{"id":11293,"date":"2026-05-26T09:00:11","date_gmt":"2026-05-26T07:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11293"},"modified":"2026-05-26T09:06:45","modified_gmt":"2026-05-26T07:06:45","slug":"frenos-nuevos-contaminacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/frenos-nuevos-contaminacion\/","title":{"rendered":"Por la mitad de coste que la carbono-cer\u00e1mica de un Porsche o un Ferrari, Fraunhofer presenta los discos de freno que durar\u00edan toda la vida del coche: acero inoxidable nitrurado, 85% menos desgaste, 300.000 km y 5 kg menos por rueda"},"content":{"rendered":"

Parece que la carrera por el coche del futuro pasa solo y en exclusiva por los avances ambientales y la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, pero lo cierto es que detr\u00e1s de la evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos hay otros elementos clave que est\u00e1n en constante evoluci\u00f3n y que, aunque muchos no sean conscientes de ello, tambi\u00e9n son determinantes para reducir las emisiones. Los frenos, por ejemplo. Y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n se van a someter a una regulaci\u00f3n europea inminente.<\/p>\n

En mitad de esta carrera por evolucionar, ha surgido en Alemania una nueva tecnolog\u00eda que promete cambiar el sistema de frenada para siempre. Desde el Instituto Fraunhofer IWU<\/strong>, con sede en Chemnitz y dentro del proyecto bautizado como Ufo-Brems<\/strong>, se ha presentado un sistema de frenado basado en discos de acero inoxidable nitrurado que puede desgastarse hasta un 85 % menos<\/strong> y, por tanto, multiplicar la vida \u00fatil del freno, al mismo tiempo que reduce considerablemente el peso.<\/p>\n

Es m\u00e1s, los responsables del proyecto se\u00f1alan que las prestaciones de estos frenos se asemejan a las de los sistemas carbono-cer\u00e1micos de marcas como Porsche o Ferrari, pero ofreciendo un coste mucho m\u00e1s contenido y viable para el mercado masivo.<\/p>\n

Los nuevos discos de acero inoxidable<\/h2>\n

La fundici\u00f3n gris, desconocida para la gran mayor\u00eda de conductores, ha dominado el mercado durante d\u00e9cadas. Es la encargada de que pisar el freno y detener el coche sea tan efectivo como rutinario. El motivo de su predominio es su equilibrio entre coste, resistencia t\u00e9rmica y facilidad de fabricaci\u00f3n. Por el contrario, ofrece una serie de limitaciones relacionadas con el desgaste y la generaci\u00f3n de part\u00edculas, y este \u00faltimo aspecto, el de la contaminaci\u00f3n, est\u00e1 provocando que tenga que haber cambios en la industria.<\/p>\n

La propuesta del equipo germano, en lugar de perfeccionar el sistema actual, ha optado por el acero inoxidable endurecido mediante nitruraci\u00f3n<\/strong> \u2014un tratamiento termoqu\u00edmico que difunde \u00e1tomos de nitr\u00f3geno en la superficie del acero para darle dureza extrema sin que pierda tenacidad\u2014 y combinarlo con un material de fricci\u00f3n inorg\u00e1nico.<\/p>\n

Con ello se ha obtenido una superficie mucho m\u00e1s resistente al desgaste y, seg\u00fan los datos del consorcio, una reducci\u00f3n de m\u00e1s del 85 % respecto a la combinaci\u00f3n cl\u00e1sica de disco de fundici\u00f3n gris con pastillas org\u00e1nicas. Pero m\u00e1s all\u00e1 del mantenimiento, que ya es clave, tambi\u00e9n reduce significativamente las part\u00edculas que se liberan al medio ambiente \u2014que est\u00e1n consideradas entre las m\u00e1s perjudiciales\u2014, algo que no han pasado por alto las autoridades comunitarias, que precisamente est\u00e1n preparando una regulaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n

El sistema ya ha sido validado en banco. Ha superado los ensayos seg\u00fan el protocolo SAE J2522 (AK Master)<\/strong>, el test est\u00e1ndar internacional para frenos de turismo, en el dinam\u00f3metro inercial de la Universidad T\u00e9cnica de Chemnitz, donde demostr\u00f3 un rendimiento tribol\u00f3gico sobresaliente. Y conviene saber que el proyecto no lo ha desarrollado el Fraunhofer en solitario: forman parte del consorcio la c\u00e1tedra de Dise\u00f1o de Sistemas de Veh\u00edculos de la propia TU Chemnitz<\/strong>, el proveedor alem\u00e1n ElringKlinger AG<\/strong> \u2014Tier 1 con experiencia en tecnolog\u00edas de recubrimiento\u2014 y ANDRITZ AWEBA GmbH<\/strong>, especialista en conformado, con financiaci\u00f3n del Ministerio Federal de Econom\u00eda y Energ\u00eda de Alemania y la coordinaci\u00f3n de Project Management J\u00fclich.<\/p>\n

En cuanto a la durabilidad, los desarrolladores indican que los discos pueden alcanzar alrededor de 300.000 km de vida \u00fatil<\/strong>, es decir, que muchos conductores no tendr\u00edan que cambiar jam\u00e1s este componente durante toda la vida del coche.<\/p>\n

Esto es un cambio que puede resultar radical, ya que, dependiendo del peso del coche, de su potencia, de la propia forma de conducir de cada persona o del lugar donde se estacione regularmente el veh\u00edculo, algunos modelos requieren un mantenimiento mucho mayor por desgaste o corrosi\u00f3n. Con este nuevo planteamiento, se atajar\u00eda de golpe todo lo que rodea al mantenimiento de los frenos, e incluso desaparecer\u00eda por completo.<\/p>\n

Prestaciones premium sin disparar el precio<\/h2>\n

Los sistemas de frenos<\/strong><\/a> actuales de larga duraci\u00f3n, los que usan las marcas premium, son sistemas carbono-cer\u00e1micos. Son m\u00e1s ligeros y est\u00e1n capacitados para soportar temperaturas extremas, y por tanto su resistencia es sobresaliente, pero el precio es tan elevado que no suele estar al alcance de la mayor\u00eda de conductores o, simplemente, son pocas las personas dispuestas a afrontar su elevado coste. Para hacerse una idea, una equipaci\u00f3n de pinzas y discos cer\u00e1micos de un Porsche o un Ferrari puede sobrepasar los 15.000 o 20.000 euros como opcional de f\u00e1brica.<\/p>\n

Pero este nuevo sistema del Fraunhofer ofrece un rendimiento de prestaciones similar a costes mucho m\u00e1s populares. El acero inoxidable nitrurado no es, para nada, un material tan exclusivo como la carbono-cer\u00e1mica, pero s\u00ed ofrece un rendimiento muy similar en frenadas exigentes. Y precisamente el objetivo de estos nuevos frenos es alcanzar a todos los coches, no a los de medio mill\u00f3n de euros, y as\u00ed poder ofrecer un nivel de seguridad premium a bajo coste.<\/p>\n

El propio comunicado del Fraunhofer aclara por qu\u00e9 descartaron otras alternativas que llevaban a\u00f1os explor\u00e1ndose. La carbono-cer\u00e1mica, dicen, es viable \u00fanicamente para veh\u00edculos de gama muy alta por su coste. El recubrimiento de la fundici\u00f3n gris mediante t\u00e9cnicas de laser cladding \u00abtodav\u00eda no est\u00e1 listo para producci\u00f3n en serie\u00bb. Y los aceros estructurales convencionales pierden estabilidad dimensional por encima de los 650 \u00b0C, una temperatura que un freno alcanza con relativa facilidad en una bajada de puerto cargada o en circuito.<\/p>\n

Solo el acero inoxidable nitrurado, gracias a su comportamiento tribol\u00f3gico y t\u00e9rmico, se mantiene estable en ese rango. Una pista que, seg\u00fan reconocen los propios investigadores, ya ven\u00edan dando las motocicletas: marcas como Brembo o Galfer llevan a\u00f1os montando discos de acero inoxidable en motos sin que nadie se haya escandalizado, sencillamente porque all\u00ed funcionan estupendamente.<\/p>\n

Otro de los aspectos clave de estos nuevos frenos es la reducci\u00f3n considerable de peso. Gracias al mismo proceso de fabricaci\u00f3n \u2014el conformado, en lugar de la fundici\u00f3n\u2014, los ingenieros han logrado reducir el propio espesor del disco sin que se vea afectada la capacidad de frenado. En total, la reducci\u00f3n podr\u00eda situarse en torno a los 5 kg respecto a los sistemas actuales, y teniendo en cuenta el incremento general de peso de los coches con la llegada de las bater\u00edas y la movilidad el\u00e9ctrica, poder reducir peso por otra v\u00eda resulta clave para no perder eficiencia ni autonom\u00eda. Tambi\u00e9n aguantan mejor las temperaturas, gracias a una resistencia t\u00e9rmica muy elevada, manteniendo las propiedades en frenadas intensas.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s otro punto que casa especialmente bien con la era el\u00e9ctrica. Los coches con frenada regenerativa apenas utilizan los frenos hidr\u00e1ulicos para detenerse en uso urbano \u2014es el motor el\u00e9ctrico el que hace de freno en la mayor parte de las desaceleraciones\u2014, y eso provoca que los discos de fundici\u00f3n gris terminen oxid\u00e1ndose por falta de uso, hasta el punto de que muchos talleres recomiendan a los conductores de el\u00e9ctricos frenar fuerte de vez en cuando para que el disco \u00ablimpie\u00bb la pel\u00edcula de \u00f3xido. El acero inoxidable, por su composici\u00f3n misma, no se oxida. Es decir, los discos del Fraunhofer no solo encajan con la regulaci\u00f3n que viene, sino que resuelven un problema muy real que ya est\u00e1n sufriendo los conductores de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\n
\n
FUNDICI\u00d3N GRIS<\/div>\n
El est\u00e1ndar de siempre<\/div>\n
Vida \u00fatil<\/span>60-80.000 km<\/strong><\/div>\n
Precio<\/span>Bajo<\/strong><\/div>\n
Part\u00edculas<\/span>Muy altas<\/strong><\/div>\n
Corrosi\u00f3n<\/span>Alta<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
LO NUEVO<\/div>\n
ACERO INOX. NITRURADO<\/div>\n
El invento de Fraunhofer<\/div>\n
Vida \u00fatil<\/span>Hasta 300.000 km<\/strong><\/div>\n
Precio<\/span>Contenido<\/strong><\/div>\n
Part\u00edculas<\/span>-85 %<\/strong><\/div>\n
Corrosi\u00f3n<\/span>Inmune<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
CARBONO-CER\u00c1MICA<\/div>\n
Solo Porsche y Ferrari<\/div>\n
Vida \u00fatil<\/span>Muy alta<\/strong><\/div>\n
Precio<\/span>+15.000 \u20ac opc.<\/strong><\/div>\n
Part\u00edculas<\/span>Muy bajas<\/strong><\/div>\n
Corrosi\u00f3n<\/span>Nula<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Menos emisiones<\/h2>\n

Otra de las claves de estos nuevos discos, y la que probablemente m\u00e1s juego d\u00e9 en los pr\u00f3ximos meses, es que contaminan muy poco. Desde la Uni\u00f3n Europea ya se sabe que la contaminaci\u00f3n es clave en la nueva movilidad, y los frenos actuales dispersan part\u00edculas finas muy nocivas para la salud. La futura normativa Euro 7<\/strong> establecer\u00e1 por primera vez l\u00edmites a esas emisiones, hasta ahora exclusivamente reguladas para el tubo de escape. El calendario oficial es claro: la norma entra en vigor a finales de 2026 para todos los nuevos modelos homologados<\/strong> y a finales de 2027 para todos los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong> que se matriculen nuevos. A partir de ese momento, los fabricantes tendr\u00e1n que demostrar que sus frenos y sus neum\u00e1ticos emiten por debajo de los umbrales fijados.<\/p>\n

El objetivo concreto es reducir la emisi\u00f3n de **part\u00edculas finas con di\u00e1metro inferior a 10 micras** \u2014las PM10\u2014, capaces de penetrar profundamente en el aparato respiratorio y consideradas particularmente da\u00f1inas para la salud humana. Y seg\u00fan el propio consorcio alem\u00e1n, este nuevo disco no solo cumple con holgura los umbrales, sino que los supera ampliamente: aqu\u00ed, el cumplimiento normativo no es el techo, es el suelo.<\/p>\n

El futuro de la movilidad sostenible<\/strong><\/a> no solo pasa por la evoluci\u00f3n de motores sin emisiones; tambi\u00e9n pasa por otros elementos que, aunque en silencio, tambi\u00e9n suponen un problema ambiental. Los discos de freno son uno de ellos. Con estos nuevos discos, adem\u00e1s de contaminar menos, son m\u00e1s efectivos, m\u00e1s duraderos y no disparan su precio. Si la industria los adopta a la velocidad que augura Fraunhofer, dentro de pocos a\u00f1os el cambio de discos podr\u00eda ser un mantenimiento tan raro como hoy lo es cambiar la culata de un motor. Y eso, para el bolsillo del conductor y para el aire de las ciudades, es una doble victoria silenciosa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parece que la carrera por el coche del futuro pasa solo y en exclusiva por los avances ambientales y la … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":11294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-11293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11293"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11303,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11293\/revisions\/11303"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}