{"id":12336,"date":"2026-06-03T09:00:54","date_gmt":"2026-06-03T07:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=12336"},"modified":"2026-06-03T08:22:04","modified_gmt":"2026-06-03T06:22:04","slug":"motor-innegine-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-innegine-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Un pu\u00f1ado de ingenieros de Granada lleva a\u00f1os puliendo un motor sin cig\u00fce\u00f1al que pesa 35 kilos, da 120 CV y se traga hasta hidr\u00f3geno: ahora lo han montado en un MX-5 y hasta en Estados Unidos hablan de \u00e9l"},"content":{"rendered":"

Las nuevas normativas ambientales dictadas desde la Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/a>, han provocado un cambio radical en un mundo del motor, donde la combusti\u00f3n interna que ha propulsado los veh\u00edculos a lo largo de la historia, tiene los d\u00edas contados en un futuro incierto pero que cada vez est\u00e1 m\u00e1s cerca. La fecha l\u00edmite, la de la comercializaci\u00f3n de los veh\u00edculos con gasolina o di\u00e9sel, estaba marcada para el a\u00f1o 2035, aunque la presi\u00f3n de la industria y de algunos gobiernos han retrasado la fecha, aunque no se sabe hasta cuando, a\u00fan queda por debatirlo.<\/p>\n

Eso s\u00ed, la industria, por su parte, lleva a\u00f1os trabajando en lo que ser\u00e1 la nueva movilidad, y la electrificaci\u00f3n es la gran protagonista, al menos ahora, de la transici\u00f3n que est\u00e1 sufriendo el sector. A medida que van pasando los meses, a\u00f1os, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> <\/a>son mejores, sobre todo en lo que m\u00e1s cojean, la autonom\u00eda y el tiempo de carga. Y aunque son muchos quienes han dado el salto a la electrificaci\u00f3n 100%, la mayor\u00eda ha iniciado una transici\u00f3n lenta pasando primer por los coches h\u00edbridos y as\u00ed contar con las ventajas de la electrificaci\u00f3n en ciudad, y contar con el m\u00e1ximo rendimiento del combustible en carretera. La electrificaci\u00f3n ha cogido ventaja, pero podr\u00eda haber alternativas que la desbancaran o, por qu\u00e9, que obligara a la convivencia.<\/p>\n

El nuevo motor espa\u00f1ol<\/h2>\n

Y es que, un grupo de ingenieros de Gradada<\/strong> de la f\u00e1brica n\u00famero, lleva a\u00f1os trabajando con una tecnolog\u00eda que podr\u00eda cambiarlo todo, y que rompe con las teor\u00edas mec\u00e1nicas de siempre. Se trata del desarrollo de un propulsor que no lleva cig\u00fce\u00f1al, reduce el n\u00famero de componentes y funciona tanto con combustible convencional como con hidr\u00f3geno. Son m\u00e1s de diez a\u00f1os de trabajo y est\u00e1 alcanzado un nivel de madurez lo suficientemente elevado como para que se haya a\u00f1adido a un coche, un Mazda MX-5<\/strong><\/a>.<\/p>\n

En primer lugar, sorprende que estemos hablando de un nuevo concepto en un motor de combusti\u00f3n, estos otros motivos, porque llevan d\u00e9cadas funcionando de forma similar, sobre la misma base, con pistones, bielas, cig\u00fce\u00f1al y sistemas complejos mec\u00e1nicos que permiten transformar el movimiento lineal en energ\u00eda \u00fatil.<\/p>\n

INNengine<\/strong> se fund\u00f3 en 2011, y casi desde entonces, comenz\u00f3 a desarrollar una arquitectura propia que se base en pistones y una pista de levas que elimina el cig\u00fce\u00f1al. Lo que deriva en una mec\u00e1nica mucho m\u00e1s compacta y sencilla, con el 70% menos de piezas respecto a un motor habitual. Por tanto, menos componentes, que deriva a su vez en menos peso, en menos fricci\u00f3n interna y un precio m\u00e1s barato. Por otro lado, su dise\u00f1o favorece al equilibrio de masas, lo que reduce dr\u00e1sticamente las vibraciones y aporta m\u00e1s eficiencia.<\/p>\n

Seg\u00fan la empresa, se obtiene la potencia de motores actuales de mayor cilindrada, lo que hace que\u00a0 se contemple, no solo para autom\u00f3viles, tambi\u00e9n para motocicletas, generadores el\u00e9ctricos, en aplicaciones industriales o en peque\u00f1as aeronaves.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s llamativo, es que no se ha fabricado un \u00fanico prototipo, se han fabricado varias versiones con el objetivo de demostrar que el concepto es v\u00e1lido para muchas necesidades y escalas.<\/p>\n

Capacidad para funcionar con hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Si hay que quedarse con un concepto claro de la compa\u00f1\u00eda, ese se llama e-REX, y es una mec\u00e1nica que se ha concebido para actuar como propulsor o como extensor de autonom\u00eda en coches el\u00e9ctricos. El motor tiene una cilindrada de 700 cent\u00edmetros c\u00fabicos y es capaz de desarrollar una potencia de 120 CV a 5.500 rpm. Ofrece un par de 244 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm, cifras muy sorprendentes para sus dimensiones.<\/p>\n

Hablamos de 41 cent\u00edmetros de longitud y 24 de di\u00e1metro, y el conjunto destaca por lo ligero que es, entre los 31 y los 38 kg, un peso que est\u00e1 muy por debajo de los motores habituales que tienen la misma potencia.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s importante, lo que puede ser clave para el futuro, es que el motor, no solo puede funcionar con gasolina tradicional, tambi\u00e9n puede hacerlo con hidr\u00f3geno, una tecnolog\u00eda igual de beneficiosa para el medio ambiente con la electrificaci\u00f3n, pero que est\u00e1 capacitada para ofrecer el mismo rendimiento que el combustible tradicional, y eso puede ser clave en un sector repleto de conductores que quieren sentir la conducci\u00f3n como lo han estado haciendo hasta ahora.<\/p>\n

La comercializaci\u00f3n del motor<\/h2>\n

Por el momento, estos motores no se ven en las carreteras por la propia pol\u00edtica de INNengine<\/strong>, ya que la empresa, por el momento, no vende los propulsores a particulares, pese a que ya se han probado y ya se conoce su eficiencia. De momento trabajan con socios industriales, fabricantes y empresas tecnol\u00f3gicas que tienen inter\u00e9s en integrar esta soluci\u00f3n en futuros desarrollos.<\/p>\n

Aun as\u00ed, dado los resultados y las muchas opciones que ofrece este motor<\/strong> <\/a>de cara al futuro, podr\u00eda ser clave en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para cambiar la movilidad y, qui\u00e9n sabe, quiz\u00e1 la electrificaci\u00f3n no sea la \u00fanica tecnolog\u00eda con la que moverse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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