{"id":11387,"date":"2026-05-28T08:01:11","date_gmt":"2026-05-28T06:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11387"},"modified":"2026-05-28T08:01:11","modified_gmt":"2026-05-28T06:01:11","slug":"aston-martin-frena-sangria-espera-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-frena-sangria-espera-honda\/","title":{"rendered":"Aston Martin frena la sangr\u00eda a la espera del verdadero motor Honda"},"content":{"rendered":"

\u200bEl Mundial de F\u00f3rmula 1 avanza y el casillero de Aston Martin<\/strong><\/a> sigue reflejando una realidad dur\u00edsima. El proyecto de Silverstone, que arranc\u00f3 la temporada 2026 con el pie cambiado debido a los evidentes retrasos en la maduraci\u00f3n de la unidad de potencia de Honda<\/strong>, trata de levantar la cabeza.<\/p>\n

Tras las citas previas, el Gran Premio de Canad\u00e1 ha dejado los primeros brotes verdes<\/strong> en el garaje del equipo de Alonso, se\u00f1ales de una evoluci\u00f3n que, sin embargo, todav\u00eda no se ven reflejadas en la tabla clasificatoria.<\/p>\n

\u200bLa pretemporada ya encendi\u00f3 las alarmas y las primeras carreras confirmaron los peores presagios. La nueva normativa de motores obligaba a una sincronizaci\u00f3n perfecta entre el chasis de Silverstone y la f\u00e1brica japonesa de Honda<\/strong>. No obstante, los plazos de entrega no se cumplieron a tiempo y el monoplaza naci\u00f3 descompensado<\/strong>. Esta falta de rodaje inicial penaliz\u00f3 el rendimiento aerodin\u00e1mico y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, arrastrando al equipo al fondo de la parrilla.<\/p>\n

\u200bA pesar de que el balance final del fin de semana canadiense parezca otra oportunidad perdida, los datos recogidos invitan a un moderado optimismo<\/strong>. En la f\u00e1brica se ha trabajado a destajo para pulir los defectos de juventud del AMR26<\/strong>. Los ingenieros han logrado optimizar el comportamiento del monoplaza en curva lenta y la entrega de potencia en tracci\u00f3n,<\/strong> estabilizando una plataforma que antes resultaba impredecible para los pilotos.<\/p>\n

\u200bLos secretos de la evoluci\u00f3n de Aston Martin y la carta de M\u00f3naco<\/h2>\n

\u200bMike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin, analiz\u00f3 con precisi\u00f3n d\u00f3nde se ha localizado este paso adelante. El dirigente luxemburgu\u00e9s no se esconde a la hora de evaluar la situaci\u00f3n, pero pone en valor el esfuerzo del grupo de trabajo.<\/p>\n

\u200b\u00bbDesde Miami hasta Canad\u00e1 hemos mejorado mucho la caja de cambios, la sincronizaci\u00f3n de las marchas y las reducciones.<\/strong> Es dif\u00edcil cuantificar en qu\u00e9 medida esto se traduce en tiempo por vuelta. Sin embargo, sin duda en Canad\u00e1 fuimos m\u00e1s r\u00e1pidos<\/strong> que en Miami y ten\u00edamos exactamente el mismo coche, pero hemos ajustado algunos detalles\u00bb, argumentaba Krack para justificar que el trabajo de base empieza a dar sus frutos.<\/p>\n

\u200bEl optimismo, no obstante, debe ser contenido. El propio Krack reconoce que la puesta a punto de la electr\u00f3nica y la transmisi\u00f3n no soluciona el d\u00e9ficit principal del coche. El monoplaza adolece de una falta de carga aerodin\u00e1mica severa en el tren posterior<\/strong> y el motor Honda<\/a> todav\u00eda necesita una evoluci\u00f3n mayor<\/strong> en su mapa t\u00e9rmico<\/strong> para competir en igualdad de condiciones en las rectas largas.<\/p>\n

\u200b\u00bbEso no quita que el problema fundamental sigan siendo los tres segundos de ritmo. Esos deber\u00e1n salir de una mayor potencia del motor y del paquete aerodin\u00e1mico<\/strong>, lo que implica que solo podr\u00e1 suceder en la segunda parte del a\u00f1o\u00bb, a\u00f1ad\u00eda el ingeniero, marcando los plazos reales de la f\u00e1brica.<\/p>\n

\u200bCon este panorama, la siguiente parada del calendario se presenta como un oasis<\/strong> para las aspiraciones del equipo de Silverstone<\/a>. Las calles del Principado de M\u00f3naco<\/strong> exigen el m\u00e1ximo agarre mec\u00e1nico a baja velocidad<\/strong> y penalizan mucho menos la falta de velocidad punta, el gran tal\u00f3n de Aquiles actual del motor japon\u00e9s.<\/p>\n

\"Fecha
Mark Thompson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u200bFernando Alonso es plenamente<\/strong> consciente<\/strong> de esta ventaja coyuntural y conf\u00eda en que las virtudes recuperadas del coche salgan a la luz en Montecarlo: \u00abM\u00f3naco es lo siguiente, un circuito diferente, muy lento, el motor ser\u00e1 un poco menos importante all\u00ed, as\u00ed que quiz\u00e1 haya una esperanza extra\u00bb,<\/strong> apuntaba el asturiano, buscando mantener la l\u00ednea de progresi\u00f3n ascendente.<\/p>\n

\u200bEvidentemente la F1 no permite milagros de la noche a la ma\u00f1ana. Aston Martin ha comprendido que la integraci\u00f3n con un nuevo motorista requiere paciencia y toneladas de datos.<\/strong> As\u00ed, el\u00a0paso adelante en Montreal demuestra que el coche empieza a reaccionar. Sin embargo, todo el proyecto sigue ligado a los plazos de Jap\u00f3n, el \u00fanico lugar capaz de fabricar las mejoras necesarias para sacar a Aston Martin del fondo de la parrilla y meterlo en la pelea de la zona media.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u200bEl Mundial de F\u00f3rmula 1 avanza y el casillero de Aston Martin sigue reflejando una realidad dur\u00edsima. El proyecto de … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":11391,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,41],"class_list":["post-11387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-honda","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11387"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11413,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11387\/revisions\/11413"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}