{"id":11429,"date":"2026-05-28T17:00:27","date_gmt":"2026-05-28T15:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11429"},"modified":"2026-05-28T10:54:26","modified_gmt":"2026-05-28T08:54:26","slug":"renault-captur-gas-glp-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-captur-gas-glp-electrico\/","title":{"rendered":"Mientras todos los fabricantes prometen 1.000 km de autonom\u00eda con bater\u00edas s\u00f3lidas para 2027, Renault enchufa el Captur a una manguera de GLP y firma 1.400 km, etiqueta ECO y precio desde 22.900 \u20ac"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> <\/a>sigue avanzando, es cuesti\u00f3n de tiempo, aunque no se sabe cu\u00e1nto, que acabe siendo la \u00fanica forma de moverse, al menos, por Europa. El cambio hacia estas tecnolog\u00edas busca reducir las emisiones de la combusti\u00f3n tradicional, pero el cambio, ha sido impulsado por los pol\u00edticos principalmente, y los fabricantes se han visto obligados a actuar en consecuencia.<\/p>\n

Cada vez se venden m\u00e1s coches el\u00e9ctricos, pero el crecimiento es inferior a lo esperado, entre otros motivos, porque los avances tecnol\u00f3gicos son lentos, sobre todo, con lo que tiene que ver con las bater\u00edas y las autonom\u00edas, quiz\u00e1 el mayor freno que supone la expansi\u00f3n de este mercado. El objetivo de los fabricantes, es lograr autonom\u00edas elevadas, comparables con las que ofrec\u00edan los coches de combusti\u00f3n, y en este sentido, Renault parece haber encontrado una soluci\u00f3n para, no solo alcanzar esta cifra, superarla con creces. Eso s\u00ed, renunciando a la electricidad, pero apostando al mismo tiempo por soluciones m\u00e1s ambientales mientras la electrificaci\u00f3n mejora.<\/p>\n

Ese es el nuevo Renault Captur Eco-G 120 CV<\/strong><\/a>, una apuesta de la marca francesa por el GLP<\/strong> capaz de recorrer 1.400 km, con etiqueta ECO, y con un precio de salida de 22.900 euros, un precio que, tal y como se ha puesto el mercado en la \u00faltima d\u00e9cada, y siendo un fabricante europeo, es sin duda, uno de los m\u00e1s bajos que se puede encontrar en el mercado.<\/p>\n

Nuevo Renault Captur Eco-G<\/h2>\n

Renault apuesta con el GLP<\/strong><\/a>, ya ha visto el \u00e9xito que ha tenido con Dacia, y ahora lo implementa como apuesta en este modelo que ofrece ventajas ambientales sin necesidad de tener un modelo el\u00e9ctrico. No es nuevo, pero ahora lo mejor incorporando un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y tres cilindros, asociado a un sistema de gas licuado (GLP).<\/p>\n

El tanque de gasolina es de 48 litros, el de gas, de 50 litros, un 25% m\u00e1s grande que el modelo anterior, y con ello, permite recorrer 1.400 km, por tanto, se convierte en una de las mejores alternativas para quienes recorren muchos kil\u00f3metros de forma habitual y quieren contener el gasto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n mejora el rendimiento del nuevo motor Eco-G, con 120 CV de potencia y 200 Nm de par m\u00e1ximo, es decir, un incremento total de 20 CV y 30 Nm. Esto tambi\u00e9n supone una mejora considerable respecto a la aceleraci\u00f3n, y permite pasar de 0 a 100 km\/h en solo 12 segundos.<\/p>\n

El consumo de GLP, seg\u00fan el propio fabricante, es de 7,2 litros cada 100 km, mientras que el de gasolina es de 5,9 litros por cada 100 km. Las emisiones est\u00e1n en torno a los 117 g\/km de CO2 cuando funciona con el gas licuado, este es alrededor de un 10% menos que un motor similar de gasolina.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante para quienes viven en ciudad, es que lleva la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Por tanto, no hay nada que preocuparse respecto a las zonas de bajas emisiones, y la normativa y restricciones ambientales generales. Adem\u00e1s, ofrece ventajas fiscales.<\/p>\n

El Captur apuesta por el GLP<\/h2>\n

Renault<\/strong> <\/a>sabe que la batalla del el\u00e9ctrico est\u00e1 siendo encarnizada, y al mismo tiempo, ofrece soluciones cada vez mejores, pero que est\u00e1n en continuo cambio, y cualquier innovaci\u00f3n puede quedar obsoleta en muy poco tiempo. Adem\u00e1s, los precios son m\u00e1s elevados, en t\u00e9rminos generales, y m\u00e1s a\u00fan con la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica. Esto hace que el GLP se convierta en una opci\u00f3n ideal en el contexto actual, primero porque el precio es aproximadamente un 50% m\u00e1s barato que la gasolina, segundo, porque la infraestructura de carga en mayor, y tercero, porque tambi\u00e9n se favorece de la normativa ambiental.<\/p>\n

La fiabilidad del sistema tambi\u00e9n juega a su favor, ya que la integraci\u00f3n del GLP se lleva a cabo directamente en la f\u00e1brica, y no mediante adaptaciones posteriores a la fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo. Y el dep\u00f3sito ocupa el lugar que antes ocupaba la rueda de repuesto, por tanto, no afecta al espacio del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, aunque en los coches de la marca no se han usado tanto, la f\u00e1brica lleva m\u00e1s de 15 a\u00f1os fabricando motores con esta tecnolog\u00eda, no son ni mucho menos novatos en esta tecnolog\u00eda, lo que ofrece garant\u00eda y fiabilidad.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda, seguridad y asistentes<\/h2>\n

El nuevo Captur<\/strong> tambi\u00e9n mejora en tecnolog\u00eda, en equipamiento y en seguridad. El veh\u00edculo se ha confeccionado para que el cliente se sienta conectado y a la \u00faltima en lo digital, con pantallas y una digitalizaci\u00f3n de primer nivel. Lo tecnol\u00f3gico tambi\u00e9n incluye asistentes para la conducci\u00f3n, lo que mejora considerablemente la seguridad a bordo.<\/p>\n

Renault de un paso importante para pelear con una competencia obsesionada, normal por otro lado, en ofrecer lo mejor de la electrificaci\u00f3n. Apuesta por la sencillez y por la seguridad de un motor de gas que cumple con las condiciones ambientales y que ofrece un rendimiento \u00f3ptimo para la ciudad y para largas distancias.<\/p>\n

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