{"id":12454,"date":"2026-06-05T17:00:31","date_gmt":"2026-06-05T15:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12454"},"modified":"2026-06-05T10:19:55","modified_gmt":"2026-06-05T08:19:55","slug":"gasolina-union-europea-motor-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/gasolina-union-europea-motor-combustion\/","title":{"rendered":"Europa hab\u00eda sentenciado al motor de gasolina a desaparecer en 2035 y acaba de abrir una rendija para salvarlo: este tipo de nuevo combustible podr\u00edan contar como cero emisiones"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/a> se puso como objetivo que la movilidad dentro de la comunidad, deb\u00eda ser totalmente limpia, sin emisiones, con el objetivo de reducir la contaminaci\u00f3n para favorecer al medio ambiente. Y las medidas aprobadas fueron dr\u00e1sticas, poner punto y final a los coches de combusti\u00f3n interna, a los di\u00e9sel y gasolina. Y puso fecha para el principio del fin, el 2035, el a\u00f1o en que prohib\u00eda la venta de veh\u00edculos con este tipo de motores, los que emiten CO2<\/strong>. Una decisi\u00f3n que puso patas arriba a la industria, que r\u00e1pidamente se puso a pensar en el futuro, y a decidirse por la tecnolog\u00eda que mover\u00eda los coches del futuro, si la el\u00e9ctrica o el hidr\u00f3geno, siendo la primera la que ha ido ganando fuerza.<\/p>\n

Pero a menos de 10 a\u00f1os para que se cumpla esa fecha, la presi\u00f3n de la industria, un motor econ\u00f3mico que mueve millones de euros en Europa y en todo el mundo, incluso la de algunos gobiernos comunitarios, han obligado a la Uni\u00f3n Europea, por el momento, a retrasar esta fecha. Sin embargo, un nuevo movimiento, visto como la tecnolog\u00eda evoluciona positivamente, tambi\u00e9n en los carburantes tradicionales, podr\u00eda cambiarlo todo, y los motores de combusti\u00f3n interna, podr\u00edan tener una nueva oportunidad para sobrevivir.<\/p>\n

Porque no hay nada mejor que datos t\u00e9cnicos, datos cient\u00edficos, para demostrar que la combusti\u00f3n puede no ser tan contaminante como lo ha sido hasta ahora. Hasta el punto, que algunos veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna pueden ser considerados a d\u00eda de hoy como veh\u00edculo de \u201ccero emisiones\u201d, siempre que usen combustibles renovables sostenibles. Esto podr\u00eda suponer un giro dr\u00e1stico de la situaci\u00f3n actual que seguro, ser\u00e1 determinante para el futuro.<\/p>\n

El combustible renovable<\/h2>\n

Una nueva categor\u00eda, la VEEF (Vehicles Running Exclusively on Eligible Fuels),<\/strong> se ha creado para los coches que funcionen solo con combustible renovable, reconocido por la normativa europea. Hasta la fecha, los veh\u00edculos definidos como \u201ccero emisiones\u201d eran no lo que no emit\u00edan CO2, por el tubo de escape, limitado por tanto a los coches el\u00e9ctricos y los pocos que circulan de hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>. Pero este nuevo planteamiento amplia la visi\u00f3n, y tiene en cuenta todo el impacto ambiental, incluyendo el ciclo de vida del combustible.<\/p>\n

Y esto podr\u00eda permitir que un coche de combusti\u00f3n podr\u00eda recibir esta consideraci\u00f3n, la misma que la de un coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, eso s\u00ed, si solo usa combustible renovable, sostenible y certificado. \u00a0Y eso es posible por lo dicho, porque a efectos reales, la contaminaci\u00f3n ser\u00eda la misma que los coches que actualmente pueden llevar esta consideraci\u00f3n.<\/p>\n

Es una manera de respaldar un principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, una reivindicaci\u00f3n que la industria lleva a\u00f1os reclamando y que, finalmente, tras la presi\u00f3n, parece que finalmente se logra este reconocimiento.<\/p>\n

Tambi\u00e9n entra en juego la protecci\u00f3n a los trabajadores, ya que, desde la Uni\u00f3n Europea, han considerado que eliminar este tipo de industria, podr\u00eda suponer la eliminaci\u00f3n de miles de empleos en toda Europa que est\u00e1n directamente vinculados a la industria de la automoci\u00f3n, sobre todo las tecnolog\u00edas de estos motores de combusti\u00f3n<\/p>\n

Combustible beneficiado<\/h2>\n

Los combustibles que se beneficiar\u00edan ser\u00eda los e-fuels<\/strong><\/a>, pero estos deben cumplir estrictos requisitos que establecer\u00eda la Uni\u00f3n Europea. Entre los que podr\u00edan pasar el corte, estar\u00edan los biocombustibles avanzados y los sint\u00e9ticos. Tambi\u00e9n el biog\u00e1s, que se genera a partir de residuos org\u00e1nicos, esti\u00e9rcol o restos agr\u00edcolas. Y una vez que se ha refinado, puede transformarse en biometano<\/strong> y puede utilizarse como combustible para veh\u00edculos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, hay que tener en cuenta los biocombustibles avanzados de segunda y tercera generaci\u00f3n, que se fabrican a partir de residuos forestales, paja, algas, y otras materias. Pero son los sint\u00e9tico o e-fuels<\/strong> los que generan m\u00e1s expectaci\u00f3n.<\/p>\n

Bruselas flexibiliza los objetivos<\/h2>\n

Este cambio supone un importante respiro parala industria, primero, porque la movilidad el\u00e9ctrica lo est\u00e1 cambiando todo, el mercado chino saca gran ventaja, al mismo tiempo, que los precios han subido considerablemente y hay cierto estancamiento en el sector, primero, por la incertidumbre, segundo, porque la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica no termina de ofrecer prestaciones que permitan su expansi\u00f3n en masa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n influye la infraestructura, mientras que repostar gasolina es f\u00e1cil, hay estaciones de servicios por todos lados, no pasa lo mismo con las cargas el\u00e9ctricas, las estaciones est\u00e1n limitadas, y no todo el mundo puede instalarse en casa su propio equipo para cargar los coches.<\/p>\n

El avance de la movilidad el\u00e9ctrica no parece que vaya a frenarse, es una opci\u00f3n muy buena para las grandes ciudades y para quienes puedan instalarse en punto de carga en casa. Pero el combustible tradicional, ofrece prestaciones y rendimiento que solo podr\u00eda parecerse con la movilidad de hidr\u00f3geno<\/strong>, ahora estancada, y para largas distancias, para el transporte, por ejemplo, sigue siendo clave y necesario. La Uni\u00f3n Europea da marcha atr\u00e1s, por la presi\u00f3n, y gracias a los combustibles sostenibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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