{"id":12471,"date":"2026-06-05T19:00:58","date_gmt":"2026-06-05T17:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12471"},"modified":"2026-06-05T11:46:43","modified_gmt":"2026-06-05T09:46:43","slug":"motor-mercedes-electrico-pesa-12-kg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-mercedes-electrico-pesa-12-kg\/","title":{"rendered":"Pesa lo que un par de maletas de mano y entrega m\u00e1s de 1.000 CV: una empresa brit\u00e1nica acaba de batir el r\u00e9cord mundial de densidad de potencia con un motor el\u00e9ctrico que deja en rid\u00edculo a cualquier bloque de gasolina"},"content":{"rendered":"

La carrera industrial que ha provocado la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> es bestial, hasta tal punto, que el propio consumidor que se decide por comprar un coche con esta nueva tecnolog\u00eda, sabe que, en muy poco tiempo, el rendimiento se va a quedar atr\u00e1s. La industria china es la que parece tener la sart\u00e9n por el mango, son los l\u00edderes absolutos en cuanto a la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, y est\u00e1n logrando motores y bater\u00edas que acercan esta tecnolog\u00eda al rendimiento de la combusti\u00f3n, sobre todo en el aspecto que m\u00e1s preocupa, precisamente al consumidor, el que tiene que ver con la autonom\u00eda de las bater\u00edas y los tiempos de carga, algo de por s\u00ed importante, pero m\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta la limitada infraestructura que hay en todo Europa respecto a los cargadores p\u00fablicos, que limitan considerablemente la movilidad.<\/p>\n

Pero no solo China<\/strong> trabaja en este aspecto, lo hace todo el mundo, y lo \u00faltimo, viene desde Europa, desde Reino Unido. Y se centra en el rendimiento y en la autonom\u00eda, pero no directamente con las bater\u00edas. Esta empresa es YASA<\/strong>, especializada en motores el\u00e9ctricos de flujo axial y que pertenece a Mercedes-Benz<\/strong><\/a> desde hace 5 a\u00f1os, desde 2021. Y lo que han presentado es un prototipo de m\u00e1s de 1.000 CV, y que solo pesa 12,7 kilogramos, lo mismo que dos maletas de mano, pero con una capacidad que permite entregar m\u00e1s energ\u00eda comparada con la de muchos motores de combusti\u00f3n con una elevada cilindrada.<\/p>\n

Obviamente, supone un r\u00e9cord en cuanto a densidad de potencia, y abre la puerta a construir coches el\u00e9ctricos m\u00e1s ligeros, uno de los grandes problemas actuales, y que, por supuesto, afecta al rendimiento, al consumo y a la autonom\u00eda.<\/p>\n

El nuevo motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n

YASA ha confirmado que el \u00faltimo prototipo funcional, ha logrado alcanzar una potencia m\u00e1xima de 750 KW, una cifra que, en caballos, equivale a m\u00e1s de 1.000, pero lo que realmente sorprende, como decimos, es la relaci\u00f3n entre el rendimiento y el peso. Porque son solo 12,7 kilogramos, una densidad de potencia de 59 KW por kilogramo, que equivale a unos 80 CV por cada kilo de masa. Se trata de unos registros que est\u00e1n muy por encima de las marcas de cualquier otra empresa.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s destacado, es precisamente que el motor ya es una realidad, aunque sea un prototipo, ya se ha probado y las cifras aportadas son oficiales por parte de la empresa, en bancos de prueba, pero oficiales, superando incluso lo esperado por los propios ingenieros.<\/p>\n

Por otro lado, los mismos ingenieros han calculado que podr\u00eda ofrecer una potencia continua de 350 a 400 KW, un dato que es especialmente relevante para aplicaciones de alto rendimiento, en donde mantener la entrega energ\u00e9tica en periodos largos de tiempo, es muy relevante, tanto como alcanzar los propios picos de potencia.<\/p>\n

El futuro del autom\u00f3vil<\/h2>\n

Para tener en cuenta el alcance que podr\u00eda tener esta tecnolog\u00eda, que lleva a\u00f1os siendo estudiada, los motores de flujo axial, estos modifican la direcci\u00f3n del fujo magn\u00e9tico y elimina determinados elementos estructurales que permiten aumentar el tama\u00f1o y el peso del conjunto, nada que ver con los motores convencionales, de flujo radial.<\/p>\n

Y esto da como resultado un sistema mucho m\u00e1s compacto, que puede generar una cantidad enorme de potencia ocupando menos espacio y usando menos materiales, lo que permite a los fabricantes la opci\u00f3n de fabricar veh\u00edculos m\u00e1s ligeros, y por tanto, mejorar el reparto de pesos y poder aprovechar mejor el espacio disponible en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

Y aunque todo esto parece muy novedoso, en realidad no es tan nuevo como pudiera parecer. Los principios b\u00e1sicos de su funcionamiento datan de hace m\u00e1s de 200 a\u00f1os, experimentos realizados en 1821 por Michael Faraday<\/strong>, cuando desarroll\u00f3 los primeros motores el\u00e9ctricos de la historia, pero la industria se ha decantado en estos dos siglos por dise\u00f1os radiales, sin apostar por el flujo axial.<\/p>\n

Pero en la actualidad, gracias a que los materiales han avanzado, al igual que los sistemas de refrigeraci\u00f3n y los propios procesos de fabricaci\u00f3n, esta tecnolog\u00eda est\u00e1 encontrando su sitio, es una oportunidad para acabar de dar el salto definitivo.<\/p>\n

La influencia de Mercedes<\/h2>\n

Por el momento, al pertenecer a Mercedes<\/strong>, esta tecnolog\u00eda la pueden aprovechar ellos, y puede ser un gran golpe para la industria. El proyecto, se lleva a cabo con la colaboraci\u00f3n del Oxford Innovation Centre<\/strong> y con el respaldo del Advanced Propulsion Centre<\/strong> del Reino Unido. Y su expansi\u00f3n podr\u00eda ser mayor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Aunque por el momento, estos motores est\u00e1n pensados en exclusiva, para superdeportivos<\/strong> de la marca alemana, y no tienen prevista su expansi\u00f3n por el momento; solo terminar de poner a punto la tecnolog\u00eda y proyectar su implantaci\u00f3n en los veh\u00edculos del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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