El mundo del autom\u00f3vil se encuentra en un momento decisivo, y tiene que ver, obviamente, con la nueva movilidad. La tendencia nos lleva hacia la movilidad el\u00e9ctrica, pero existen muchos m\u00e1s desarrollos en la industria que pasan m\u00e1s desapercibidos, como los combustibles sint\u00e9ticos, el hidr\u00f3geno, o simplemente, la fabricaci\u00f3n de motores mucho m\u00e1s eficientes y tecnolog\u00edas que tenga la capacidad de reducir dr\u00e1sticamente las emisiones contaminantes a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
Pero hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, alguna marca ya quiso revolucionar el mundo del motor de forma dr\u00e1stica. Lo m\u00e1s sorprendente es que no lleg\u00f3 ni desde Alemania, ni de China ni de Jap\u00f3n, sino que llega desde Suecia, de la mano de una de las marcas m\u00e1s prestigiosos del mundo del autom\u00f3vil como es Saab<\/strong><\/a>. Hay que remontarse al a\u00f1o 2000 cuando la firma presenta en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/strong> de ese a\u00f1o, un prototipo revolucionario que combinaba la potencia de un motor deportivo con el consumo de un compacto eficiente. El proyecto termin\u00f3 cuando General Motors tom\u00f3 el control de la marca.<\/p>\n Cuando se inici\u00f3 el este siglo XXI, la industria apost\u00f3 por el aumento de la eficiencia con sistemas de distribuci\u00f3n variable o mejoras en la sobrealimentaci\u00f3n. Pero Saab, con el SVC (Saab Variable Compression),<\/strong> quiso ir mucho m\u00e1s all\u00e1. Esto era un motor de cinco cilindros en l\u00ednea y 1,6 litros que tra\u00eda consigo lo que era una soluci\u00f3n in\u00e9dita.<\/p>\n Lo que caracterizaba a este motor del resto es que estaba capacitado para cambiar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n entre 8:1 y 14:1 con el propio propulsor en funcionamiento. Esto le permit\u00eda poder adaptarse a las necesidades de cada momento, dependiendo de cu\u00e1nto pudiera pisar el pedal del acelerador el conductor. Si lo pisaba poco, el sistema aumentaba la compresi\u00f3n, con lo que se extra\u00eda m\u00e1s energ\u00eda del combustible y se reduc\u00eda dr\u00e1sticamente el consumo. Si se pisaba a fondo, esa comprensi\u00f3n descend\u00eda para ofrecer mayor alimentaci\u00f3n sin que hubiera riesgo de detonaci\u00f3n.<\/p>\n Para esas fechas, los resultados que ofrec\u00eda Saab<\/strong>, simplemente era espectaculares, con una potencia de 225 CV y un par de motor de 305 Nm procedentes de un bloque de 1,6 litros. Aseguraban que el consumo se reduc\u00eda hasta un 30% respecto a motores atmosf\u00e9ricos equivalentes.<\/p>\n Para lograrlo, se creo un bloque que estaba dividido en dos partes, la secci\u00f3n superior, con cilindros integrados y una culata, todo ello integrado en una sola pieza llamada Monohead, y que ten\u00eda la capacidad para inclinarse unos pocos grados que le permit\u00eda modificar el volumen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y alteraba de forma autom\u00e1tica la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.<\/p>\n Pese a que esta innovaci\u00f3n de Saab \u00a0<\/strong>gener\u00f3 una enorme expectaci\u00f3n en el sector, incluso con SVC reconocido con premios como el \u201cBest Technology of the Year\u201d o el \u201cBest of What’s New\u201d, el contexto empresarial lo cambi\u00f3 todo. \u00a0General Motors se hizo con Saab Automobile, revis\u00f3 muchos proyectos, incluido este, y consider\u00f3 que, t\u00e9cnicamente, era brillante, pero requer\u00eda de una arquitectura completamente nueva y espec\u00edfica, componentes exclusivos y procesos de fabricaci\u00f3n que eran completamente nuevos. Hab\u00eda que hacer una inversi\u00f3n muy grande, as\u00ed que finalmente se descart\u00f3 y se apost\u00f3 por los motores que hab\u00eda por entonces y por las plataformas existentes.<\/p>\n El proyecto termin\u00f3 pese a que ya se hab\u00eda instalado en algunos prototipos. Algunos ingenieros tambi\u00e9n confirmaron desaf\u00edos t\u00e9cnicos que ten\u00edan que ver con la durabilidad y los elementos m\u00f3viles, el sellado entre las dos partes del bloque, y algunas vibraciones que se generaban durante el funcionamiento. Pero el reto, pese a esto, no era t\u00e9cnico, si se hubiera trabajo en ello, se hubiera solucionado. El problema fue econ\u00f3mico, una soluci\u00f3n avanzada, adelantada a su tiempo, que no tuvo el apoyo financiero de una firma que hab\u00eda invertido mucho en hacerse con la marca.<\/p>\n Para hacerse una idea del ingenio de Saab<\/strong>, Jap\u00f3n, que es uno de los lideres mundial fabricando coches, tard\u00f3 19 a\u00f1os en lanzar esta tecnolog\u00eda al mercado. Fue el Infiniti QX50, con in motor VC-Turbo desarrollado por Nissan<\/strong><\/a>. Era un sistema diferente, pero con la misma similitud de comprensi\u00f3n, con el mismo objetico, alta eficiencia en condiciones de baja carga con elevadas prestaciones cuando se demandaba potencia.<\/p>\n Para los m\u00e1s entendidos en la materia, el Saab<\/strong> SVC sigue generando mucho m\u00e1s que fascinaci\u00f3n, es el qu\u00e9 pudo ser y lo que ha sido, como pudo cambiar por completo la automoci\u00f3n como la conocemos hoy en d\u00eda. Un proyecto que dada la movilidad de hoy en d\u00eda, hubiera sido muy beneficioso, pero el elevado coste que ten\u00eda por aquel entonces, condicionado por un movimiento empresarial, lo cambio todo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo del autom\u00f3vil se encuentra en un momento decisivo, y tiene que ver, obviamente, con la nueva movilidad. La … <\/p>\nSaab y su motor del futuro<\/h2>\n
Un proyecto cancelado<\/h2>\n
Jap\u00f3n y la compresi\u00f3n variable<\/h2>\n