{"id":11359,"date":"2026-05-27T13:00:45","date_gmt":"2026-05-27T11:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11359"},"modified":"2026-05-27T09:38:02","modified_gmt":"2026-05-27T07:38:02","slug":"ebro-electrico-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ebro-electrico-barato\/","title":{"rendered":"El urbano el\u00e9ctrico barato definitivo no es de Dacia ni viene de China: lo va a fabricar EBRO en Barcelona partiendo del Chery QQ3 con 122 CV, bater\u00eda de 42,7 kWh y m\u00e1s de 300 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, condicionado especialmente por la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n hay otros muchos factores, los veh\u00edculos han ido subiendo de precio y es algo que molestaba mucho a los consumidores, pero que no parec\u00eda importarle mucho a una industria que parec\u00eda estar coordinada en este sentido. Porque la movilidad el\u00e9ctrica es m\u00e1s cara, pero la movilidad tradicional, la del di\u00e9sel y la gasolina pura, tambi\u00e9n ha subido mucho en los \u00faltimos a\u00f1os, y las principales marcas, aseguraban que ajustar los precios era imposible.<\/p>\n

Pero ahora, las cosas han cambiado completamente, y culpa de ello lo tiene la industria china. El gigante asi\u00e1tico fabrica coches mucho m\u00e1s tecnol\u00f3gicos, con rendimientos similares a los de Europa, pero est\u00e1n mucho m\u00e1s evolucionados que nosotros, y su situaci\u00f3n como pa\u00eds les permite tener una mano de obra barata y efectiva, y eso se traduce en coches mucho m\u00e1s baratos. Ahora, los grandes fabricantes, los que dec\u00edan que no pod\u00edan bajar los precios, trabajan para bajarlos, adem\u00e1s de pedir a la Uni\u00f3n Europea<\/strong> que ponga freno al auge asi\u00e1tico, cosa que est\u00e1n haciendo, aunque con poca efectividad. Llegan tarde, han perdido terreno, pero a\u00fan est\u00e1n a tiempo de ponerle remedio.<\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico barato ahora se est\u00e1 convirtiendo en una obsesi\u00f3n para los fabricantes, y quien est\u00e1 sabiendo posicionarse en ese espacio es una marca espa\u00f1ola, eso s\u00ed, con el apoyo chino. Se trata de Ebro, que ofrece precio, producci\u00f3n nacional y autonom\u00eda, un c\u00f3ctel que puede ayudarle a disparar las ventas. Porque la marca, ha confirmado que fabrica su primer veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico, en Barcelona, sobre la plataforma Chery QQ3<\/strong>. Est\u00e1 previsto que se lance al mercado en el final de este 2026, y que se comercialice, como tarde, para comienzos del invierno.<\/p>\n

EBRO y el mercado el\u00e9ctrico urbano<\/h2>\n

EBRO<\/strong> <\/a>ha vuelto al mercado con un objetivo claro, poder ofrecer coches de nueva generaci\u00f3n a precios mucho m\u00e1s bajos que las firmas tradicionales. De momento, con la hibridaci\u00f3n, ha logrado volver al mercado con efectividad, y ahora, lo hace con un el\u00e9ctrico y con un argumento de peso, ofrecer grandes autonom\u00edas. Los compactos, a d\u00eda de hoy, son los coches m\u00e1s demandados en toda Europa, y se lanza a un segmento que busca due\u00f1o.<\/p>\n

El coche est\u00e1 en proceso, pero todav\u00eda faltan muchos interrogantes por resolver, para empezar, con que nombre comercial saldr\u00e1 al mercado. Podemos hablar de \u00e9l como el Chery QQ3,<\/strong> un compacto de mide 4,19 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Estas medidas le colocan entre los utilitarios tradicionales y los SUV<\/strong> <\/a>compactos ligeros.<\/p>\n

Tendr\u00e1 cinco puertas, cinco plazas y ser\u00e1 un veh\u00edculo pensado principalmente para ser funcional. Ofrecer\u00e1 un interior donde la tecnolog\u00eda tiene mucho que decir, m\u00e1s de lo que este segmento ha acostumbrado a lo largo de la historia.<\/p>\n

El habit\u00e1culo consta de una instrumentaci\u00f3n digital de 8,88 pulgadas, con una pantalla central t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas. Gracias a la plataforma Snapdragon de Qualcomm, se garantiza agilidad, rapidez y conectividad.<\/p>\n

EBRO y su mec\u00e1nica<\/h2>\n

Si hay algo que se ha propuesto Ebro<\/strong> con este nuevo modelo, es que no se va a limitar a fabricar un coche urbano cl\u00e1sico, quiere abarcar los diferentes escenarios que se pueden dar en el d\u00eda a d\u00eda, y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico ser\u00e1 de 122CV CV (90 kW), que mover\u00e1 el eje trasero del veh\u00edculo. Se espera, por tanto, un comportamiento equilibrado, y, al mismo tiempo, unas prestaciones m\u00e1s elevadas de lo que viene siendo habitual en esta gama. Podr\u00e1 pasar de 0 a 100 km\/h en solo 11 segundos, suficiente para moverse con soltura, por supuesto por ciudad, pero tambi\u00e9n por carretera.<\/p>\n

Habr\u00e1 diferentes configuraciones de bater\u00eda, pero ellas rondar\u00e1n los 42,7 kWh, que podr\u00eda ofrecer m\u00e1s de 300 km de autonom\u00eda, distancia suficiente para moverse sin problemas por la ciudad en el d\u00eda a d\u00eda, incluso para hacer una escapada corta sin que la carga sea motivo de ansiedad. Por otro lado, tendr\u00e1 la capacidad de pasar del 30 al 80% de la carga en un tiempo que rondar\u00e1 los 20 \u2013 30 minutos.<\/p>\n

El plan de EBRO<\/h2>\n

Ebro<\/strong> se ha propuesto lograr que el coche el\u00e9ctrico, sea una opci\u00f3n barata para muchos consumidores. Obviamente, ese modelo no ser\u00e1 el m\u00e1s equipado del mercado, el de m\u00e1s prestaciones, pero no renuncia a nada de eso, y, adem\u00e1s, podr\u00e1 democratizar el acceso a la nueva movilidad, ya que los precios siguen siendo uno de los principales frenos para la expansi\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos. El precio de cada una de las versiones que se lance, no ha sido a\u00fan anunciado, pero se espera que alcance cifras que hac\u00eda mucho que no se ve\u00edan en los concesionarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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