{"id":11307,"date":"2026-05-26T19:00:32","date_gmt":"2026-05-26T17:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11307"},"modified":"2026-05-26T10:06:17","modified_gmt":"2026-05-26T08:06:17","slug":"toyota-rav4-phev-suzuki-acroos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-rav4-phev-suzuki-acroos\/","title":{"rendered":"Mientras el Toyota RAV4 PHEV acumula listas de espera en Espa\u00f1a, llega su clon con otro logo a finales de 2026: 304 CV combinados, 4×4 E-Four y etiqueta CERO en un solo acabado"},"content":{"rendered":"

Llevamos varios a\u00f1os viendo como los SUV h\u00edbridos<\/strong> <\/a>enchufables se han convertido en una de las opciones preferidas de los consumidores, y esta tendencia, por el momento, no parece que vaya a llegar a su fin, m\u00e1s bien todo lo contrario, cada d\u00eda vamos conociendo nuevas informaciones sobre la llegada de nuevos modelos, con m\u00e1s equipamiento, con mejores prestaciones, y con precios m\u00e1s competitivos. En este sentido, hay un referente, un l\u00edder de mercado al que todos quieren plantar cara, el Toyota RAV4 PHEV<\/strong><\/a>, y ahora le sale un nuevo competidor, el Suzuki Across, que llega al mercado completamente actualizado.<\/p>\n

Y es un competidor que puede plantar cara, no porque lo digamos nosotros, es porque comparte plataformas con el modelo de Toyota<\/strong>, es m\u00e1s, para muchos, estamos hablando de un clon, del mismo coche con otra insignia y con otro nombre. De momento, este nuevo veh\u00edculo ha comenzado a comercializarse en algunos pa\u00edses europeos, y est\u00e1 previsto que comience su comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a a finales del a\u00f1o 2026.<\/p>\n

Suzuki Across se convierte en alternativa<\/h2>\n

El Suzuki Across<\/strong><\/a> siempre ha sido una de las referencias de la marca, y lo va a seguir siendo ahora con esta nueva actualizaci\u00f3n para el mercado europeo. La base t\u00e9cnica es heredada del RAV4, aunque ofrece ajustes propios y una identidad comercial diferenciada.<\/p>\n

Ofrece una arquitectura h\u00edbrida enchufable que no necesita carta de presentaci\u00f3n, es de altas prestaciones, con un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 2,5 litros y cuatro cilindros con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 14:1 elevada, que se combina con dos motores el\u00e9ctricos. As\u00ed logra desarrollar 304 CV, una cifra algo inferior a la del RAV4, que alcanza los 306 CV. El motor el\u00e9ctrico delantero es de 204 Cv y el trasero de 54 CV, lo que le permite conservar el sistema de tracci\u00f3n total E-Four.<\/p>\n

Es importante tener en cuenta que este veh\u00edculo lleva la etiqueta CERO de la DGT, la mejor y con m\u00e1s beneficios en la actualidad, es decir, se pueden aprovechar las ventajas fiscales, al mismo tiempo que la normativa ambiental y las restricciones no suponen ning\u00fan problema.<\/p>\n

Prestaciones deportivas y fuera del asfalto<\/h2>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 pensando para un uso familiar y cotidiano, pero las cifras le permiten otros usos que otros veh\u00edculos no se pueden permitir, m\u00e1s enfocados al propio rendimiento. Para empezar, es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 6,1 segundos, mientras que la velocidad m\u00e1xima es de 180 km\/h. El veh\u00edculo se mueve a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica e-CVT, que se basa en engranajes planetarios, una soluci\u00f3n cada vez m\u00e1s com\u00fan en mec\u00e1nicas h\u00edbridas.<\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas que m\u00e1s ha mejorado respecto al modelo anterior es la bater\u00eda, que ha experimentado una gran mejora. El sistema monta ahora un acumulador de 22,7 kWh de capacidad bruta, con la que es capaz de mejorar la base energ\u00e9tica, lo que permite poder recorrer una distancia significativa en un modo completamente el\u00e9ctrico, aunque a\u00fan se desconocen los datos oficiales y la cifra homologada.<\/p>\n

En cuanto a la carga, el veh\u00edculo admite una corriente alterna de 11 kW y carga r\u00e1pida en corriente continua de hasta 50 kW, algo que se nota considerablemente en los tiempos de carga.<\/p>\n

Pero una de las grandes caracter\u00edsticas, es c\u00f3mo se comporta el veh\u00edculo fuera del asfalto. Gracias a la nueva configuraci\u00f3n, optimiza el reparto del par entre los dos ejes, y esto es clave para por mejorar la motricidad, especialmente \u00fatil en superficies deslizante o en camino con poca adherencia. El \u00fanico punto negativo de todo esto, es que tanta tecnolog\u00eda, tiene consecuencias en forma de peso, superando en su totalidad las 2,5 toneladas.<\/p>\n

Interior y precio<\/h2>\n

Quienes conozcan el Toyota RAV4<\/strong>, ver\u00e1n que el interior es muy parecido, quiz\u00e1 demasiado. Hay alguna diferencia en el dise\u00f1o del salpicadero, pero el resto del equipamiento es casi id\u00e9ntico. Si no fuera por los detalles gr\u00e1ficos, el logo del volante y algunas configuraciones multimedia, muchos podr\u00edan confundir el coche.<\/p>\n

Pero donde si se desmarca, y ofrece una gran diferencia respecto al RAV4, es el precio, pero no solo con el modelo de Toyota, tambi\u00e9n con el propio Across<\/strong> que todav\u00eda est\u00e1 a la venta. Porque el modelo que a\u00fan se puede comprar en los concesionarios, tiene un precio de 55.535 euros,<\/strong> pero el nuevo modelo se est\u00e1 comercializando en los Pa\u00edses Bajos por 52.695<\/strong> euros, un precio casi 3.000 euros m\u00e1s barato<\/strong>, y se espera que la firma mantenga esos precios en nuestro mercado, aunque a\u00fan est\u00e1 por confirmar.<\/p>\n

El nuevo Suzuki Across<\/strong> llega al mercado para competir con la referencia del sector, con el RAV4, y puede hacerlo porque es un coche muy parecido, pero que adem\u00e1s, tiene un precio inferior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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