{"id":11415,"date":"2026-05-28T11:00:20","date_gmt":"2026-05-28T09:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11415"},"modified":"2026-05-28T11:24:08","modified_gmt":"2026-05-28T09:24:08","slug":"mercedes-problema-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mercedes-problema-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Mercedes tiene un problema con su discurso el\u00e9ctrico: su jefe de Desarrollo defiende que la gasolina est\u00e1 obsoleta mientras las ventas de coches el\u00e9ctricos de la marca se desploman en Europa"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> ha supuesto un gran reto para los fabricantes m\u00e1s tradicionales de la industria, pero las marcas que quiz\u00e1 est\u00e1n notando m\u00e1s el cambio son las m\u00e1s emblem\u00e1ticas y con m\u00e1s historia del sector, como podr\u00edan ser Mercedes<\/strong><\/a> o BMW<\/strong><\/a>. Estas marcas han cimentado su \u00e9xito en veh\u00edculos de calidad y, sobre todo, potentes, deportivos, que han sido capaces de sacar lo mejor de la combusti\u00f3n interna. Pero la nueva realidad el\u00e9ctrica, la evoluci\u00f3n lenta y la propia incertidumbre con el fin de la gasolina est\u00e1n condicionando sus ventas considerablemente. Sobre todo porque han dado un paso hacia la electrificaci\u00f3n, una tecnolog\u00eda mucho m\u00e1s cara, y las ventas han ca\u00eddo dr\u00e1sticamente.<\/p>\n

En el caso particular de Mercedes, el desgaste es evidente, y el mensaje de sus m\u00e1ximos dirigentes es contundente respecto a la tecnolog\u00eda de la combusti\u00f3n: la ven obsoleta, del pasado. Esto lo ha dicho J\u00f6rg Burzer, jefe de Desarrollo de Mercedes-Benz<\/strong>, que de alguna forma intenta impulsar la venta de unos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que, en l\u00edneas generales, han sufrido una desaceleraci\u00f3n por culpa de las presiones pol\u00edticas sobre las normativas ambientales. Por eso el mensaje de Mercedes choca, porque han apostado por la electrificaci\u00f3n pero, como est\u00e1 quedando demostrado, la continuidad de los motores de combusti\u00f3n podr\u00eda ser su salvaci\u00f3n a corto plazo.<\/p>\n

Mercedes insiste en el coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Conviene situar primero al personaje, porque no es un directivo cualquiera. J\u00f6rg Burzer<\/strong>, de 55 a\u00f1os, asumi\u00f3 la jefatura de Desarrollo y el cargo de director de Tecnolog\u00eda (CTO) de Mercedes-Benz en diciembre de 2025, sustituyendo a Markus Schaefer, que fue precisamente el hombre que pilot\u00f3 durante a\u00f1os la transici\u00f3n de la marca de la estrella hacia el coche el\u00e9ctrico y que dej\u00f3 la compa\u00f1\u00eda tras tres d\u00e9cadas. Es decir, quien hoy defiende el el\u00e9ctrico es el relevo del arquitecto de esa misma apuesta.<\/p>\n

Burzer ha hablado con el medio alem\u00e1n Golem<\/strong>, en un acto celebrado en el propio Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, y ha sido muy claro en su postura sobre c\u00f3mo est\u00e1 siendo la evoluci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. Habla a t\u00edtulo personal y comienza diciendo que es \u00abun gran fan de los coches el\u00e9ctricos\u00bb, como no pod\u00eda ser de otra forma defendiendo su producto, y afirma que esta tecnolog\u00eda es \u00abmuy superior\u00bb a la de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicional. De hecho, confiesa que \u00e9l mismo conduce exclusivamente coches el\u00e9ctricos desde hace \u00abseis o siete a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las emisiones o del consumo energ\u00e9tico, considera que esta tecnolog\u00eda ofrece un margen de innovaci\u00f3n impensable y mucho m\u00e1s amplio, algo ya limitado en unos motores de combusti\u00f3n que llevan un siglo de evoluci\u00f3n y est\u00e1n al borde de su l\u00edmite. Considera que el avance que se est\u00e1 logrando con las bater\u00edas<\/strong><\/a>, con los propios sistemas de refrigeraci\u00f3n y con la integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica hace que la movilidad el\u00e9ctrica ofrezca muchas m\u00e1s posibilidades de crecimiento. Incluso entra en el terreno del comportamiento din\u00e1mico: sostiene que los puntos de uni\u00f3n entre la carrocer\u00eda y la bater\u00eda hacen del el\u00e9ctrico un veh\u00edculo mucho m\u00e1s r\u00edgido, y por tanto mejor en conducci\u00f3n, que uno con motor tradicional. Es su forma de ver que la movilidad con gasolina o di\u00e9sel no puede mejorar mucho m\u00e1s. El problema es que, por ahora, la combusti\u00f3n no necesita mejorar para seguir siendo la favorita de buena parte de los conductores.<\/p>\n

Burzer<\/strong> tambi\u00e9n ha hablado en t\u00e9rminos personales y de lo que supone para \u00e9l poder cargar el coche el\u00e9ctrico mediante las placas solares de su propia vivienda. Lo describi\u00f3 con estas palabras: \u00abTengo paneles fotovoltaicos en el tejado de casa, un sistema de almacenamiento de bater\u00edas en el s\u00f3tano y una estaci\u00f3n de carga en el aparcamiento. Es maravilloso sentir que realmente se puede conducir un coche con energ\u00eda solar\u00bb<\/em>. Sus palabras podr\u00edan ser las de la propia Mercedes<\/strong>, las de una marca que expone todo tipo de argumentos para hablar de lo maravilloso que es el producto que tiene entre manos \u2014y seguro que no le falta raz\u00f3n\u2014, pero deja entrever c\u00f3mo busca argumentos para seguir convenciendo a un p\u00fablico que tiene muchas dudas.<\/p>\n

Mercedes y la realidad<\/h2>\n

Pero el problema es precisamente ese: por mucho entusiasmo de sus directivos, por muchas ventajas que pueda ofrecer la movilidad el\u00e9ctrica, todo ello no se traduce en el mercado, y por muchas razones. En primer lugar, la movilidad el\u00e9ctrica se est\u00e1 imponiendo por motivos pol\u00edticos y por las emisiones ambientales. Aunque la conciencia ciudadana va creciendo, la mayor\u00eda de conductores de toda Europa reconocen que la transici\u00f3n la llevan a cabo por obligaci\u00f3n, porque siguen prefiriendo la combusti\u00f3n tradicional por rendimiento, por sensaciones, y tambi\u00e9n porque echar gasolina<\/strong> es mucho m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pido que cargar un coche. Cargar requiere a menudo instalar en casa un equipo especial, y no todo el mundo puede hacerlo. La infraestructura p\u00fablica es escasa y, adem\u00e1s, los tiempos de carga pueden demorarse mucho seg\u00fan el modelo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la presi\u00f3n pol\u00edtica ha hecho que se retrase el fin de la combusti\u00f3n y, por tanto, ha generado m\u00e1s incertidumbre. La Uni\u00f3n Europea dio marcha atr\u00e1s en su veto de 2035: tras esa fecha se podr\u00e1n seguir vendiendo coches de combusti\u00f3n, aunque con una importante reducci\u00f3n de sus emisiones medias respecto a los datos de 2022. Y si a todo esto le sumamos que la movilidad el\u00e9ctrica ha incrementado los precios de los veh\u00edculos, y que los coches de alta gama, potentes y deportivos, siguen funcionando con combusti\u00f3n interna, el resultado es que las ventas de las grandes firmas se han reducido considerablemente.<\/p>\n

El mejor term\u00f3metro de esa realidad es lo que la propia Mercedes tiene previsto hacer este a\u00f1o: la marca de la estrella va a estrenar diecis\u00e9is modelos nuevos en 2026<\/strong>, y la inmensa mayor\u00eda de ellos ser\u00e1n de combusti\u00f3n o h\u00edbridos, no el\u00e9ctricos puros. Mercedes ha tenido que cambiar la hoja de ruta de su gama EQ, concebida como la gran revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica de la compa\u00f1\u00eda, ya que modelos como el EQS o el EQE se han quedado muy lejos de las expectativas. Tanto, que la marca ha decidido abandonar progresivamente la propia etiqueta \u00abEQ\u00bb y reintegrar los el\u00e9ctricos dentro de las familias de siempre (Clase C, Clase S, GLC), reconociendo de facto que el experimento de la submarca no funcion\u00f3 como esperaban.<\/p>\n

\n
\n
EL JEFE DE DESARROLLO<\/div>\n
J\u00f6rg Burzer<\/div>\n
\u00abEl el\u00e9ctrico es muy superior. La gasolina es tecnolog\u00eda de hace un siglo.\u00bb Conduce solo el\u00e9ctricos desde hace 7 a\u00f1os.<\/div>\n<\/div>\n
\n
EL CONSEJERO DELEGADO<\/div>\n
Ola K\u00e4llenius<\/div>\n
CEO de Mercedes y presidente de ACEA. Una de las voces que m\u00e1s ha presionado a Bruselas para salvar la combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/div>\n<\/div>\n
\n
LO QUE MANDA<\/div>\n
LA REALIDAD COMERCIAL<\/div>\n
16 modelos en 2026<\/div>\n
La mayor\u00eda, de combusti\u00f3n o h\u00edbridos. La gama EQ se desmonta y los el\u00e9ctricos vuelven a las familias de siempre.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un mensaje contradictorio<\/h2>\n

Es curioso escuchar las palabras de Burzer<\/strong> sobre la combusti\u00f3n tradicional, porque precisamente Mercedes ha sido una de las empresas que m\u00e1s ha presionado para retrasar su fin. Ola K\u00e4llenius<\/strong>, consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda y tambi\u00e9n presidente de ACEA (la patronal europea de fabricantes), ha sido una de las voces m\u00e1s activas en Bruselas, porque a marcas como Mercedes les conviene mantener viva la combusti\u00f3n mientras el el\u00e9ctrico no termina de despegar comercialmente.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene matizar, eso s\u00ed, para ser justos con Burzer. El directivo no se contradice tanto a s\u00ed mismo como podr\u00eda parecer: \u00e9l defiende el el\u00e9ctrico como el futuro, pero tambi\u00e9n aplaudi\u00f3 la decisi\u00f3n de la UE de abrir la mano con la combusti\u00f3n, con el argumento de que \u00ablo importante es que el cliente pueda elegir lo que mejor se adapta a su forma de vida\u00bb. La contradicci\u00f3n de fondo, la de verdad, no est\u00e1 dentro de la cabeza de Burzer, sino entre el discurso p\u00fablico de la marca \u2014tecnol\u00f3gicamente enamorada del el\u00e9ctrico\u2014 y su estrategia comercial real, que pasa por exprimir la combusti\u00f3n y los h\u00edbridos para frenar la sangr\u00eda de ventas.<\/p>\n

Mercedes ha apostado fuerte por la movilidad el\u00e9ctrica, ha querido adaptarse, pero las cifras no acompa\u00f1an. El problema es que ahora los mensajes que llegan desde la empresa son dif\u00edciles de casar con sus actuaciones: no se entiende del todo que pidan a Bruselas extender la vida de la combusti\u00f3n interna y que, al mismo tiempo, sus directivos afirmen que esa tecnolog\u00eda ya es cosa del pasado. Si ellos mismos se l\u00edan, dif\u00edcilmente van a despejar las dudas de un comprador que, a d\u00eda de hoy, sigue sin tenerlo nada claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica ha supuesto un gran reto para los fabricantes m\u00e1s tradicionales de la industria, pero las marcas que … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11415","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11449,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11415\/revisions\/11449"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}