{"id":11352,"date":"2026-05-27T11:00:01","date_gmt":"2026-05-27T09:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11352"},"modified":"2026-05-27T09:05:41","modified_gmt":"2026-05-27T07:05:41","slug":"chinos-stellantis-leapmotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chinos-stellantis-leapmotor\/","title":{"rendered":"Europa obsesionada con frenar a los chinos y va Stellantis y se trae a su mejor SUV de 7 plazas: 5,2 metros, 800V y 1.300 km de autonom\u00eda REEV con motor de combusti\u00f3n como extensor"},"content":{"rendered":"

No hace tanto tiempo, los coches se diferenciaban, principalmente, por su motor, por su dise\u00f1o, y poco m\u00e1s, siempre condicionados a la marca a la que pertenecieran. Cada modelo, cada firma, era completamente reconocible, y la capacidad del motor, el consumo, eran determinantes a la hora de elegir un veh\u00edculo. Y una vez que lo ten\u00eda, entrabas, met\u00edas la llave, arrancabas, y a tirar. Mucho ha cambiado la industria en los \u00faltimos a\u00f1os, y tambi\u00e9n el tipo de movilidad, pasando de la combusti\u00f3n a la electricidad.<\/p>\n

Y ahora, los coches ya son mucho m\u00e1s que un mero transporte personal, es casi como llevar media a casa encima, donde la tecnolog\u00eda, los acabados, la digitalizaci\u00f3n y el rendimiento son parte muy importante a la hora de elegir un coche. Las grandes pantallas, los botones, las funciones que ayudan a la conducci\u00f3n, son elementos que antes eran impensables y que ahora son tan necesarios como obligatorios a la hora de elegir uno y otro modelo. Y otro aspecto que ha cambiado mucho, o, mejor dicho, que est\u00e1 cambiando ahora, es que la marca, aunque sigue siendo importante, cada vez lo es menos.<\/p>\n

China aprovecha el momento<\/h2>\n

Y la prueba de ello es el auge de las marcas chinas, precisamente porque vienen cargados de eso que hemos explicado, de tecnolog\u00eda, ofrecen un rendimiento excelente, prestaciones como nunca se hab\u00edan visto, y a precios mucho m\u00e1s bajos que los fabricantes tradicionales. Estos \u00faltimos buscan la forma de frenar el comercio chino, incluso con la ayuda y normativas de la Uni\u00f3n Europa, que intenta dar cobijo a una industria que ignor\u00f3 el problema que se acercaba y se ha quedado sin margen de reacci\u00f3n. Y por mucho que lo intenten, no se pueden poner vallas al campo, el comercio va por otro lado, as\u00ed que la \u00fanica forma de combatir, es trabajar muy duro para no perder lo ganados en tantos a\u00f1os, en tantas d\u00e9cadas.<\/p>\n

En este sentido, Stellantis<\/strong> <\/a>se ha puesto a trabajar, y lo hace con su enemigo, porque si no puedes combatir con ellos, \u00fanete, y eso han hecho para su pr\u00f3ximo SUV, el Leapmotor D19<\/strong>, un veh\u00edculo premium de cinco metros que representa una declaraci\u00f3n de intenciones de la marca para expandirse, en Europa y en todo el mundo.<\/p>\n

Leapmotor se pasa al premium<\/h2>\n

Leapmotor<\/strong> <\/a>es el ejemplo del rumbo que est\u00e1 tomando la industria china, porque esta marca, se asocia a coches de bajo coste y accesibles<\/strong>, pero parece que se han propuesto conquistar un nuevo terreno, el premium. Es el caso del D19<\/strong>, que con sus 5,25 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,11 metros, se convierte en uno de los grandes referentes, especialmente para las familias. Solo con ver todo el espacio que hay en su interior, ya nos damos cuenta de la magnitud que tenemos entre manos. Obviamente, permite configuraciones de seis o siete plazas, y porque no han querido meter 8 o 9.<\/p>\n

Adem\u00e1s, permite que los asientos sean tipo capit\u00e1n con funci\u00f3n gravedad cero en las variantes m\u00e1s exclusivas, y otras permiten reclinaciones de hasta 145 grados para maximizar el confort en viajes largos, lo que evidencia, ya no solo que se busque el m\u00e1ximo espacio y calidad, tambi\u00e9n el nivel del propio veh\u00edculo y las intenciones.<\/p>\n

Una vez nos acomodamos en sus asientos, es inevitable que el apartado tecnol\u00f3gico pase desapercibido. Primero nos encontramos con una pantalla gigante central de 17,3 pulgadas, un cuadro digital de 10,25 pulgadas, proyecci\u00f3n de realidad aumentada equivalente a 60 pulgadas y una pantalla de techo de 21,4 pulgadas para las plazas de detr\u00e1s. Hay que sumar el panel trasero de 6 pulgadas, una nevera integrada de 8,1 litros y un sistema que genera ox\u00edgeno y que mejora el confort interior.<\/p>\n

800 voltios y gran autonom\u00eda<\/h2>\n

La versi\u00f3n EREV (Extended Range Electric Vehicle)<\/strong> es la m\u00e1s importante de la gama, una combinaci\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con un motor de gasolina, peque\u00f1o, que act\u00faa solo como generador para alimentar la propia bater\u00eda cuando est\u00e1 descargada.<\/p>\n

Se ha desarrollado sobre una arquitectura de 800 voltios, cada vez m\u00e1s com\u00fan en la industria, aunque a\u00fan con poca presencia, que le permite montar bater\u00edas de 63,7 o 80,3 kWh, siendo la segunda una de las de mayor capacidad en veh\u00edculos de autonom\u00eda extendida. Con ella, ofrece entre 400 y 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda 100% el\u00e9ctrica, y con el extensor la cifra alcanza alrededor de los 1.300 km. Sus dos motores el\u00e9ctricos ofrecen una potencia de 402 CV y ofrece tracci\u00f3n integral.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un modelo 100% el\u00e9ctrico, fabricado son una arquitectura de 1.000 voltios, y bater\u00edas de 99,6 y 115 kWh. En este caso, la autonom\u00eda es de 720 kil\u00f3metros y ofrece potencias de entre 550 y 724 CV.<\/p>\n

El modelo de m\u00e1s prestaciones acelera de 0 a 100km\/h en solo 3,94 segundos.<\/p>\n

Stellantis<\/strong> no solo intenta buscar soluciones a la expansi\u00f3n china, tambi\u00e9n a la reputaci\u00f3n de su grupo, que se ha visto afectada por varios problemas de motor en los \u00faltimos a\u00f1os. De esta forma, encuentra una soluci\u00f3n conjunta que puede acabar siendo muy efectiva en los \u00faltimos a\u00f1os, y responde a la necesidad de adaptarse a los cambios en la industria.<\/p>\n

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