Montecarlo su primer paquete importante de novedades del a\u00f1o<\/strong> para el monoplaza AMR26. Con ellas, la escuder\u00eda intenta que el coche de Alonso y Stroll funcione mejor y encontrar una oportunidad para intentar acercarse a los puntos.<\/p>\n

\u200bLa lista oficial de piezas nuevas publicada por la FIA detalla tres modificaciones visibles en la carrocer\u00eda<\/strong> del coche de la escuder\u00eda de Silverstone. Estas variaciones se complementan tambi\u00e9n con las mejoras internas desarrolladas previamente por Honda<\/a> en la unidad de potencia. Como explic\u00f3 Orihara, el fabricante japon\u00e9s ha obtenido par\u00e1metros positivos<\/strong> en los bancos de pruebas din\u00e1micos de su f\u00e1brica de Jap\u00f3n, lo que aporta optimismo al rendimiento global del motor.<\/p>\n

Los tres cambios del Aston Martin: suspensi\u00f3n, refrigeraci\u00f3n y soporte de escape<\/h2>\n

\u200bEl primer gran cambio del Aston Martin<\/a> se localiza en la suspensi\u00f3n delantera<\/strong>. Los ingenieros de Silverstone han optado por un redise\u00f1o para adaptar el comportamiento del monoplaza <\/strong>a las exigencias extremas del trazado de M\u00f3naco. El asfalto urbano requiere un radio de giro muy espec\u00edfico y una respuesta \u00e1gil en curvas extremadamente lentas y cerradas, como la famosa horquilla de Loews. Con esta variaci\u00f3n en el eje delantero, el coche busca una mayor precisi\u00f3n en la entrada de los virajes.<\/strong><\/p>\n

\u200bLa segunda actualizaci\u00f3n del coche se centra en el sistema de refrigeraci\u00f3n<\/strong> instalado en el cuerpo principal de la carrocer\u00eda. M\u00f3naco es un circuito donde los monoplazas ruedan a velocidades medias muy bajas y pasan mucho tiempo rodeados de muros protectores. Esto reduce de forma dr\u00e1stica el flujo de aire natural que entra a los radiadores.<\/p>\n

La nueva configuraci\u00f3n busca optimizar la temperatura del motor Honda sin perjudicar la resistencia aerodin\u00e1mica,<\/strong> un factor clave para garantizar la fiabilidad durante las largas vueltas de la carrera dominical.<\/p>\n

\u200bEl tercer elemento modificado en el coche de Alonso y Stroll se ubica en la parte posterior, concretamente en el soporte del escape<\/strong>. Los t\u00e9cnicos de Aston Martin han mejorado y cambiado la posici\u00f3n de este anclaje trasero. La finalidad de este movimiento es interactuar de manera directa con los gases que expulsa el motor para generar una mayor carga aerodin\u00e1mica<\/strong>\u00a0en la zona del difusor y el aler\u00f3n trasero.<\/p>\n

En un circuito urbano de estas caracter\u00edsticas, el agarre\u00a0y el apoyo aerodin\u00e1mico a baja velocidad son fundamentales para asegurar la estabilidad del tren trasero al acelerar entre las vallas.<\/p>\n

\u200bA estas tres variaciones mec\u00e1nicas se suma una modificaci\u00f3n\u00a0personalizada para el propio Fernando Alonso<\/strong><\/a>. El piloto asturiano dispondr\u00e1 de un asiento completamente nuevo.<\/strong> El dise\u00f1o actual es mucho m\u00e1s parecido al molde que utiliz\u00f3 durante la temporada 2025.<\/p>\n

Este cambio responde de manera directa a los severos problemas de comodidad y dolores que sufri\u00f3 el piloto espa\u00f1ol a lo largo de las vueltas de la pasada carrera en el Gran Premio de Canad\u00e1.<\/p>\n

\u200bA pesar de la relevancia de estas piezas, en el seno de Aston Martin insisten en mantener los pies en el suelo y no lanzar campanas al vuelo. Ninguno de estos componentes se ha planteado como un gran milagro pr\u00f3ximo para auparse de la noche a la ma\u00f1ana. Se trata de una adaptaci\u00f3n l\u00f3gica y progresiva para un coche que necesita evolucionar<\/strong> tras quedarse atr\u00e1s respecto al ritmo de desarrollo del resto de coches de la parrilla.<\/p>\n

\"Detalle
AG Gulli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Asiento nuevo para Alonso y optimismo en M\u00f3naco: \u00abEstaremos al mejor nivel del a\u00f1o\u00bb<\/h2>\n

\u200bAsimismo, Fernando Alonso se muestra optimista ante el reto de Montecarlo. El piloto espa\u00f1ol conf\u00eda en el trabajo del equipo y asume con naturalidad el camino tomado por los ingenieros de la f\u00e1brica de Silverstone. \u00abEs la filosof\u00eda que llevamos\u00bb<\/strong>, explicaba el asturiano al analizar la llegada de estas novedades a su monoplaza. El bicampe\u00f3n del mundo afrontar\u00e1 la crucial sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n con una mentalidad muy clara de cara al fin de semana. \u00abEstaremos al mejor nivel del a\u00f1o en todo lo que podemos controlar<\/strong>\u00ab, sentenci\u00f3 el piloto de Aston Martin, marcando la pauta de trabajo para los pr\u00f3ximos d\u00edas en el asfalto del Principado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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