{"id":11066,"date":"2026-05-22T19:00:54","date_gmt":"2026-05-22T17:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=11066"},"modified":"2026-05-22T11:12:25","modified_gmt":"2026-05-22T09:12:25","slug":"li-auto-l9-suv-lujo-mercedes-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/li-auto-l9-suv-lujo-mercedes-bmw\/","title":{"rendered":"8.000 ventas en tres d\u00edas y una bater\u00eda de 72,7 kWh que carga del 10% al 80% en diez minutos: as\u00ed es el SUV chino que quiere destronar a BMW y Mercedes en el segmento premium sin haber pisado Europa todav\u00eda"},"content":{"rendered":"

El mercado chino<\/strong><\/a> ha logrado poner patas arriba la industria del autom\u00f3vil en todo Europa. Lo han logrado porque han sabido aprovechar la ventaja tecnol\u00f3gica respecto los competidores del viejo continente, a ofrecer veh\u00edculos con gran rendimiento, cargados de tecnolog\u00eda, y sobre todo, a precios muy competitivos. Precisamente este \u00faltimo aspecto es clave, porque en los \u00faltimos a\u00f1os, sobre todo por los costes que supone la movilidad el\u00e9ctrica, aunque hay muchos m\u00e1s factores, los precios de los coches han subido de forma generalizada, y en este sentido, l0s fabricantes, a sabiendas de que ten\u00edan el control del mercado, parec\u00eda importarles poco o nada la situaci\u00f3n de cada consumidor.<\/p>\n

Dec\u00edan que los precios estaban muy ajustados y que no se pod\u00edan bajar, pero mira por d\u00f3nde, ha sido llegar el mercado chino, algo que por cierto, tampoco import\u00f3 mucho al principio, multiplicar las ventas, y los grandes fabricantes que dec\u00edan que no pod\u00edan ajustar costes, ahora han conseguido bajar esos precios. Eso s\u00ed, los precios que ofrece el mercado chino son imbatibles, pero claro, si no haces los deberes a tiempo, y ahora, a marchas forzadas, logras bajar algo los precios, pero tu producto sigue siendo de peor calidad y m\u00e1s bajo, a ver c\u00f3mo convences ahora al consumidor.<\/p>\n

Por el momento, son los segmentos m\u00e1s bajos los que han tenido que lidiar con el auge del gigante asi\u00e1tico, los coches, digamos, para todos los p\u00fablicos. Era l\u00f3gico que se empezara con este tipo de veh\u00edculos, y si la estrategia gusta y hay beneficios, por qu\u00e9 no explorar segmentos superiores. Y en esas est\u00e1n ahora, comenzado a amenazar al segmento m\u00e1s premium<\/strong>, una vez que ya se han ganado la confianza, y lo que viene, de la mano de Li Auto<\/strong>, asusta a las grandes firmas.<\/p>\n

Li Auto L9, un SUV de lujo<\/h2>\n

El modelo en cuesti\u00f3n es el Li Auto L9<\/strong><\/a>, un SUV<\/strong> de lujo de nueva generaci\u00f3n que ha logrado registrar 8.000 pedidos en tres d\u00edas desde su lanzamiento, lo que evidencia que s\u00ed, que es una verdadera amenaza para cuando llegue a Europa. Este veh\u00edculo ofrece un nivel de refinamiento y tecnol\u00f3gico al alcance de muy pocos, pero a un precio mucho m\u00e1s bajo de los veh\u00edculos de su segmento en Europa. Son 5,25 metros de largo, 2 de ancho y una distancia entre ejes de 3,125, con las familias como principal reclamo. El modelo es est\u00e9ticamente muy parecido a la generaci\u00f3n pasada, aunque se ha refinado en l\u00edneas generales, con un frontal con una firma luminosa m\u00e1s estabilizada y personalizable, y una imagen general m\u00e1s limpia y sofisticada.<\/p>\n

Pero cuando se accede al interior, es cuando realmente se aprecia el verdadero peligro de este SUV de lujo para la competencia. La tecnolog\u00eda juega un papel decisivo y protagonista, con una pantalla panor\u00e1mica de 29 pulgadas 6K, que es el centro del sistema multimedia, y que funciona con un procesador de \u00faltima generaci\u00f3n como es el Qualcomm Snapdragon 8797 Elite, que tiene una capacidad de c\u00e1lculo de 320 TOPS<\/p>\n

Los asientos son palabras mayores, por su comodidad, por como se adaptan al pasajero, y por la calefacci\u00f3n en m\u00faltiples zonas, reposapi\u00e9s t\u00e9rmicos y apoyabrazos calefactados. Tambi\u00e9n hay una pantalla de techo que se ajusta y un sistema de sonido de 5.440 vatios de potencia.<\/p>\n

Motor y eficiencia<\/h2>\n

Pero claro, quedarse en el interior es quedarse muy corto dada las caracter\u00edsticas del motor y las capacidades que puede ofrecer. El coche ha sido confeccionado bajo una arquitectura EREV (Extended Range Electric Vehicle), es decir, cuenta con extensor de autonom\u00eda, una tecnolog\u00eda que est\u00e1 ganando gran importancia en los \u00faltimos a\u00f1os. La gasolina act\u00faa como generador d electricidad.<\/p>\n

Se combina un bloque 1.5 turbo que ha sido desarrollado por la misma compa\u00f1\u00eda, con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje, y con una entrega de potencia de 420 KW,<\/strong> aproximadamente uno 571 CV<\/strong> y un par m\u00e1ximo de 710 Nm<\/strong>. Esto le permite una aceleraci\u00f3n espectacular que le permite pasar de 0 a 100 km\/h<\/strong> en solo 4,9 segundos.<\/p>\n

Y en el tema de las bater\u00edas, las cifras tambi\u00e9n impresionan, 72,7 kWh para 420 km<\/strong> de autonom\u00eda en modo completo el\u00e9ctrico. Y si se gasta, entre en juego el extensor, que permite una autonom\u00eda total de 1.650 km. Adi\u00f3s a los agobios por la gasolina y por las cargas. Pero si tienes que cargar, en solo diez minutos puedes pasar del 10 al 80% de la carga, unas cifras al alcance de muy pocos.<\/p>\n

El precio que puede destrozar BMW y Mercedes<\/h2>\n

Estas cifras en el mercado europeo podr\u00edan rondar los 100.000 euros<\/strong> y superarlos sin problema. No sabemos qu\u00e9 precio tendr\u00e1 en Espa\u00f1a, pero al cambio, en China se vende por un precio entre los 45.980 euros y los 50.980 euros. No ser\u00e1 tan barato en Europa, pero seguro que ser\u00e1 mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que los modelos del mismo segmento de Mercedes<\/strong> <\/a>y BMW<\/strong><\/a>. Pero, adem\u00e1s, tendr\u00e1 un precio que le permita ponerse a la altura de marcas europeas que venden sus modelos por el mismo precio, aun siendo mucho peores.<\/p>\n

El mercado chino amenaza el segmento premium, uno de los que m\u00e1s tranquilo viv\u00eda, pero que ahora siente la amenaza real.<\/p>\n

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