{"id":11483,"date":"2026-05-29T17:00:01","date_gmt":"2026-05-29T15:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11483"},"modified":"2026-05-29T10:06:22","modified_gmt":"2026-05-29T08:06:22","slug":"motor-stellantis-puretech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-stellantis-puretech\/","title":{"rendered":"El motor que llen\u00f3 los talleres de correas reventadas tiene por fin sustituto: 101 CV, cadena de distribuci\u00f3n en lugar de correa y 70% de piezas nuevas, primero en el 208 y luego en el 2008"},"content":{"rendered":"

Quiz\u00e1 en otro momento de la historia de la automoci\u00f3n, un fallo como los que ha experimentado Peugeot<\/strong><\/a>, y todo el grupo Stellantis<\/strong><\/a>, con el motor PureTech<\/strong>, no habr\u00eda supuesto un problema tan gordo, independientemente de la gravedad del asunto. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, con el cambio tan radical que est\u00e1 sufriendo la industria, y con los altavoces tan potentes que presenta hoy la sociedad con internet y las redes sociales, los fallos se pagan m\u00e1s que nunca. En el caso de la marca francesa, los fallos se asociaban a un desgaste prematuro de la correa de distribuci\u00f3n, y ya se sabe que cuando esta correa se rompe, hay riesgo de que el desastre sea de enorme magnitud.<\/p>\n

Pero ahora toca mirar adelante, y para hacerlo, se ha implementado una nueva mec\u00e1nica de gasolina con la que se espera poder recuperar la confianza, y no nos cabe duda de que el trabajo no se podr\u00eda haber hecho a conciencia, porque otro error de esas magnitudes podr\u00eda tener repercusiones incalculables. Se trata del nuevo propulsor 1.2 Turbo 100, una transformaci\u00f3n completa de casi toda la arquitectura, m\u00e1s del 70% de componentes nuevos, y una exhaustiva revisi\u00f3n para dejar atr\u00e1s los fantasmas.<\/p>\n

E insistimos en Peugeot concretamente porque estrenar\u00e1 esta mec\u00e1nica en el Peugeot 2008 y a futuras versiones h\u00edbridas. Pese a las pruebas y a las promesas, no cabe duda de que es la prueba de fuego.<\/p>\n

El nuevo motor de Peugeot<\/h2>\n

Como hemos dicho, uno de los grandes problemas del motor PureTech<\/strong> <\/a>estaba en su sistema de distribuci\u00f3n, en una correa ba\u00f1ada en aceite pensada para alargar la vida y la fiabilidad, y que, sin embargo, tuvo el efecto contrario, protagonizando un sinf\u00edn de aver\u00eda e incidencias, tanto por el desgaste prematuro, como por la degradaci\u00f3n del material o los propios problemas de lubricaci\u00f3n. Algunas aver\u00edas fueron muy graves y la reputaci\u00f3n de las marcas con estos motores, se redujo considerablemente, aunque no tanto como la reputaci\u00f3n del grupo Stellantis<\/strong>, al fin y al cabo, los creadores del motor. El efecto domin\u00f3, el golpe, fue duro.<\/p>\n

Ahora se estrena un motor 1.2 Turbo 100 y Peugeot es el gran protagonista de este cambio de enfoque. El principal cambio, el m\u00e1s llamativo por los errores, es el adi\u00f3s de la correa, y se introduce una cadena de distribuci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, un sistema que est\u00e1 pensando, no para que dure m\u00e1s, para que dure toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo sin que necesite de un mantenimiento especial ni espec\u00edfico.<\/p>\n

Es una de las decisiones t\u00e9cnicas m\u00e1s importantes de cara a estos nuevos motores, es una respuesta directa al sinf\u00edn de cr\u00edticas que se han recibido durante los \u00faltimos a\u00f1os. La fiabilidad es m\u00e1s que nunca en una prioridad, siempre lo ha sido, pero lo es m\u00e1s despu\u00e9s de haber protagonizado fallos, y no hay ning\u00fan consumidor que vaya a comprar un veh\u00edculo si tiene dudas en este aspecto.<\/p>\n

Se mantiene la configuraci\u00f3n tricil\u00edndrica<\/strong> y la sobrealimentaci\u00f3n turbo, pero casi todo lo dem\u00e1s, cambia. Como dice el fabricante, se mantiene alg\u00fan tornillo y alguna junta, pero poco m\u00e1s. Se refuerza la culata, el sistema de lubricaci\u00f3n es completamente diferente, con el objetico de que haya mejoras internas que reduzcan el desgaste, seg\u00fan se\u00f1alan, hasta en un 80%.<\/p>\n

Otro de los objetivos que han buscando con este nuevo motor, es reducir las vibraciones y ofrecer m\u00e1s suavidad al conductor y a los pasajeros. Para ello, se ha incluido un eje de equilibrado espec\u00edfico que ha mejorado la sonoridad y el confort en marcha,<\/p>\n

Eficiencia con el ciclo Miller<\/h2>\n

La renovaci\u00f3n del motor va m\u00e1s all\u00e1 de la fiabilidad, tambi\u00e9n se ha aprovechado para aumentar las prestaciones, la eficiencia y reducir el consumo y emisiones. Se abandona el ciclo Otto y entra en escena el ciclo Miller, lo que modifica los tiempos de apertura y cierre de v\u00e1lvulas y, de esta forma, se logra optimizar la combusti\u00f3n y se aprovecha m\u00e1s el combustible.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ha cambiado la propia inyecci\u00f3n directa de gasolina, ahora trabaja a 350 bares de presi\u00f3n, y permite la pulverizaci\u00f3n precisa. Por otro lado, se incorpora un turbo de geometr\u00eda variable, una soluci\u00f3n poco com\u00fan, pero que ofrece una respuesta muy eficiente a pocas revoluciones, sin que se renuncie al rendimiento en la zona de alta del cuentavueltas<\/p>\n

A superar una crisis<\/h2>\n

Peugeot ser\u00e1 el encargado de poner a prueba el nuevo motor de Stellantis<\/strong>, un grupo que ha quedado con una reputaci\u00f3n mala, m\u00e1s que mala, de desconfianza, y ahora toca volver a convencer a los clientes. Desde luego, la pinta de este nuevo motor, es muy buena, y teniendo en cuenta el empe\u00f1o del grupo, todo hace prever que la fiabilidad ser\u00e1 excelente. Pero toca ponerlo a prueba en el asfalto y que nada falle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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