{"id":12381,"date":"2026-06-04T11:00:10","date_gmt":"2026-06-04T09:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12381"},"modified":"2026-06-04T08:44:54","modified_gmt":"2026-06-04T06:44:54","slug":"motor-mas-grande-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-mas-grande-mundo\/","title":{"rendered":"Su ventilador mide lo que el fuselaje entero de un avi\u00f3n de pasajeros y empuja m\u00e1s que el cohete que llev\u00f3 al primer estadounidense al espacio: el motor con el que General Electric tiene el r\u00e9cord del mundo"},"content":{"rendered":"

El avi\u00f3n comercial<\/strong><\/a> m\u00e1s ambicioso jam\u00e1s construido pronto podr\u00eda convertirse en una realidad. El proyecto es tan ambicioso como impresionante, contar\u00eda con un ventilador que solo \u00e9l, tiene las mismas medidas que todo el fuselaje del Boeing 737, y tiene un empuje mayor que el cohete que llev\u00f3 al primer astronauta estadounidense al espacio. Es el motor GE9X de General Electric<\/strong>, el motor<\/strong> m\u00e1s grande del mundo y el m\u00e1s potente que se ha fabricado destinado a la aviaci\u00f3n comercial. Eso s\u00ed, todav\u00eda no ha transportado a ning\u00fan pasajero.<\/p>\n

Esta fabricaci\u00f3n supone un antes y un despu\u00e9s en la ingenier\u00eda aeron\u00e1utica, y eso es gracias a una combinaci\u00f3n de materiales de \u00faltima generaci\u00f3n, a la eficiencia energ\u00e9tica y una potencia sin precedentes hasta la fecha. Eso s\u00ed, no ha estado extenso de problemas t\u00e9cnicos, de ah\u00ed que el estreno oficial se est\u00e9 retrasando.<\/p>\n

El motor que bate r\u00e9cords<\/h2>\n

El objetivo que se marc\u00f3 General Electric con la fabricaci\u00f3n del GE9X era el de crear un propulsor que pudiera superar todo lo que se conoc\u00eda hasta el momento en la aviaci\u00f3n comercial, y cuando se anunciaron las dimensiones, impresionaron, y tanto que lo hicieron. Porque su ventilador frontal mide 3,4 metros de di\u00e1metro, es decir, tan ancho como el fuselaje completo de un Boeing 737, el que posiblemente sea el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s usando en todo el mundo.<\/p>\n

Pero para cifras incre\u00edbles, la de la capacidad de empuje, 134.300 libras seg\u00fan las pruebas realizadas en el 2017, un registro que recibi\u00f3, no solo elogios, tambi\u00e9n el r\u00e9cord Guinness al motor<\/strong> <\/a>comercial m\u00e1s potentes de la historia. Y no es para menos, genera m\u00e1s fuerza que el cohete Mercury-Redstone<\/strong>, en el que el astronauta Alan Shepard<\/strong> viaj\u00f3 al espacio, siendo este el primer en hacerlo en toda la historia, en 1961.<\/p>\n

Tiene tanta potencia que cuando finalmente empieza a ofrecer servicio, no tendr\u00e1 que exprimirla al completo. Estar\u00e1 limitado a entre 105.000 y 110.000 libras de empuje. Esto se debe a que las nuevas alas, obviamente, tambi\u00e9n de gran tama\u00f1o, tienen de sobra con dicha potencia, logrando un rendimiento necesario sin tener que exigir al m\u00e1ximo el motor<\/strong>, lo que a la larga, reducir\u00e1 el desgaste y aumentar\u00e1 la vida \u00fatil.<\/p>\n

Consumo y temperaturas extremas<\/h2>\n

La potencia es incre\u00edble, pero las soluciones de ingenier\u00eda que se han empleado, a la vez que los materiales, son lo que realmente supone un verdadero salto tecnol\u00f3gico. El motor<\/strong> solo tiene 16 \u00e1labes en su ventilador principal, y estos est\u00e1n fabricados cn fibra de carbono reforzada de cuarta generaci\u00f3n. Se reducen, por tanto, lo componentes y esto deriva en menos peso y m\u00e1s eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

General Electric est\u00e1 utilizando materiales compuesto de matriz cer\u00e1mica, conocidos como CMC, y esto est\u00e1 presente en 65 componentes diferente, una cifra sin precedentes hasta la fecha en la industria aeron\u00e1utica. Y esto supone ventajas como que puede soportar temperaturas m\u00e1s elevadas si se compara con los metales tradicionales, y todo ello sin perder resistencia estructural y con menos peso, mucho menos.<\/p>\n

El motor<\/strong> alcanza una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n total de 60:1, siendo esta la cofra m\u00e1s alta jam\u00e1s conseguida en una turbof\u00e1n comercial. Gracias a toda esta capacidad, se puede extrear m\u00e1s energ\u00eda del combustible y puede mejorar considerablemente el rendimiento.<\/p>\n

Esto provoca que el consumo se reduzca un 10% respecto a los modelos anteriores, y eso es mucho teniendo en cuenta los halagos que recibi\u00f3 el GE90, considerado durante muchos a\u00f1os como uno de los motores<\/strong> m\u00e1s eficientes de toda la historia del mercado.<\/p>\n

Los problemas del motor<\/h2>\n

El proyecto, sin embargo, ha atravesado momentos de dificultad a lo largo de los a\u00f1os, por ejemplo, con la temperatura de sus componentes, superiores a las previstas en determinadas fases del compresor, y que oblig\u00f3 a redise\u00f1ar muchos de los componentes. Esto fue en 2019, y en 2022, un Boeing 777-9 sufri\u00f3 una parada de motor<\/strong> durante los ensayos, lo que oblig\u00f3 a detener la flota de pruebas durante mucho tiempo hasta que se dio con el motivo de la aver\u00eda.<\/p>\n

Como se ve en las fechas, proyectos de tal envergadura requieren muchos, muchos a\u00f1os de fabricaci\u00f3n, de redise\u00f1o, de pruebas. Hablamos de m\u00e1s de una d\u00e9cada para un modelo de avi\u00f3n al que todav\u00eda no se han subido pasajeros. Y es que, a comienzos de este mismo a\u00f1o, se detectaron grietas en una pieza conocida como \u00abmid seal\u00bb, un elemento interno del motor<\/strong>, un problema que no pone en peligro el proyecto ni la seguridad del programa, pero que obliga a desarrollar soluciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

As\u00ed que el motor<\/strong> m\u00e1s grande del mundo, cada d\u00eda est\u00e1 m\u00e1s cerca de estrenarse, pero lo cierto es que, a d\u00eda de hoy, sigue siendo una promesa de la ingenier\u00eda en fase de pruebas, y todo hace indicar que su estreno a\u00fan llevar\u00e1 unos cuantos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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