{"id":11530,"date":"2026-06-01T09:00:29","date_gmt":"2026-06-01T07:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11530"},"modified":"2026-06-01T09:45:48","modified_gmt":"2026-06-01T07:45:48","slug":"chrysler-primer-coche-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chrysler-primer-coche-hibrido\/","title":{"rendered":"Hace 60 a\u00f1os Chrysler regal\u00f3 a 200 familias un coche cuyo motor tragaba gasolina, gas\u00f3leo, queroseno o aceite de cacahuete: justo lo que Europa busca hoy\u2026 y luego los aplast\u00f3 casi todos"},"content":{"rendered":"

La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando por completo en los \u00faltimos a\u00f1os, todo gracias a la nueva era el\u00e9ctrica que surge con el objetivo de poner punto y final a las emisiones<\/strong> <\/a>del motor de combusti\u00f3n,<\/strong> y as\u00ed reducir la contaminaci\u00f3n y mejorar el medio ambiente. Hasta llegar a la electrificaci\u00f3n total, el mercado est\u00e1 ahora dominado por soluciones intermedias mientras esta nueva mec\u00e1nica sigue mejorando y acerc\u00e1ndose a las prestaciones que ofrec\u00eda la gasolina, dando como soluci\u00f3n motores t\u00e9rmicos y el\u00e9ctricos en un mismo veh\u00edculo, los llamados h\u00edbridos, que aprovechan lo mejor de cada una de ellas, movilidad limpia por ciudad, y rendimiento en carretera, principalmente.<\/p>\n

Y aunque la combinaci\u00f3n de dos motores parezca cosa del siglo XXI, lo cierto es que no lo es, ya surgieron soluciones h\u00edbridas en los a\u00f1os 60, con Chrysler<\/strong><\/a>, que fabric\u00f3 un veh\u00edculo con funcionaba con gasolina, gas\u00f3leo, queroseno, alcohol y con aceite de cacahuete. Este era el Chrysler Turbine Car, un proyecto revolucionario que termin\u00f3 muriendo por problemas de precio, por las regulaciones y por la decisi\u00f3n de las propias empresas involucradas. Pero con el tiempo, se reconoce como una soluci\u00f3n que se adelant\u00f3 a su tiempo, ya que las ventajas que ofrec\u00edan son precisamente lo que se persigue en la actualidad para la movilidad europea.<\/p>\n

Chrysler y su tecnolog\u00eda revolucionaria<\/h2>\n

Fue cuando los a\u00f1os 50 llegaba a su fin, cuando el mundo estaba viviendo la \u00abera del jet\u00bb, s\u00edmbolo del futuro, algunos fabricantes se preguntaban si ser\u00eda posible aplicar su tecnolog\u00eda a la carretera. Y Chrysler apost\u00f3 directamente por ello, ya que conoc\u00eda esa tecnolog\u00eda al haber construido motores de turbina durante la Segunda Guerra Mundial. Y de ah\u00ed sali\u00f3 el Chrysler Turbine Car<\/strong>, un coup\u00e9 de color bronce met\u00e1lico dise\u00f1ado por Elwood Engel<\/strong> y fabricado, de forma artesanal, por Ghia, una firma italiana<\/strong>. Se fabricaron 55 unidades entre el 63 y el 64, por un precio de 300.000 d\u00f3lares por veh\u00edculo, un precio que es desorbitado a d\u00eda de hoy, mucho m\u00e1s por aquel entonces.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s llamativo era su mec\u00e1nica, con una turbina de gas A-31 de cuarta generaci\u00f3n, de 60 piezas, muchas menos que la de los motores tradicionales, de unas 300, lo que reduc\u00eda considerablemente el mantenimiento y simplificaba el funcionamiento.<\/p>\n

El Chrysler Turbine y el combustible<\/h2>\n

Y lo revolucionario no era solo la turbina, que no es poca cosa, era el combustible que utilizaba. Esta turbina pod\u00eda funcionar casi con cualquier l\u00edquido que fuera inflamable, ya fuera gasolina<\/strong><\/a>, di\u00e9sel<\/strong><\/a>, queroseno, combustible de aviaci\u00f3n, alcohol, aceite de soja o aceite de cacahuete.<\/p>\n

El motor ten\u00eda una potencia de 130 CV, con 576 Nm de par motor<\/strong> (425 lb-ft), y una conducci\u00f3n suave y un sonido que recordaba mucho al de un reactor de avi\u00f3n. Fue entre los a\u00f1os 64 y 66 cuando Chrysler lanz\u00f3 un programa de prueba que consist\u00eda en ceder de forma gratuita 45 veh\u00edculos de forma gratuita a conductores, durante tres meses, a cambio de informaci\u00f3n sobre la experiencia a bordo.<\/p>\n

Y aunque el resultado fue un \u00e9xito, lo que vino a continuaci\u00f3n hizo que todo saltara por los aires.<\/p>\n

Chrysler y el fin del proyecto<\/h2>\n

Los obst\u00e1culos para la comercializaci\u00f3n pronto evidenciaron que el futuro de este coche ser\u00eda su desaparici\u00f3n. Primero por lo econ\u00f3mico, porque la inversi\u00f3n prevista era de alrededor de 1.000 millones de d\u00f3lares, como decimos, es esa \u00e9poca esa cantidad era mucho m\u00e1s de lo que supone hoy en d\u00eda, que sigue siendo mucho.<\/p>\n

Por otro lado, pese a que el motor era fiable, gastaba mucho combustible. Y justo en ese momento, surgieron nuevas normativas ambientales y las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de las turbinas supon\u00eda un elevado problema. Y despu\u00e9s, para rematar, surgi\u00f3 una cuesti\u00f3n fiscal en relaci\u00f3n con la importaci\u00f3n de los veh\u00edculos fabricados por Ghia<\/strong> en Italia. Por tanto, si se sumaban estos aranceles a los elevados precios de producci\u00f3n, supon\u00eda unos costes muy, pero que muy elevados. As\u00ed que lo mejor, fue destruir los veh\u00edculos que hab\u00edan fabricado.<\/p>\n

De los 55 coches construidos, casi 45 fueron aplastados, eso s\u00ed, despu\u00e9s de retirar los motores y darles otro uso. A d\u00eda de hoy, hay 9 ejemplares, solo varios en posesi\u00f3n de Chrysler, mientras que el resto est\u00e1 en museos y alguno, en colecciones privadas, por ejemplo, Jay Leno, presentador, tiene uno.<\/p>\n

Por tanto, la movilidad h\u00edbrida actual, tal y como la conocemos y la entendemos en Europa, aunque parezca una novedad del siglo XXI, es una tecnolog\u00eda que, en cierta manera, ya existi\u00f3 en los a\u00f1os 60. El Chrysler Turbine Car fue un coche revolucionario, adelantado a su tiempo y que combinaba varios combustibles, como ahora la gasolina y lo el\u00e9ctrico. Simplemente, no ten\u00edan la capacidad para que esta tecnolog\u00eda fuera eficiente, m\u00e1s bien, todo lo contrario. Pero dej\u00f3 una rendija abierta que ha servido de inspiraci\u00f3n para la movilidad actual, en su camino hacia la electrificaci\u00f3n total.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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