{"id":11372,"date":"2026-05-27T19:00:11","date_gmt":"2026-05-27T17:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11372"},"modified":"2026-05-27T14:45:19","modified_gmt":"2026-05-27T12:45:19","slug":"lleapmotor-c16-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lleapmotor-c16-stellantis\/","title":{"rendered":"Europa obsesionada con los SUV familiares y llega el socio chino de Stellantis y planta el C16: 7 plazas, menos de 20.000 \u20ac en China y 630 km de autonom\u00eda CLTC con llegada europea este a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

El mercado del autom\u00f3vil tiene un claro dominador que, lejos de ver techo, sigue ofreciendo nuevos modelos. Se trata de los SUV familiares<\/strong><\/a>, y los fabricantes siguen empujando con m\u00e1s modelos, m\u00e1s prestaciones, m\u00e1s tecnolog\u00eda y precios mucho m\u00e1s ajustados. El espacio y el rendimiento son dos de los principales reclamos a la hora de elegir un coche, junto al precio, que sigue siendo clave a la hora de decantarse por un modelo u otro.<\/p>\n

Es precisamente el mercado chino el que se ha hecho un hueco importante gracias a aunar estos tres aspectos, lo que ha puesto en jaque a los principales fabricantes. Y ahora llega una ofensiva a\u00fan m\u00e1s contundente con el Leapmotor<\/strong><\/a>, de la mano de Stellantis<\/strong><\/a>, con el nuevo C16.<\/p>\n

Esta marca ha logrado en solo diez a\u00f1os pasar del anonimato m\u00e1s absoluto a convertirse en un referente de gran relevancia en los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, y est\u00e1 preparando un nuevo proyecto que puede volver a revolucionarlo todo. Conviene contextualizar la alianza: Stellantis posee desde 2023 el 20 % de Leapmotor y juntos crearon Leapmotor International<\/strong>, joint-venture donde Stellantis tiene el 51 % y se ocupa de comercializar y, cada vez m\u00e1s, fabricar los modelos de Leapmotor para Europa. El Leapmotor T03 ya se ensambla en la planta de Stellantis en Tychy (Polonia), y la siguiente jugada es la fabricaci\u00f3n del B10 en Figueruelas (Zaragoza). El C16 entrar\u00eda en ese plan.<\/p>\n

El nuevo Leapmotor C16<\/h2>\n

Y los argumentos para creer que el coche puede convertirse en un referente en ventas son varios. El Leapmotor C16<\/strong><\/a> se decanta, principalmente, por el espacio y el equipamiento, y a un precio sin rival en el mercado. Es un SUV grande, de 4,91 metros de largo<\/strong> y una distancia entre ejes de 2,82 metros<\/strong>, lo que ya de por s\u00ed supone una declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n

El objetivo del tama\u00f1o es similar al de otras propuestas SUV<\/strong><\/a> del mercado: sustituir a los monovol\u00famenes, algo que se da por hecho en el mercado actual. Pero ojo, porque este tipo de veh\u00edculos sigue siendo un referente en cuanto a espacio. En China est\u00e1 a la venta con configuraciones de cinco y siete plazas \u2014la versi\u00f3n 5 plazas es precisamente la principal novedad del 2026, con un maletero de 1.663 litros<\/strong> y modo cama el\u00e9ctrico activable con un solo bot\u00f3n\u2014, mientras que la 7 plazas mantiene su papel como referencia familiar del segmento. Y teniendo en cuenta que la tendencia actual es la versatilidad por encima de lo deportivo, en eso cumple a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

El habit\u00e1culo es bastante minimalista, tambi\u00e9n tendencia en los modelos chinos m\u00e1s actuales. Ofrece dos pantallas integradas directamente en el salpicadero y pr\u00e1cticamente ning\u00fan bot\u00f3n f\u00edsico, algo que, sin embargo, no ha terminado de convencer en el mercado europeo \u2014ejemplo de ello es que muchos fabricantes han apostado por recuperar dichos botones f\u00edsicos, sobre todo para las funciones m\u00e1s cr\u00edticas\u2014. Pero volviendo al Leapmotor<\/strong>, esta sencillez visual esconde un nivel tecnol\u00f3gico que es donde, en realidad, est\u00e1 la mayor parte del esfuerzo de la marca. La cabina se basa en el chip Snapdragon 8295<\/strong> con el sistema operativo Leap 4.0Plus, mientras que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma corre sobre un procesador Qualcomm 8650<\/strong> capaz de procesar hasta 100 TOPS, alimentado por un LiDAR de 128 l\u00edneas<\/strong> en el techo, doce c\u00e1maras y doce sensores de aparcamiento. Es equipamiento t\u00edpico de un coche que en Europa se vende por 60.000 euros.<\/p>\n

Porque la marca ha cimentado mucha de la reputaci\u00f3n ganada en estos diez a\u00f1os en el desarrollo de sistemas el\u00e9ctricos y soluciones de integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica, y ese es, por otro lado, uno de los motivos principales por los que Stellantis decidi\u00f3 subirse al barco: un grupo que quiere expandirse en el\u00e9ctrico y al que la tecnolog\u00eda china le ahorra a\u00f1os de desarrollo propio. No hay fecha definitiva para el lanzamiento del C16 en Europa, aunque todo apunta a que ser\u00e1 dentro del ciclo comercial 2026-2027.<\/p>\n

El\u00e9ctrico con autonom\u00eda elevada<\/h2>\n

El Leapmotor C16<\/strong><\/a> ha optado por ofrecer muchas alternativas al cliente: hasta ocho versiones diferentes<\/strong>, divididas a partes iguales entre el\u00e9ctricos puros (BEV) y variantes EREV (el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida).<\/p>\n

Para las EREV, la configuraci\u00f3n es de 231 CV combinados y 320 Nm de par, con bater\u00edas LFP y litio ternario de 28,4 y 38,7 kWh respectivamente, que permiten alcanzar autonom\u00edas el\u00e9ctricas homologadas de 200 y 280 km en ciclo CLTC, pudiendo llegar a los 1.150 km de autonom\u00eda combinada<\/strong>. El sistema EREV monta un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,5 litros con 70 kW que act\u00faa principalmente como generador, mientras que el motor el\u00e9ctrico de 170 kW (228 CV) se ocupa del trabajo en el eje trasero. El tiempo de carga r\u00e1pida de la bater\u00eda EREV es de 19 minutos hasta el 80 %.<\/p>\n

Pero lo que realmente puede revolucionar el mercado en Europa son las versiones 100 % el\u00e9ctricas. Estas se mueven mediante tracci\u00f3n en el eje trasero con una potencia m\u00e1xima de 220 kW (295 CV)<\/strong> y 360 Nm de par. Aceleran de 0 a 100 km\/h en 6,4 segundos y su velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 190 km\/h. Montan bater\u00edas LFP de 74,9 y 81,9 kWh instaladas en el suelo del veh\u00edculo, con autonom\u00edas homologadas de 580 y 630 km en ciclo CLTC.<\/p>\n

El detalle t\u00e9cnico que m\u00e1s distingue al C16 BEV es su arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios<\/strong>, una soluci\u00f3n reservada hasta hace poco a coches de Porsche o Hyundai con precios cuatro veces mayores. Esto permite una carga r\u00e1pida del 30 % al 80 % en solo 18 minutos<\/strong>. No son cifras de r\u00e9cord absoluto, ni mucho menos, pero sit\u00faan al veh\u00edculo en una posici\u00f3n muy competitiva dentro del segmento de SUV familiares grandes.<\/p>\n

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EREV (AUTONOM\u00cdA EXTENDIDA)<\/div>\n
231 CV<\/div>\n
Motor 1,5 L atmosf\u00e9rico + el\u00e9ctrico trasero. Cuatro versiones.<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>28,4 \/ 38,7 kWh<\/strong><\/div>\n
El\u00e9ctrico (CLTC)<\/span>200 \/ 280 km<\/strong><\/div>\n
Combinada<\/span>hasta 1.150 km<\/strong><\/div>\n
Precio China<\/span>18.300-20.700 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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LA APUESTA EUROPEA<\/div>\n
BEV (100 % EL\u00c9CTRICO)<\/div>\n
295 CV<\/div>\n
220 kW \u00b7 tracci\u00f3n trasera \u00b7 plataforma 800 V. Cuatro versiones.<\/div>\n
Bater\u00eda LFP<\/span>74,9 \/ 81,9 kWh<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda (CLTC)<\/span>580 \/ 630 km<\/strong><\/div>\n
Carga r\u00e1pida<\/span>30-80 % en 18 min<\/strong><\/div>\n
Precio China<\/span>19.500-22.000 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El precio que lo puede cambiar todo<\/h2>\n

El precio del C16<\/strong> a\u00fan no se conoce en Europa, pero en China la versi\u00f3n EREV parte de los 151.800 yuanes hasta los 171.800 yuanes; al cambio, hablamos de un precio entre 18.300 y 20.700 euros. Si nos vamos a las versiones completamente el\u00e9ctricas, los precios est\u00e1n entre los 161.800 yuanes y los 181.800 yuanes, al cambio, entre los 19.500 y 22.000 euros.<\/p>\n

Los precios en Europa siempre son m\u00e1s altos por la suma de aranceles, transporte, homologaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y m\u00e1rgenes, pero seguir\u00e1n siendo mucho m\u00e1s competitivos que otras opciones del mercado. Hay adem\u00e1s un detalle muy concreto que conviene tener presente: los aranceles compensatorios europeos a Leapmotor son del **21,3 % adicional sobre el 10 % general**, total del **31,3 %**, una cifra elevada que el grupo est\u00e1 esquivando precisamente con la fabricaci\u00f3n en planta Stellantis dentro de la UE. Y mientras esa fabricaci\u00f3n llega, otra v\u00eda probable de entrada del C16 es la importaci\u00f3n con sobrecoste arancelario asumido por el propio grupo durante una fase puente, una jugada que Stellantis ya est\u00e1 estudiando con otros modelos chinos del grupo.<\/p>\n

Leapmotor<\/strong>, en colaboraci\u00f3n con Stellantis<\/strong>, est\u00e1 a punto de revolucionar la industria de los SUV familiares con el C16, un veh\u00edculo con cifras y rendimiento muy serios pensado para la familia, y por un precio muy por debajo del mercado. La inc\u00f3gnita ya no es si llegar\u00e1, sino cu\u00e1ndo y a trav\u00e9s de qu\u00e9 planta del grupo italo-franc\u00e9s se acaba ensamblando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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