Toyota se ha ganado sin ayuda de nadie, ser considerada una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s importantes del planeta, ya no solo por fabricar los coches m\u00e1s fiables del mercado seg\u00fan los propios consumidores, lo es por todo lo que trabajan en hacer los mejores coches, sea cual sea la tecnolog\u00eda utilizada. Por ese motivo tienen, para muchos, el mejor motor de hidr\u00f3geno, porque llevan a\u00f1os apostando por \u00e9l, antes que nadie, y perfeccionando una tecnolog\u00eda que les convierte en uno de los l\u00edderes actuales.<\/p>\n
Y parece que van por el mismo camino con la electrificaci\u00f3n, por la que han apostado menos comercialmente, apenas llevan unos meses comercializando en china su primer modelo, pero que si llevan a\u00f1os desarroll\u00e1ndola en sus f\u00e1bricas. Pero adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, tambi\u00e9n es una de las f\u00e1bricas que m\u00e1s ha apostado, y que sigue apostando por el hidr\u00f3geno, porque adem\u00e1s de ser una tecnolog\u00eda igual de limpia que la el\u00e9ctrica, ofrece rendimiento similar a la combusti\u00f3n tradicional, con todo lo que eso significa para la conducci\u00f3n. Aunque muchos creen que esta tecnolog\u00eda se va a quedar donde est\u00e1, la marca nipona hace todo lo posible para que avance.<\/p>\n
Prueba de ello, es que, apuesta por esta tecnolog\u00eda para la competici\u00f3n, y su \u00faltimo trabajo ha sido presentado en Le Mans<\/strong>, demostrando el poder\u00edo que puede aportar esta tecnolog\u00eda. Se trata del Toyota<\/a> GR LH2 Racing Concept<\/strong>, un coche de carreras, no un prototipo, desarrollado con todas las capacidades para as\u00ed poder demostrar los elevados l\u00edmites de la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno en el propio mundo de la competici\u00f3n. Para empezar, si hay algo que llama la atenci\u00f3n, es que conserva muchas de las sensaciones de los deportivos de resistencia de toda la vida, incluido el ruido, que tanto gusta, pero tambi\u00e9n las vibraciones, la potencia y la emoci\u00f3n que transmite al conducirlo. La diferencia fundamental es precisamente las emisiones, ya que el hidr\u00f3geno las reduce dr\u00e1sticamente, ya que lo que sale del tubo de escape es vapor de agua.<\/p>\n Toyota Gazoo Racing<\/strong> ha elegido Le Mans<\/strong> para presentar el GR LH2 Racing Concept por ser el escenario m\u00e1s prestigioso de resistencia de todo el mundo, y as\u00ed poder mostrar una tecnolog\u00eda en la que llevan muchos a\u00f1os trabajando. El veh\u00edculo debut\u00f3 en el Circuito de la Sarthe a unos d\u00edas de la celebraci\u00f3n de las 24 horas de Le Mans, una prueba hist\u00f3rica (en la que este a\u00f1o, por ejemplo, particip\u00f3 el piloto de Red Bull de F1, Max Verstappen), que ha servido como banco de pruebas de muchas innovaciones que m\u00e1s tarde terminaron en los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n Este nuevo concept, por otro lado, ha tomado como punto de partida el GR010 Hybrid Hypercar<\/strong>, que a d\u00eda de hoy compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), pero con una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, el hidr\u00f3geno l\u00edquido en el combustible, lo que supone un salto de gran relevancia respecto a otros proyectos pasados de la marca en los que se usaba hidr\u00f3geno en forma de gas.<\/p>\n La eficiencia es el motivo ahora de apostar por el hidr\u00f3geno l\u00edquido. Este debe almacenarse a temperaturas extremadamente bajas, por lo que permite una mayor densidad energ\u00e9tica y facilita el poder disponer de m\u00e1s combustible en espacios reducidos, y esto en competici\u00f3n, es clave.<\/p>\n El resultado final es el de un coche muy grande, de dimensiones elevadas, de m\u00e1s de cinco metros de largo y una presencia visual muy agresiva. La carrocer\u00eda ha sido revisada por completo, redise\u00f1ada con nuevas entradas de aire, con nuevos grupos \u00f3pticos que son mucho m\u00e1s compactos, y una aerodin\u00e1mica que tambi\u00e9n ha sido optimizada. Sin que tenga que ver con el rendimiento, se ha apostado por una decoraci\u00f3n blanco y azul, con el que quieren subrayar el car\u00e1cter de coche experimental.<\/p>\n Pero lo m\u00e1s importante, es lo que transmite el coche, el mensaje que Toyota quiere enviar a la industria. Los motores de combusti\u00f3n, que siguen siendo los preferidos de los conductores, sobre todo, de los que quieren n coche para algo m\u00e1s que para ir de un sitio a otro, no tienen porque llegar a su fin con la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n Toyota es una de esas empresas que llevar la contraria a la mayor\u00eda de firmas que han puesto fecha al fin de la fabricaci\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos. La marca nipona se ha caracterizado siempre por saber ofrecer a los clientes lo que quiere, y est\u00e1n convencidos de que los clientes quieren combusti\u00f3n interna en el futuro. Y seguramente, si esta tecnolog\u00eda hubiera avanzado, ya no solo en la fabricaci\u00f3n de coches, tambi\u00e9n en la infraestructura, en los puntos de carga de hidr\u00f3geno, y en dar facilidades al conductor, la tecnolog\u00eda triunfar\u00eda. Pero a d\u00eda de hoy, hace falta mucho m\u00e1s para que la tecnolog\u00eda avance, y el proceso, sobre todo el que tiene que ver con el transporte y el almacenamiento del hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, es muy caro.<\/p>\n Pero las posibilidades que ofrece, son el motivo por el que Toyota nunca ha abandonado estos proyectos, porque est\u00e1 convencido de que terminar\u00e1n conviviendo con los coches el\u00e9ctricos, y ojo, porque de ser as\u00ed, como ha pasado con la movilidad el\u00e9ctrica, tendr\u00e1n mucha ventaja respecto a otros fabricantes.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toyota se ha ganado sin ayuda de nadie, ser considerada una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s importantes del planeta, … <\/p>\nToyota y el hidr\u00f3geno en Le Mans<\/h2>\n
Toyota y el motor de combusti\u00f3n<\/h2>\n