{"id":11070,"date":"2026-05-22T12:27:15","date_gmt":"2026-05-22T10:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11070"},"modified":"2026-05-22T12:27:15","modified_gmt":"2026-05-22T10:27:15","slug":"f1-canada-motores-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-canada-motores-alonso\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 se enfrenta en Canad\u00e1 a su prueba m\u00e1s delicada de la temporada: \u00abDa igual el clipping, la estrategia…\u00bb"},"content":{"rendered":"

La temporada avanza y el Mundial de F1<\/a> aterriza este fin de semana en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal en Canad\u00e1<\/a>. Tras las primeras cuatro carreras del a\u00f1o, los equipos asumen un cambio de escenario importante que condicionar\u00e1 la estrategia de los ingenieros y las manos de los pilotos. <\/strong><\/p>\n

Esto, porque la pista canadiense expone el gran punto d\u00e9bil de estos motores, que se quedan vac\u00edos de potencia antes de llegar a la frenada: la gesti\u00f3n de la electricidad llega a su punto m\u00e1s delicado<\/strong> en lo que va de campeonato<\/p>\n

\u200bLas novedades reglamentarias de este a\u00f1o mantienen a las escuder\u00edas en un proceso de aprendizaje constante<\/strong>. Hasta ahora, los circuitos permit\u00edan un margen de maniobra superior a la hora de recargar las bater\u00edas. Montreal rompe esa din\u00e1mica de trabajo y exige medir al detalle la clasificaci\u00f3n para evitar quedarse sin potencia<\/strong> en los tramos donde se juegan los tiempos.<\/p>\n

\u200bLos l\u00edmites de recarga bajan a los 6 megajulios en el circuito de Montreal<\/h2>\n

\u200bLa clave del fin de semana radica en la cantidad de energ\u00eda disponible<\/strong>. Para la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, tanto en el formato sprint como en la jornada del s\u00e1bado, el l\u00edmite de recarga se reduce a los 6MJ.<\/strong> Se trata de un valor sumamente bajo que condiciona el comportamiento del coche.<\/p>\n

En todo el calendario del mundial, la \u00fanica cita que registrar\u00e1 un n\u00famero menor ser\u00e1 el Gran Premio de Italia en Monza, debido a sus caracter\u00edsticas particulares de altas velocidades y frenadas escasas.<\/p>\n

\u200bLos equipos ya cuentan con los datos recogidos en trazados exigentes como Albert Park, donde dispusieron de 7MJ<\/strong>, o el circuito de Suzuka en Jap\u00f3n, donde el l\u00edmite se situ\u00f3 en los 8MJ<\/strong>. Sin embargo, las rectas largas y las fuertes deceleraciones del trazado de Canad\u00e1 obligan a exprimir cada componente de la unidad de potencia al extremo para almacenar la electricidad necesaria antes de afrontar los puntos de adelantamiento.<\/p>\n

\u200bLa pista de Montreal presenta un dise\u00f1o asim\u00e9trico que eleva al m\u00e1ximo las necesidades de consumo<\/strong>. El primer sector destaca por ser revirado, con curvas lentas que abren la oportunidad de acumular carga en las bater\u00edas.<\/p>\n

Por el contrario, la parte final del circuito cuenta con una recta trasera de gran longitud<\/strong> donde la entrega de potencia el\u00e9ctrica resulta fundamental<\/strong><\/a> para defender la posici\u00f3n o intentar una maniobra de adelantamiento.<\/p>\n

Alonso destapa el gran problema de los motores para Montreal: \u00abSiempre vas a necesitar energ\u00eda\u00bb<\/h2>\n

El asfalto de Montreal no permite las maniobras agresivas de retenci\u00f3n para regenerar energ\u00eda<\/a>. Con la normativa actual, la velocidad depende por completo de c\u00f3mo se dosifique el acelerador y el freno en cada tramo<\/strong>.<\/p>\n

\u200bFernando Alonso analiz\u00f3 esta situaci\u00f3n al terminar la carrera de Miami. El piloto asturiano detall\u00f3 el escenario que afrontan las escuder\u00edas en trazados con estas caracter\u00edsticas:<\/p>\n

\u200b\u201cSon un tipo de motores que te premiar\u00e1n si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energ\u00eda en las recta y la debes guardar desde las curvas\u201d.<\/strong><\/p>\n

\u200bEl planteamiento del piloto de Aston Martin para Canad\u00e1<\/a> expone la paradoja de la normativa actual. Para conseguir una velocidad punta competitiva en las zonas m\u00e1s r\u00e1pidas del circuito, los pilotos se ven obligados a sacrificar el paso por curva, reteniendo el monoplaza para asegurar que las bater\u00edas mantengan los niveles \u00f3ptimos de carga.<\/strong><\/p>\n

\"Honda
Aston Martin<\/figcaption><\/figure>\n

La FIA saca pecho con sus \u00faltimos cambios antes del examen definitivo de Canad\u00e1<\/h2>\n

\u200bEl \u00faltimo paquete de modificaciones introducido por la federaci\u00f3n en la carrera de Miami ofreci\u00f3 s\u00edntomas de mejor\u00eda<\/strong> en el desarrollo de las carreras. Los adelantamientos ganaron fluidez y el ritmo en pista result\u00f3 menos artificial para los aficionados.<\/p>\n

La propia FIA confirm\u00f3 las buenas sensaciones del paddock a trav\u00e9s de un comunicado oficial donde valoraba las medidas adoptadas:<\/p>\n

\u200b\u201cLa conclusi\u00f3n de las modificaciones del despliegue mejoraron la competici\u00f3n y fueron un paso adelante en la direcci\u00f3n correcta\u201d.<\/strong><\/p>\n

\u200bA pesar del optimismo que dejaron las pruebas en tierras estadounidenses, el trazado Gilles Villeneuve de Montreal representa un examen completamente distinto para la categor\u00eda. Las exigencias de la pista de Canad\u00e1 aportar\u00e1n nuevos datos para evaluar el reglamento de motores de este a\u00f1o, que sigue generando debate entre los ingenieros y pilotos por las restricciones y limitaciones de energ\u00eda. El fin de semana desvelar\u00e1 qu\u00e9 escuder\u00eda gestiona mejor estos 6 megajulios de l\u00edmite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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