{"id":11472,"date":"2026-05-29T15:00:35","date_gmt":"2026-05-29T13:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11472"},"modified":"2026-05-29T08:53:36","modified_gmt":"2026-05-29T06:53:36","slug":"dacia-duster-pick-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-duster-pick-up\/","title":{"rendered":"Lo llevaban a\u00f1os pidiendo y por fin alguien lo hace: un Duster pick-up biplaza, 150 CV, GLP y tracci\u00f3n total homologado como furgoneta N1, aunque el capricho sale por 37.900 \u20ac"},"content":{"rendered":"

El mundo de la automoci\u00f3n ha visto como en los \u00faltimos a\u00f1os, en la \u00faltima d\u00e9cada, los precios no han parado de subir. La movilidad el\u00e9ctrica es m\u00e1s cara, los componentes elevan el precio, pero los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicional que todav\u00eda se comercializan, tambi\u00e9n cuestan mucho m\u00e1s que los \u00faltimos a\u00f1os. Por eso, modelos como el Dacia Duster<\/strong><\/a>, es uno de los veh\u00edculos SUV<\/strong> <\/a>m\u00e1s consolidados del mercado, porque sigue ofreciendo una receta simple que se compone de precio ajustado, robustez y una gama mec\u00e1nica para quienes quieren un coche que cumpla con las funciones esenciales que exige la movilidad personal.<\/p>\n

Y ahora, sin abandonar su filosof\u00eda, Dacia se ha metido en un terreno tan sorprendente como ambicioso, ver al Duster convertido en una pick-up compacta. Renault<\/strong>, por fin ha dado el paso para ofrecer esta propuesta tan diferente. Y la transformaci\u00f3n convierte al veh\u00edculo en un veh\u00edculo comercial N1<\/strong>, de momento, disponible en Francia. Las dudas surgen al ver el precio, 37.900 euros<\/strong> de salida, ya no por se caro en s\u00ed, sino por ser un precio muy elevado si se compara con lo que hemos visto en l\u00edneas generales con la marca, y con el Duster convencional en particular.<\/p>\n

El nuevo Dacia Duster pick-up<\/h2>\n

Este modelo lleva siendo objeto de deseo durante a\u00f1os para quienes buscaban un coche de estas caracter\u00edsticas a un precio m\u00e1s contenido, especialmente para trabajos agr\u00edcolas, peque\u00f1os negocios o actividades de ocio. Este tipo de modelo se ha comercializado de manera residual en algunos pa\u00edses europeos, pero la marca principal, Renault<\/strong><\/a>, nunca se hab\u00eda planteado venderlo en todo el continente, y menos una producci\u00f3n a gran escala, centr\u00e1ndose m\u00e1s en encargos de empresas especializadas que solicitaban una soluci\u00f3n de este tipo. Pero ahora, se ha llevado a cabo un concepto que ha dado un paso m\u00e1s all\u00e1 con una elaboraci\u00f3n mayor.<\/p>\n

Se ha tomado la base del SUV<\/strong> original, nada de un desarrollo independiente, pero se elimina la parte posterior del habit\u00e1culo para poder tener una caja de carga abierta. Se puede configurar un coche de solo dos plazas, o una de cuatro, dependiendo de la capacidad de carga abierta que se quiera tener.<\/p>\n

Por tanto, para dos plazas, se elimina completamente la parte trasera del habit\u00e1culo, por tanto, el techo y las respectivas puertas. Se instala una pared acristalada detr\u00e1s de los asientos delanteros, resultando as\u00ed un coche m\u00e1s funcional para transportar herramientas, materiales de trabajo, o cualquier equipamiento necesario. Eso s\u00ed, se ha logrado esta configuraci\u00f3n manteniendo casi toda la estructura original del Duster, incluso los pilotos traseros que est\u00e1n integrados en la carrocer\u00eda.<\/p>\n

La versi\u00f3n de cuatro plazas, obviamente, no cuenta con tanto espacio de carga, pero es interesante para quienes quieren combinar trabajo y transporte de pasajero. Sigue siendo una opci\u00f3n muy interesante para las tareas a desempe\u00f1ar.<\/p>\n

GLP y tracci\u00f3n total<\/h2>\n

El Borel ha apostado por el motor Eco-G de 150 CV, un bloque de 1.2 litros que funciona con gasolina y con gas licuado (GLP<\/strong>), una f\u00f3rmula que ha tenido mucho \u00e9xito dentro de toda la gama de Dacia. Es una soluci\u00f3n interesante para recorrer muchas distancias y ahorrar en combustible sin que hay ansiedad por la autonom\u00eda, porque esta, est\u00e1 por encima de los 1.000 km.<\/p>\n

La mec\u00e1nica est\u00e1 asociada a una tracci\u00f3n total, 4×4, siendo muy \u00fatil fuera del asfalto. Para la agricultura o para quienes acceden a terrenos complicado, resulta muy valiosa su configuraci\u00f3n.<\/p>\n

Y pese a ser un Dacia, que nadie vaya a pensar que se renuncia al equipamiento. El modelo se vende solo en el acabado Journey<\/strong>, siendo este, uno de los m\u00e1s completos de la marca rumana, que incluye llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, climatizador autom\u00e1tico, control de crucero adaptativo, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas compatible con mirror link, acceso sin llave o sensores de aparcamiento delanteros y traseros.<\/p>\n

El precio del Duster pick-up<\/h2>\n

El motivo por el que Dacia no se ha aventurado a vender el coche en masa, puede ser precisamente el precio. Los Dacia son coches econ\u00f3micos y accesibles para todo el mundo, pero la pick-up podr\u00eda ser una excepci\u00f3n. En realidad, su precio no es elevado ni mucho menos si se compara con otras opciones similares, pero si lo es para la marca en general. El modelo de las plazas cuesta 37.900 euros<\/strong> en Francia, 38.900 euros en modelo de cuatro plazas.<\/strong> Y estas cifras son casi 8.000 euros m\u00e1s de lo cuenta el Duster<\/strong>.<\/p>\n

Pero insistimos en que la propuesta tiene mucho sentido, pero para un p\u00fablico muy concreto, as\u00ed que eso y el precio, es lo que ha provocado que Renault no se haya aventurado a lanzar el veh\u00edculo en masa, y por el momento, no tiene previsto hacerlo en pr\u00f3ximamente, aunque no hay que descartar nada, porque este tipo de coches, parece que se est\u00e1 poniendo de moda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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