{"id":12389,"date":"2026-06-04T17:00:54","date_gmt":"2026-06-04T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12389"},"modified":"2026-06-04T18:54:42","modified_gmt":"2026-06-04T16:54:42","slug":"toyota-eficiencia-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-eficiencia-motor\/","title":{"rendered":"Durante d\u00e9cadas nadie discuti\u00f3 a Toyota la corona del motor m\u00e1s aprovechado del mundo, y de repente los chinos la han asaltado: Chery roza el 48% de eficiencia t\u00e9rmica, Dongfeng la supera y Weichai certifica el primer di\u00e9sel que pasa del 53%"},"content":{"rendered":"

En lo que se refiere a la movilidad h\u00edbrida, nadie se ha atrevido a discutir el liderazgo de Toyota<\/strong><\/a>, una de las marcas que m\u00e1s fuerte apost\u00f3 por este tipo de propulsi\u00f3n, y que ha ido perfeccionando el sistema hasta alcanzar cifras y rendimiento, adem\u00e1s de fiabilidad, que nadie hab\u00eda podido alcanzar. Pero desde China amenazan ese liderazgo de la marca nipona, porque est\u00e1n logrando llevar la eficiencia de los motores a niveles que nunca antes se hab\u00edan visto.<\/p>\n

Porque desde China se est\u00e1 lidiando una verdadera batalla tecnol\u00f3gica, no de una, sino de varias compa\u00f1\u00edas, lo que podr\u00eda cambiar ese dominio. Por un lado, Chery<\/strong> <\/a>ha logrado rozar el 48% de eficiencia t\u00e9rmica en motores de gasolina, y Dongfeng<\/strong> <\/a>parece haber superado esa barrera con una mec\u00e1nica h\u00edbrida certificada. Pero Weichai Power podr\u00eda haber dado un paso m\u00e1s, al presentar el primer motor di\u00e9sel del mundo que supera el 53% de la eficiencia t\u00e9rmica, unas cifras que podr\u00edan cambiar la percepci\u00f3n sobre la combusti\u00f3n, demostrando que esta tecnolog\u00eda puede evolucionar para ser menos contaminante, y por tanto viable.<\/p>\n

Conviene entender el trasfondo de esta carrera: ninguno de estos motores est\u00e1 pensado para mover un coche por s\u00ed solo. Son bloques dise\u00f1ados desde cero para trabajar dentro de un sistema h\u00edbrido, donde el motor el\u00e9ctrico asume los reg\u00edmenes de menor rendimiento y deja al de combusti\u00f3n funcionando casi siempre en su zona \u00f3ptima. Ah\u00ed est\u00e1 la jugada que ha permitido a la industria china dar el salto: no han reinventado la combusti\u00f3n, la han especializado. Y no compiten solos Chery y Dongfeng. BYD ronda ya el 46-46,5% con sus motores h\u00edbridos, y nombres como Geely o Great Wall empujan en la misma direcci\u00f3n. La eficiencia t\u00e9rmica se ha convertido en el nuevo campo de batalla del marketing tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

La lucha por la eficiencia<\/h2>\n

El motor h\u00edbrido de Toyota de ciclo Atkinson ha sido considerado el mejor gracias a una eficiencia entre el 40 y el 41%, es decir, esa es la cantidad real de combustible que se convierte en movimiento, el resto, se pierde en forma de calor. Son cifras que han logrado despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, por encima del resto, hasta ahora. Porque la industria china est\u00e1 creciendo a pasos agigantados, llevan un gran adelanto tecnol\u00f3gico, y su producci\u00f3n y mano de obra es m\u00e1s barata, lo que se traduce, entre otras cosas, en m\u00e1s recursos para la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n.<\/p>\n

Chery<\/strong> ha logrado alcanzar una eficiencia cercana al 48%, una cifra que parec\u00eda imposible hace apenas unos a\u00f1os. Hay que tener en cuenta que cada punto porcentual que se gana, supone una reducci\u00f3n significativa del consumo de combustible y de las emisiones, lo es para un solo veh\u00edculo, pero las cifras a gran escala resultan impresionantes. En este caso, un 8% a nivel global, supone una reducci\u00f3n de contaminantes excepcional.<\/p>\n

El camino que ha seguido Chery<\/strong> para llegar a ese 48% es distinto al de sus rivales. Su bloque, bautizado como Kunpeng \u00abTianqing\u00bb y presentado en octubre de 2025 durante su Technology Night, apuesta por una relaci\u00f3n de expansi\u00f3n extrema de 26:1 y una tasa de recirculaci\u00f3n de gases (EGR) del 35% para aprovechar hasta el \u00faltimo gramo de combustible. La marca habla incluso de la \u00abera del litro\u00bb, con consumos que rozan 1 L\/100 km en condiciones ideales dentro del sistema h\u00edbrido.<\/p>\n

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TOYOTA \u00b7 GASOLINA H\u00cdBRIDO<\/div>\n
40-41%<\/div>\n
ciclo Atkinson, referencia hasta ahora<\/div>\n<\/div>\n
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BYD \u00b7 GASOLINA H\u00cdBRIDO<\/div>\n
~46,5%<\/div>\n
motor h\u00edbrido de \u00faltima generaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
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CHERY \u00b7 GASOLINA H\u00cdBRIDO<\/div>\n
48%<\/div>\n
Kunpeng \u00abTianqing\u00bb, expansi\u00f3n 26:1<\/div>\n<\/div>\n
\n
DONGFENG \u00b7 GASOLINA H\u00cdBRIDO<\/div>\n
48,09%<\/div>\n
motor Mach, certificado por CATARC<\/div>\n<\/div>\n
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R\u00c9CORD MUNDIAL<\/div>\n
WEICHAI \u00b7 DI\u00c9SEL INDUSTRIAL<\/div>\n
53,09%<\/div>\n
camiones y maquinaria pesada, otra liga<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Dongfeng supera a Chery<\/h2>\n

Es tal la guerra abierta, que poco ha tardado Dongfeng<\/strong> en superar a Chery<\/strong>, y esto ya si que supone una gran amenaza para Toyota. Su motor h\u00edbrido de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros turbo, fabricado en exclusiva para motores h\u00edbridos, s\u00ed que supera la barrera del 48% en eficiencia t\u00e9rmica, exactamente, seg\u00fan la certificaci\u00f3n otorgada por el Centro de Tecnolog\u00eda e Investigaci\u00f3n Automotriz de China (CATARC), se sit\u00faa en el 48,09%. Insistimos que cada subida, supone un ahorro considerable, y m\u00e1s si extrapolamos las cifras a una producci\u00f3n en masa.<\/p>\n

Para lograrlo, se han combinado tecnolog\u00eda avanzada, como la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 15,5:1, un sistema que trabaja a 500 bares de presi\u00f3n para la inyecci\u00f3n del propio combustible, al mismo tiempo que se ha creado una arquitectura propia dise\u00f1ada para optimizar la combusti\u00f3n en el interior de los cilindros. Tambi\u00e9n incluye un turbocompresor de geometr\u00eda variable y un sistema de distribuci\u00f3n variable el\u00e9ctrica, y con ello, se adapta el funcionamiento de las v\u00e1lvulas seg\u00fan las necesidades de cada momento.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han usado componentes m\u00e1s ligeros para reducir posibles p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas, a la vez que sistemas el\u00e9ctricos auxiliares que funcionan solo cuando son necesarios. Eso supone una mejora de 100 km de autonom\u00eda respecto a los h\u00edbridos convencionales.<\/p>\n

Este bloque tiene nombre propio, Mach, y la marca asegura que no se queda en un escaparate: llegar\u00e1 pronto a modelos de producci\u00f3n. Resulta llamativo que Chery y Dongfeng hayan alcanzado pr\u00e1cticamente la misma cifra por caminos opuestos. Donde la primera apuesta por una expansi\u00f3n extrema y mucha recirculaci\u00f3n de gases, la segunda lo f\u00eda todo a una compresi\u00f3n alt\u00edsima y a presiones de inyecci\u00f3n de r\u00e9cord. Dos recetas distintas para el mismo plato, lo que da idea de hasta qu\u00e9 punto el desarrollo de motores se ha convertido en una carrera de fondo dentro del pa\u00eds.<\/p>\n

Weichai y el di\u00e9sel<\/h2>\n

Mientras Chery<\/strong> y Dongfeng<\/strong> pelean en la eficiencia de la gasolina, Weichai<\/strong> Power<\/strong> se ha centrado en el di\u00e9sel, y ha logrado algo que era totalmente impensable. Han logrado una eficiencia t\u00e9rmica del 53,09%<\/strong>. Esto fue anunciado durante el Congreso Mundial de Motores de Combusti\u00f3n Interna<\/strong> celebrado que se celebr\u00f3 el Tianjin, y es un hito porque nadie hab\u00eda superado, al menos con cifras oficiales, la barrera del 53%. Los fabricantes aseguran que, con estas cifras, el ahora en combustible puede ser del 14% en comparaci\u00f3n con los motores di\u00e9sel m\u00e1s comunes que se utilizan en la actualidad, principalmente, para el transporte pesado, maquinaria agr\u00edcola e industria.<\/p>\n

Aqu\u00ed hay un matiz importante: Weichai no juega en la misma liga que Chery o Dongfeng. Su r\u00e9cord es para motores de gran cilindrada destinados a camiones, generadores, maquinaria pesada y aplicaciones industriales, un terreno donde el di\u00e9sel sigue siendo dif\u00edcilmente sustituible y donde cada d\u00e9cima de eficiencia se traduce en miles de litros ahorrados a lo largo de la vida \u00fatil del motor. La cifra, adem\u00e1s, se present\u00f3 en abril de 2024 y fue verificada por dos organismos, el chino CATARC y el alem\u00e1n T\u00dcV S\u00dcD. La propia marca ya hab\u00eda firmado en 2022 un 54,16% de eficiencia con un motor de gas natural, otra marca mundial en su categor\u00eda.<\/p>\n

Y esto supone implicaciones econ\u00f3micas tan grandes, que podr\u00eda suponer un cambio total en toda la industria. Se podr\u00edan ahorrar miles de litros de combustible, reduciendo costes, y tambi\u00e9n emisiones contaminantes. Podr\u00eda ser un cambio de direcci\u00f3n y abre las puertas a un nuevo marco regulatorio.<\/p>\n

Toyota ha liderado durante muchos a\u00f1os, y no cabe duda que saben a la perfecci\u00f3n en el terreno que compiten ahora. La pregunta es saber si van a tener los recursos, y el m\u00fasculo, para competir con una industria china que parece descontrolada y que apunta a ser el gran dominador de la movilidad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, porque el resto de firmas mundiales, no parecen tener, por el momento, los recursos suficientes para plantar cara. Las marcas chinas siguen apostando muy fuerte y son una verdadera amenaza.<\/p>\n

S\u00ed conviene matizar una cosa para no comparar peras con manzanas: todas estas cifras son picos de eficiencia t\u00e9rmica certificados en la zona \u00f3ptima de funcionamiento, no un valor constante que el motor mantenga circulando por ciudad o autov\u00eda. Y el bloque de combusti\u00f3n es solo una pieza del puzle. La ventaja hist\u00f3rica de Toyota nunca fue tener el n\u00famero m\u00e1s alto en un banco de pruebas, sino haber integrado un sistema h\u00edbrido completo, fiable y producido a escala mundial durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. Esa es la verdadera distancia que hay entre anunciar un r\u00e9cord y meterlo en millones de coches sin que falle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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