{"id":11467,"date":"2026-05-29T11:00:00","date_gmt":"2026-05-29T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11467"},"modified":"2026-05-29T11:06:58","modified_gmt":"2026-05-29T09:06:58","slug":"byd-toyota-donut-lab-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-toyota-donut-lab-baterias\/","title":{"rendered":"Mientras BYD anuncia su bater\u00eda de estado s\u00f3lido para 2027 y Toyota la retrasa a la d\u00e9cada que viene, un exempleado de un proveedor revienta el \u00abmilagro\u00bb de la bater\u00eda finlandesa que dec\u00eda cargar en 5 minutos y la llama directamente fraude"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n de la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 viviendo uno de los momentos m\u00e1s decisivos desde que esta tecnolog\u00eda forma parte de la realidad automovil\u00edstica, y tiene mucho que ver con las bater\u00edas. Porque estas son las que marcan el ritmo de la industria, y las mejoras en los tiempos de carga y en las autonom\u00edas son clave para que la movilidad el\u00e9ctrica termine de arrancar y de convencer a los conductores europeos. En este sentido, BYD<\/strong><\/a> est\u00e1 moviendo ficha en el campo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido \u2014aunque, conviene puntualizar, sin haber arrancado todav\u00eda su producci\u00f3n masiva, prevista para 2027 en fase de demostraci\u00f3n y hacia 2030 a gran escala\u2014 y Toyota<\/strong><\/a> sigue trabajando en su propia tecnolog\u00eda s\u00f3lida mientras alarga la transici\u00f3n al 100 % el\u00e9ctrico, fiel al paso prudente con el que en su d\u00eda construy\u00f3 su hegemon\u00eda en la hibridaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero en medio de estas noticias y de estos avances, surgieron noticias sorprendentes de una startup finlandesa que pon\u00eda en jaque a toda la industria, ya que promet\u00eda haber fabricado una bater\u00eda con cifras que parec\u00edan de ciencia ficci\u00f3n. Se trata de Donut Lab<\/strong>, una compa\u00f1\u00eda vinculada al grupo finland\u00e9s de motocicletas el\u00e9ctricas Verge Motorcycles<\/strong>, y que ahora se enfrenta a acusaciones formales de fraude tras la denuncia de un antiguo directivo vinculado a uno de sus socios industriales.<\/p>\n

Las bater\u00edas anunciadas por Donut Lab en enero de este a\u00f1o eran de estado s\u00f3lido, con 400 Wh\/kg de densidad energ\u00e9tica<\/strong>, capaces de superar los 100.000 ciclos de carga<\/strong> y de cargarse por completo en apenas cinco minutos. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n aseguraba que la producci\u00f3n en masa estaba a punto de salir al mercado, apuntando incluso al primer trimestre de 2026. Pero la historia ha cambiado por completo en cuesti\u00f3n de semanas.<\/p>\n

Las bater\u00edas y las dudas<\/h2>\n

Mucho se ha hablado de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Llevan m\u00e1s de una d\u00e9cada prometiendo ser el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica, se presentan como la gran revoluci\u00f3n, y las cifras sobre el papel son ciertamente impresionantes. Pero la realidad sigue siendo m\u00e1s prosaica: ninguna compa\u00f1\u00eda, por muchos a\u00f1os de intento, ha logrado fabricarlas a gran escala con costes competitivos y prestaciones realmente estables. S\u00ed existen ya en el mercado las llamadas semi-s\u00f3lidas<\/strong> \u2014celdas con electrolito en parte l\u00edquido, en parte gel, como las que estrena el MG 4X o las que comercializa Basquevolt\u2014, pero las ventajas sobre las bater\u00edas convencionales son a\u00fan modestas. Por eso, el anuncio de Donut Lab fue tan trascendente: parec\u00edan haber sido los primeros en cruzar la l\u00ednea. Pero tambi\u00e9n hubo dudas desde el primer momento.<\/p>\n

La empresa anunci\u00f3 cifras impensables hasta la fecha, empezando por la autonom\u00eda y la densidad, que superaban con creces a las de las celdas de litio actuales. Tambi\u00e9n aseguraba que la bater\u00eda pod\u00eda cargarse por completo en solo cinco minutos \u2014pr\u00e1cticamente lo mismo que se tarda en llenar un dep\u00f3sito de gasolina\u2014 y hablaba de m\u00e1s de 100.000 ciclos de carga, una cifra muy alejada de las bater\u00edas comerciales de hoy. Peque\u00f1os detalles llamaron la atenci\u00f3n de la comunidad t\u00e9cnica desde el principio: la compa\u00f1\u00eda hablaba, por ejemplo, de fabricar un gigavatio<\/strong> de capacidad este a\u00f1o, cuando las celdas se miden en gigavatios-hora; un desliz menor en apariencia, pero que en una empresa cuyo negocio es la bater\u00eda resultaba como m\u00ednimo llamativo.<\/p>\n

As\u00ed que se han ido publicando an\u00e1lisis independientes, y las pruebas conocidas no confirman aspectos esenciales que hab\u00edan sido anunciados. Hay datos concretos sobre densidad y degradaci\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda nunca ha hecho p\u00fablicos. Y mientras la producci\u00f3n comercial estaba supuestamente prevista para el comienzo de este a\u00f1o 2026, esa fabricaci\u00f3n masiva ni mucho menos ha comenzado, y no hay evidencias claras de que vaya a hacerlo en plazo ni de que la tecnolog\u00eda anunciada est\u00e9 lista para alcanzar los niveles prometidos.<\/p>\n

Las acusaciones formales contra Donut Lab<\/h2>\n

Y lo que ha terminado de convertir las sospechas en algo m\u00e1s serio ha sido una denuncia que lleg\u00f3 directamente desde dentro del entorno de la propia empresa, destapada por el peri\u00f3dico finland\u00e9s Helsingin Sanomat<\/strong> el pasado 17 de abril. Lauri Peltola<\/strong>, hasta entonces director comercial (Chief Commercial Officer) de Nordic Nano<\/strong> \u2014una startup finlandesa fundada en 2024, socia industrial de Donut Lab para la fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda, y de la cual Donut Lab es adem\u00e1s accionista\u2014, ha presentado denuncia formal acusando a Donut Lab de haber ofrecido informaci\u00f3n enga\u00f1osa tanto a inversores como a medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

La denuncia no es testimonial. Peltola la ha presentado en tres instancias distintas: la polic\u00eda de Helsinki<\/strong>, la Autoridad de Supervisi\u00f3n Financiera de Finlandia<\/strong> y el Canciller de Justicia<\/strong> del gobierno finland\u00e9s. A la propia revista cient\u00edfica Science<\/em>, que se hizo eco del asunto, le confirm\u00f3 sus acusaciones con una frase contundente: \u00abQuiero subrayar que estos son asuntos realmente serios. Las operaciones de Donut Lab no encajan con mi propio concepto moral\u00bb<\/em>.<\/p>\n

En la denuncia se se\u00f1alan tres aspectos fundamentales: la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda anunciada, la durabilidad nunca vista hasta ahora y la propia capacidad de producci\u00f3n industrial, es decir, justo los tres puntos que hab\u00edan generado la m\u00e1xima expectaci\u00f3n. Pero hay un dato adicional especialmente da\u00f1ino. Seg\u00fan las comunicaciones internas a las que asegura haber tenido acceso Helsingin Sanomat, la bater\u00eda que Donut Lab entreg\u00f3 al laboratorio nacional finland\u00e9s VTT<\/strong> para realizar pruebas independientes no era la \u00abbater\u00eda milagro\u00bb anunciada, sino una celda de primera generaci\u00f3n fabricada por otro socio, CT-Coating<\/strong>, una tecnolog\u00eda que la propia compa\u00f1\u00eda ya habr\u00eda descartado en su hoja de ruta. La nueva generaci\u00f3n, a\u00fan en desarrollo temprano, estar\u00eda muy lejos de poder fabricarse en serie. Si esa parte se confirma, supondr\u00eda que las pruebas que la compa\u00f1\u00eda exhib\u00eda como aval de sus cifras se habr\u00edan realizado sobre un producto distinto al que se promociona.<\/p>\n

Y aunque la empresa ha salido al paso negando rotundamente cualquier comportamiento fraudulento, el da\u00f1o reputacional ya est\u00e1 hecho. Donut Lab y Nordic Nano emitieron un comunicado conjunto<\/strong>, disponible en finland\u00e9s y en ingl\u00e9s, en el que sostienen que no han cometido delito alguno ni han enga\u00f1ado a los inversores. Marko Lehtim\u00e4ki<\/strong>, CEO de Donut Lab, asegur\u00f3 a Helsingin Sanomat que ni siquiera conoc\u00eda la existencia de la denuncia, mientras que Esa Parjanen<\/strong>, CEO de Nordic Nano, rechaz\u00f3 de plano las acusaciones afirmando que las opiniones de Peltola no son compartidas por la empresa y que el denunciante \u00abno ten\u00eda el conocimiento necesario sobre tecnolog\u00eda de bater\u00edas ni la visi\u00f3n global del trabajo de desarrollo\u00bb. Las dos compa\u00f1\u00edas mantienen sus cifras y prometen nuevas pruebas independientes en los pr\u00f3ximos meses. Nordic Nano ha confirmado, eso s\u00ed, que Peltola se encuentra actualmente \u00abde excedencia\u00bb en la empresa.<\/p>\n

\n
\n
LO ANUNCIADO (ENERO 2026)<\/div>\n
La \u00abbater\u00eda milagro\u00bb<\/div>\n
Densidad<\/span>400 Wh\/kg<\/strong><\/div>\n
Carga<\/span>5 minutos<\/strong><\/div>\n
Ciclos<\/span>+100.000<\/strong><\/div>\n
Producci\u00f3n<\/span>Q1 2026<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
LA DENUNCIA<\/div>\n
PELTOLA (ABRIL 2026)<\/div>\n
Tres frentes legales<\/div>\n
Densidad<\/span>Exagerada<\/strong><\/div>\n
Test enviado a VTT<\/span>1.\u00aa gen. CT-Coating<\/strong><\/div>\n
Producci\u00f3n masiva<\/span>Sin infraestructura<\/strong><\/div>\n
Denuncias<\/span>3 instancias<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
LA RESPUESTA OFICIAL<\/div>\n
Donut Lab + Nordic Nano<\/div>\n
\u00bfDelito?<\/span>Negado<\/strong><\/div>\n
\u00bfEnga\u00f1o a inversores?<\/span>Negado<\/strong><\/div>\n
Cifras anunciadas<\/span>Mantenidas<\/strong><\/div>\n
Sobre Peltola<\/span>\u00abSin conocimiento\u00bb<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El da\u00f1o hecho y los pr\u00f3ximos meses<\/h2>\n

Mientras se sustancia la investigaci\u00f3n, Donut Lab se ha visto obligada a moderar sus comunicaciones p\u00fablicas y a rebajar el ritmo del relato triunfalista de comienzos de a\u00f1o. Aunque legalmente la presunci\u00f3n de inocencia es total \u2014son acusaciones formales, no condenas, y los procedimientos podr\u00edan tardar meses o a\u00f1os en resolverse\u2014, en t\u00e9rminos comerciales la compa\u00f1\u00eda vuelve, en gran parte, a la casilla anterior: la de un proyecto interesante, con cifras espectaculares pero sin resultados independientes que las confirmen, y ahora con una capa de duda a\u00f1adida que tardar\u00e1 mucho en limpiarse.<\/p>\n

El episodio sirve, en cualquier caso, de recordatorio \u00fatil para todo el sector. La carrera por la bater\u00eda de estado s\u00f3lido lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada salpicada de anuncios mesi\u00e1nicos que despu\u00e9s no se materializan a la velocidad prometida, y los inversores y medios especializados llevan tiempo aplicando una saludable dosis de escepticismo a cualquier startup que prometa cifras \u00abmilagro\u00bb sin pruebas reproducibles y revisadas por terceros. Quien tenga la soluci\u00f3n real, y eventualmente la tendr\u00e1 alguien, no necesitar\u00e1 exagerar. Mientras tanto, empresas como BYD, Toyota, CATL, Samsung SDI o la propia europea Basquevolt siguen avanzando en la carrera, paso a paso, con cifras m\u00e1s modestas pero tambi\u00e9n m\u00e1s cre\u00edbles. La diferencia entre \u00ablo posible en laboratorio\u00bb y \u00ablo fabricable a 30 euros la celda\u00bb es, sigue siendo, el verdadero campo de batalla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n de la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 viviendo uno de los momentos m\u00e1s decisivos desde que esta tecnolog\u00eda forma parte … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":11495,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-11467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11467"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11497,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11467\/revisions\/11497"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}