El mundo de la automoci\u00f3n est\u00e1 viviendo momentos de incertidumbre, momentos de muchas dudas, donde las principales fabricantes no saben si las decisiones empresariales que est\u00e1n tomando son las correctas o no, y m\u00e1s teniendo en cuenta las amenazas y los retos que tienen por delante. Todos saben que el futuro est\u00e1 en los el\u00e9ctricos 100%, pero la tecnolog\u00eda al respecto no termina de ofrecer el rendimiento que se espera de un veh\u00edculo, por lo que la movilidad h\u00edbrida, que est\u00e1 de paso, parece que se va a quedar entre nosotros mucho m\u00e1s tiempo del que se pod\u00eda pensar en un primer momento, as\u00ed que muchos fabricantes siguen apostando por esta motorizaci\u00f3n combinada para mantener las ventas.<\/p>\n
Pero, por otro lado, est\u00e1n viendo como la industria china est\u00e1 ganando ventaja en cuanto a la movilidad 100% el\u00e9ctrica<\/strong>, con veh\u00edculos con grandes autonom\u00edas, la \u00faltima tecnolog\u00eda y rendimiento similar al de las grandes marcas, y por muy poco dinero. Esto obliga a los fabricantes tradicionales o no poder permitirse quedarse atr\u00e1s en cuanto a esta tecnolog\u00eda del futuro.<\/p>\n Ahora, surge un nuevo problema, y surge, de nuevo, por BYD<\/strong>, la marca china que ha allanado el camino a otros fabricantes del gigante asi\u00e1tico, pero cuya industria y desarrollo estaba centrada en la movilidad el\u00e9ctrica 100%, hasta ahora. Porque viendo que en Europa la movilidad h\u00edbrida se va a mantener m\u00e1s tiempo del esperado, toca modificar la hoja de ruta, pero en este caso, BYD<\/strong> <\/a>la cambia por completo. Porque hasta ahora, las marcas tradicionales respiraban tranquillas con esta tecnolog\u00eda combinada, con veh\u00edculos eficientes que pod\u00edan recorrer entre 80 y 100 km<\/strong> con el motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, suficiente para el d\u00eda a d\u00eda, pero la marca china acaba de dar un golpe sobre la mesa, con su primer h\u00edbrido que llegar\u00e1 a Europa, y las cifras son demoledoras, por ejemplo, 300 km de movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>. Pero no todo es movilidad y autonom\u00eda, hay mucho m\u00e1s.<\/p>\n Es cierto que a\u00fan no se conoce la versi\u00f3n que llegar\u00e1 a Europa, o simplemente, si llegar\u00e1, ni cuantos veh\u00edculos tendr\u00e1 la gama, pero la m\u00e1s avanzada que ya se vende en China es de 34,275 kWh, una capacidad que se asemeja a la de muchos coches 100% el\u00e9ctricos, lo que le permite recorrer 305 km en modo completamente el\u00e9ctrico. Para hacernos una idea, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s sencillo o de menos prestaciones del mercado, podr\u00edan tener una autonom\u00eda inferior. Hay otra variante en China con menos prestaciones, con una bater\u00eda de 26,628 kWh que ofrece una autonom\u00eda de 220 km, tambi\u00e9n una barbaridad si lo comparamos con las cifras del mercado actual.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la autonom\u00eda, el motor de gasolina es de 1,5 litros<\/strong> y 99 CV<\/strong> con un sistema el\u00e9ctrico que entrega 161 CV<\/strong>. El objetivo del coche, aunque por cifras pudiera parecer una orientaci\u00f3n deportiva, est\u00e1 confeccionado para maximizar la eficiencia y reducir el uso del motor t\u00e9rmico. La idea es que la mayor\u00eda de desplazamientos se realicen con electricidad y que el combustible solo se tenga que usar cuando realmente sea necesario.<\/p>\n La autonom\u00eda combinada, por cierto, tambi\u00e9n asusta, 2.105 km, una cifra que bate todos los r\u00e9cords conocidos hasta la fecha.<\/p>\nBYD y el Sealion 05 DM-i<\/h2>\n
Tecnolog\u00eda y precio<\/h2>\n