{"id":11242,"date":"2026-05-25T15:00:38","date_gmt":"2026-05-25T13:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11242"},"modified":"2026-05-25T09:58:48","modified_gmt":"2026-05-25T07:58:48","slug":"bateria-carga-3-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-carga-3-minutos\/","title":{"rendered":"Tesla apenas llega a 241 Wh\/kg, BYD Blade se queda en 160 Wh\/kg y la Academia China de Ciencias acaba de publicar 451 Wh\/kg en JACS con carga al 80% en 3 minutos: el r\u00e9cord que pone en jaque toda la industria del coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> se enfrenta a grandes desaf\u00edos y los principales fabricantes lidian una carrera para poder ofrecer lo m\u00e1s avanzado en una tecnolog\u00eda que est\u00e1 a a\u00f1os luz del rendimiento que ofrec\u00eda la combusti\u00f3n interna. Pero este retraso es normal, al fin y al cabo, los coches de gasolina llevan m\u00e1s de 100 a\u00f1os evolucionando, y aunque la movilidad el\u00e9ctrica no ha partido de cero, todav\u00eda tiene mucho margen para que esa brecha se vaya reduciendo con el paso del tiempo. Sin ir m\u00e1s lejos, los primeros coches el\u00e9ctricos que surgieron en la primera d\u00e9cada de los a\u00f1os 2000, nada tienen que ver con los coches el\u00e9ctricos de la actualidad, y seguro que, dentro de 20 a\u00f1os, ser\u00e1n completamente diferentes a los actuales.<\/p>\n

La diferencia principal entre ambos, el gran reto al que se enfrenta la movilidad el\u00e9ctrica, tiene que ver con las bater\u00edas<\/strong><\/a>. Por un lado, est\u00e1 la autonom\u00eda, cuyas cifras son cada vez m\u00e1s altas, ya empiezan a parecerse a las de algunos coches de combusti\u00f3n, pero siguen estando por debajo. Pero el mayor problema es la carga, ya que echar gasolina no llevaba m\u00e1s de 2-3 minutos, cuando cargar un el\u00e9ctrico, hablamos de muchos minutos, y esto, por ejemplo, para viajes, es un problema. Y m\u00e1s teniendo en cuenta la escasa infraestructura y puntos de carga p\u00fablicos existentes.<\/p>\n

Eso s\u00ed, en los \u00faltimos meses, la industria est\u00e1 mostrando los grandes avances en cuanto a las autonom\u00edas y las cargas r\u00e1pidas, evidenciando que s\u00ed, que poco a poco, se lograr\u00e1n igualar las cifras de la combusti\u00f3n. Si en los \u00faltimos meses, hemos visto la evoluci\u00f3n de dos grandes bater\u00edas<\/strong> en el mercado chino, capaces de cargarse en menos de 10 minutos, los \u00faltimos avancen nos hablan de carga de tan solo 3 minutos.<\/p>\n

El avance en las bater\u00edas<\/h2>\n

La evoluci\u00f3n de las bater\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os. Han seguido una evoluci\u00f3n gradual, m\u00e1s capacidad, menos tiempos de carga y avances en lo que viene siendo la seguridad. Pero en los \u00faltimos meses, los avances est\u00e1n siendo bestiales, como si los grandes fabricantes hubieran dado con la clave para evolucionar, y la carrera por lograr la mejor bater\u00eda<\/strong> est\u00e1 muy apretada que nunca. El \u00faltimo avance se centra en un planteamiento que nada tiene que ver con el que segu\u00edan los fabricantes hasta ahora, se trata de modificar el funcionamiento interno del electrolito para eliminar uno de los principales cuellos de botella de las bater\u00edas<\/strong> de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Los electrolitos basados en PVDF<\/strong> (fluoruro de polivinilideno) han centrado la investigaci\u00f3n. Este material se caracteriza por su gran conductividad i\u00f3nica i\u00f3nica y estabilidad frente a la oxidaci\u00f3n. Pero el reto es que estos compuestos necesitan plastificantes, y estos, reaccionan con el litio y con c\u00e1todos de alto voltaje, lo que acelera considerablemente el desgaste.<\/p>\n

Cambios en el proceso de fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

A simple vista, la soluci\u00f3n pude ser sencilla, pero llegar a la conclusi\u00f3n no lo fue tanto. La soluci\u00f3n ha sido la de cambiar el proceso de fabricaci\u00f3n: se introdujo disolvente vol\u00e1til temporal, lo que facilitaba la mezcla inicial de materiales que desaparece durante el secado. Cuando se evapora, el plastificante permanece encapsulado dentro de la estructura del pol\u00edmero y deja de generar reacciones perjudiciales. Esto proporcion\u00f3 en una arquitectura estable capaz de mantener un rendimiento elevado con condiciones de carga extrema.<\/p>\n

Por otro lado, el sistema ayud\u00f3 a la formaci\u00f3n de una capa que proteg\u00eda la degradaci\u00f3n interna y aumentaba, al mismo tiempo, la eficiencia en todo su conjunto, gracias al fluoruro de litio sobre los electrodos.<\/p>\n

Unos resultados sobresalientes<\/h2>\n

Los resultados del estudio mostraron unos resultados impresionantes y uno de los aspectos que m\u00e1s llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue que estos, no se limitaron a simulaciones o peque\u00f1as pruebas. El equipo hab\u00eda desarrollado una celda plana funcional de 1 Ah utilizando un \u00e1nodo ultrafino de litio para reducir peso, y con ella, alcanz\u00f3 los 451,5 Wh\/kg en ciclos de carga que duraban apenas 3 minutos.<\/p>\n

Lo complicado no son los tiempos en s\u00ed, que ya es un \u00e9xito, es que mantener esa densidad energ\u00e9tica constantemente compromete la vida \u00fatil de las bater\u00edas<\/strong><\/a>, eso es lo que dice la teor\u00eda, pero en este caso, ocurri\u00f3 todo lo contrario, y despu\u00e9s de 700 ciclos, conserv\u00f3 el 81,9% de la bater\u00eda. Y tras 1.400 ciclos de dep\u00f3sito y extracci\u00f3n de litio, se logr\u00f3 una eficiencia coul\u00f3mbica media del 99,1%. Esta m\u00e9trica se usa principalmente para medir estabilidad qu\u00edmica y p\u00e9rdida de energ\u00eda interna.<\/p>\n

Por tanto, con esta nueva bater\u00eda, se han logrado cifras de carga que ya acercan la recarga a los tiempos de repostar gasolina, y esa es una de las mayores barreras que est\u00e1 impidiendo que la movilidad el\u00e9ctrica de el salto definitivo, eso y los precios, pero este \u00faltimo aspecto, como suele pasar con todo lo tecnol\u00f3gico, se espera que se vaya estabilizando a medida que pasen los a\u00f1os y se asienten los precios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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