{"id":11341,"date":"2026-05-27T10:07:28","date_gmt":"2026-05-27T08:07:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11341"},"modified":"2026-05-27T11:10:35","modified_gmt":"2026-05-27T09:10:35","slug":"el-misterio-del-asiento-de-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/el-misterio-del-asiento-de-alonso\/","title":{"rendered":"El misterio del asiento de Alonso"},"content":{"rendered":"

Qui\u00e9n pod\u00eda pensar que el asiento de un monoplaza<\/strong> diera tantos problemas. Durante tantos meses pero en cap\u00edtulos diferentes. Las \u00absemiquemaduras\u00bb que sufri\u00f3 con el asiento en Qatar hace tres a\u00f1os entran dentro de lo normal en un Gran Premio tan exigente y extremo. Sin embargo, episodios como el \u00faltimo, el del pasado Gran Premio de Canad\u00e1, que fuerzan un abandono, <\/strong>ya son otra historia.<\/p>\n

Aston Martin ya ha sufrido\u00a0problemas en esa parte del coche el curso pasado<\/strong> y los pilotos lo manifestaron a trav\u00e9s de algunas radios: que si se mueve, que si se sobrecalienta, etc. El porpoising<\/em> de la anterior generaci\u00f3n de monoplazas, sobre todo en pistas bacheadas, tampoco ayudaba.<\/p>\n

Este a\u00f1o, durante la pretemporada, m\u00e1s de lo mismo. Esa pieza dio algo de trabajo en los test de Bahr\u00e9in. Hace unos d\u00edas, en Montreal, volvi\u00f3 a ser protagonista para el asturiano, que explic\u00f3 el problema y las molestias sufridas: \u00abS\u00ed, tuvimos\u00a0este problema (el s\u00e1bado) con el asiento, donde me siento cada vez m\u00e1s inc\u00f3modo\u00a0<\/strong>con las vueltas. La posici\u00f3n no se siente bien<\/strong> y est\u00e1bamos fuera de los puntos, bastante lejos de los puntos y sin amenaza de lluvia por delante. As\u00ed que decidimos<\/strong>\u00a0parar el sufrimiento<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Alonso abandon\u00f3 a pesar de los cambios que trataron de aplicar en su AMR26. La sprint, m\u00e1s corta, de solo 23 vueltas, s\u00ed la pudo completar:\u00a0\u00abS\u00ed, intentamos modificar algunas cosas anoche, pero no funcion\u00f3<\/strong>\u00ab. Ahora, si hubiera estado luchando por algo interesante y no en el fondo de la parrilla, hubiera forzado y aguantado el dolor.<\/strong><\/p>\n

\u00abHemos ido demasiado lejos\u00bb<\/h2>\n

Mike Krack<\/strong>, jefe de rendimiento en pista de Aston Martin, tambi\u00e9n dio su versi\u00f3n sobre el tema del asiento y el motivo que hizo abandonar al asturiano. El luxemburgu\u00e9s\u00a0explic\u00f3 que puede deberse a la posici\u00f3n cada vez m\u00e1s tumbada de los pilotos <\/strong>y a una toma decisiones de dise\u00f1o de Aston Martin que fue \u00abdemasiado lejos\u00bb.<\/p>\n

\u00abLlevaba un tiempo inc\u00f3modo, nunca hasta el punto de que fuera un verdadero obst\u00e1culo, pero es como un punto de presi\u00f3n en el que sientes que va a peor y peor, y creo que tenemos que reconsiderar un poco la posici\u00f3n<\/strong> del asiento\u00bb, justific\u00f3 Krack, sin aportar una explicaci\u00f3n del todo convincente.<\/p>\n

Solo confirm\u00f3 que el asunto viene de lejos. \u00abCon estos coches intentas ir lo m\u00e1s bajo posible, y para ello, si miras c\u00f3mo se sentaban los pilotos en los \u00faltimos a\u00f1os, cada vez se han ido inclinando m\u00e1s y m\u00e1s hacia una posici\u00f3n tumbada\u00bb<\/strong>, prosigui\u00f3 tras la carrera de Canad\u00e1.<\/p>\n

\u00abPor lo tanto, tenemos que mirarlo, quiz\u00e1 hayamos ido un paso demasiado lejos, pero es algo que debemos revisar. Creo que quiz\u00e1 tengamos que reconsiderarlo todo un poco, volviendo a c\u00f3mo lo hac\u00edamos antes<\/strong>\u00ab, concluy\u00f3 el jefe de rendimiento de Aston Martin en pista. Por su parte, Marca da m\u00e1s detalles sobre el asiento de Alonso y aporta que el espa\u00f1ol usa una especie de coj\u00edn\u00a0(o varios)\u00a0lumbar hinchable, que se acciona con\u00a0una perilla de aire<\/strong>\u00a0y que se ha visto en ocasiones\u00a0manipular a uno de sus mec\u00e1nicos\u00a0en el garaje, minutos antes de salir a cada sesi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Qui\u00e9n pod\u00eda pensar que el asiento de un monoplaza diera tantos problemas. Durante tantos meses pero en cap\u00edtulos diferentes. Las … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":11348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-11341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11341"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11377,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11341\/revisions\/11377"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}