{"id":11458,"date":"2026-05-28T20:00:30","date_gmt":"2026-05-28T18:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11458"},"modified":"2026-05-28T21:20:47","modified_gmt":"2026-05-28T19:20:47","slug":"aston-martin-cinco-carreras-gasta-temporada-consecuencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-cinco-carreras-gasta-temporada-consecuencias\/","title":{"rendered":"Aston Martin ha gastado en cinco carreras lo que deb\u00eda durar toda la temporada y ya paga las consecuencias"},"content":{"rendered":"

El Gran Premio de M\u00f3naco<\/strong><\/a> ya est\u00e1 aqu\u00ed, y en el box de Aston Martin<\/strong><\/a> el ambiente es muy distinto al que cabr\u00eda esperar en una de las citas m\u00e1s especiales del a\u00f1o. Tras cinco carreras disputadas en esta temporada 2026, la realidad del proyecto conjunto entre la escuder\u00eda brit\u00e1nica y Honda es que el equipo ha consumido su asignaci\u00f3n de componentes el\u00e9ctricos<\/strong> a un ritmo que no estaba en los planes de nadie.<\/p>\n

La situaci\u00f3n ha dejado a los de Silverstone en una posici\u00f3n muy delicada<\/strong>, oblig\u00e1ndoles a hacer equilibrios constantes para evitar penalizaciones<\/strong> que, a estas alturas del calendario, arrastrar\u00edan a\u00fan m\u00e1s sus dolencias.<\/p>\n

Aston Martin consume en cinco carreras las bater\u00edas de toda la temporada<\/h2>\n

\u200bPara entender el alcance del problema basta con mirar el caso de Lance Stroll<\/strong>. El piloto canadiense mont\u00f3 en la \u00faltima carrera su cuarta bater\u00eda y su cuarta centralita de la temporada<\/strong>. El reglamento de la F\u00f3rmula 1<\/a> es tajante en este aspecto: cada piloto solo tiene permitidas tres unidades de cada componente para todo el a\u00f1o.<\/strong> Al haber superado ese cupo, el coche n\u00famero 18 ya arrastra las penalizaciones autom\u00e1ticas que establece la FIA<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed, Stroll no solo ha tenido que cumplir en Canad\u00e1 con el castigo por el exceso cometido, sino que est\u00e1 sentenciado a repetir esta misma penalizaci\u00f3n<\/strong> cada vez que el equipo se vea en la necesidad de estrenar una nueva pieza por precauci\u00f3n o desgaste.<\/p>\n

\u200bAston Martin se ha fundido en cinco carreras<\/strong> el material que deber\u00eda haber durado toda la temporada, un escenario que complica enormemente la vida al equipo. Lo que en cualquier otra circunstancia ser\u00eda un peaje inevitable durante los compases finales del campeonato, aqu\u00ed supone tener que gestionar las piezas con cuentagotas durante las diecinueve carreras que restan. Con este ritmo de cambios, Stroll saldr\u00e1 desde el fondo de la parrilla<\/strong> en casi cada carrera, independientemente del puesto que consiga en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

\u200bEl AMR26 da se\u00f1ales de vida pero las sanciones por bater\u00edas acechan a Alonso<\/h2>\n

\u200bEn el caso de Fernando Alonso<\/strong><\/a>, la situaci\u00f3n es ligeramente distinta, aunque no por ello menos preocupante. El asturiano, por ahora, ha gastado dos bater\u00edas y dos centralitas<\/strong>. Esto le deja con un margen m\u00ednimo: apenas le queda una unidad nueva de cada componente<\/strong> antes de verse obligado a cruzar la misma l\u00ednea roja que su compa\u00f1ero.<\/p>\n

Si el motor Honda<\/a> sigue mostrando esta tendencia al consumo prematuro de piezas, Alonso est\u00e1 a una sola aver\u00eda<\/strong>, o a una decisi\u00f3n de precauci\u00f3n por parte de los ingenieros, de entrar de lleno en el bucle de sanciones. Es decir, el bicampe\u00f3n camina sobre el alambre con un solo repuesto disponible para siete meses de Grandes Premios.<\/p>\n

\u200bLo m\u00e1s ir\u00f3nico de todo este asunto es que el equipo verde parece haber encontrado algo de ritmo<\/strong>. Tras un comienzo de a\u00f1o arduo, \u00e1spero y muy, muy delicado, el AMR26 dio se\u00f1ales de vida en la \u00faltima carrera,<\/strong> donde Alonso consigui\u00f3 acercarse a la zona media y mostr\u00f3 una conexi\u00f3n mucho m\u00e1s natural con el monoplaza.<\/p>\n

El propio piloto asturiano reconoci\u00f3 al bajar del coche que la entrega de energ\u00eda y el comportamiento general hab\u00edan mejorado sustancialmente<\/strong> respecto a las citas anteriores. Esta progresi\u00f3n queda supeditada a que no surja ninguna urgencia que obligue a los ingenieros a cuidar las piezas por delante del rendimiento en pista.<\/p>\n

\"Aston
Alistair Staley\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Aston Martin encuentra en M\u00f3naco una oportunidad pese a sus l\u00edmites<\/h2>\n

\u200bDe cara a este fin de semana en M\u00f3naco, el equipo de Alonso afronta un reto mayor. El circuito urbano, caracterizado por sus curvas lentas y su exigencia en la entrega de potencia, es un escenario donde el Aston Martin podr\u00eda ser ciertamente competitivo,<\/strong> pero el equipo se podr\u00eda ver obligado a limitar el kilometraje en las sesiones de entrenamientos libres del viernes.<\/p>\n

Menos vueltas en pista suponen menos datos para ajustar el coche a la perfecci\u00f3n, lo que deja a la escuder\u00eda con menos margen de error<\/strong> frente a rivales que no tienen este lastre sobre sus hombros. Los ingenieros saben que si quieren pelear el s\u00e1bado deben reservar la vida \u00fatil de las bater\u00edas actuales para las sesiones donde realmente importa el tiempo de vuelta.<\/p>\n

\u200bLa pregunta que flota en el paddock es hasta qu\u00e9 punto este lastre de piezas va a condicionar el desarrollo del coche durante el resto del verano. La necesidad de seguir acumulando kil\u00f3metros<\/strong> para validar piezas choca de frente con la fragilidad de los componentes. Si el coche no rueda, el desarrollo se detiene; si lo hace, el riesgo de agotar la vida \u00fatil de las bater\u00edas dispara las penalizaciones. Alonso y Stroll encaran los pr\u00f3ximos meses bajo la presi\u00f3n de no poder fallar en el garaje, conscientes de que una mala gesti\u00f3n del kilometraje condena el fin de semana antes de arrancar. La temporada se hace muy larga, y Aston Martin ya ha agotado sus comodines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Gran Premio de M\u00f3naco ya est\u00e1 aqu\u00ed, y en el box de Aston Martin el ambiente es muy distinto … <\/p>\n

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