Stellantis<\/strong><\/a>, se espera que llegue al mercado en 2028. Eso s\u00ed, hay un peque\u00f1o detalle que no ha gustado mucho: el m\u00edtico coche franc\u00e9s no se fabricar\u00e1 en Francia.<\/p>\nCitro\u00ebn recupera el 2CV<\/h2>\n
Xavier Chardon, consejero delegado de Citro\u00ebn desde junio de 2025, se encarg\u00f3 de confirmar una de las noticias que, sin duda, m\u00e1s nostalgia ha generado en la industria. El anuncio se produjo el 22 de mayo de 2026 desde Poissy, en el marco del Investor Day de Stellantis y de la presentaci\u00f3n del nuevo plan estrat\u00e9gico del grupo, denominado FaSTLAne 2030<\/strong>, una hoja de ruta de cinco ejercicios que contempla una inversi\u00f3n superior a los 60.000 millones de euros y el desarrollo de m\u00e1s de sesenta modelos, 29 de ellos completamente el\u00e9ctricos.<\/p>\nNo se han desvelado los detalles t\u00e9cnicos del nuevo coche, pero s\u00ed se ha confirmado como parte del nuevo programa E-Car<\/strong> del grupo, una categor\u00eda in\u00e9dita que designa a los el\u00e9ctricos urbanos asequibles que Stellantis quiere lanzar para finales de la d\u00e9cada. El 2CV el\u00e9ctrico ser\u00e1, de hecho, el primer modelo de esa categor\u00eda.<\/p>\nPor tanto, la renovaci\u00f3n del 2CV<\/strong> ser\u00e1 una versi\u00f3n el\u00e9ctrica que busca que todas las personas tengan facilidad para acceder a una movilidad que sigue siendo demasiado cara si tenemos en cuenta cu\u00e1l era el precio de los coches baratos de combusti\u00f3n. Encontrar un coche el\u00e9ctrico por menos de 15.000 euros<\/strong>, a d\u00eda de hoy, es pr\u00e1cticamente imposible si no hay ofertas ni promociones de por medio, y aun as\u00ed, sigue siendo complicado.<\/p>\nPor eso, el nuevo 2CV de Citro\u00ebn, m\u00e1s all\u00e1 de la expectaci\u00f3n que pueda generar por la vuelta de un cl\u00e1sico al mercado, representa una apuesta ambiciosa para la industria, al ofrecer un coche el\u00e9ctrico realmente asequible para miles de ciudadanos. Una idea que Chardon resumi\u00f3 con una frase que sirve como declaraci\u00f3n de intenciones: \u00abEl 2CV original nunca se dise\u00f1\u00f3 para convertirse en un icono\u00bb. Lo que vendr\u00eda a decir que el objetivo no es la nostalgia, sino repetir aquella jugada: hacer un coche \u00fatil para mucha gente, no un capricho de coleccionista.<\/p>\n
La empresa tiene previsto presentar el coche en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> el pr\u00f3ximo mes de octubre, aunque, como venimos contando, el modelo no se comercializar\u00e1 hasta 2028, coincidiendo con el 80 aniversario<\/strong> del lanzamiento del 2CV original. Este movimiento tambi\u00e9n es una forma por parte de la compa\u00f1\u00eda de recoger el guante que ha tendido la Uni\u00f3n Europea a los fabricantes comunitarios. Desde el organismo regulatorio buscan la forma de incentivar la producci\u00f3n de peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos en Europa con cr\u00e9ditos adicionales que favorecen este tipo de proyectos.<\/p>\nEl detalle del nuevo Citro\u00ebn 2CV<\/h2>\n
Pero si hay algo que no ha terminado de convencer, ni a los m\u00e1s cl\u00e1sicos ni a muchos franceses, es precisamente que el coche no se va a fabricar en suelo franc\u00e9s. Aunque pertenezca a Citro\u00ebn, le resta esencia: es como una copia fabricada fuera que quiere revivir tiempos pasados. Para algunos es un coche m\u00e1s, nost\u00e1lgico en este caso, y da igual d\u00f3nde se fabrique, pero para otros es renunciar completamente a las ra\u00edces.<\/p>\n
El coche se fabricar\u00e1 en Italia, concretamente en la planta de Pomigliano d’Arco<\/strong>, en las afueras de N\u00e1poles, para optimizar costes y para aprovechar las plataformas compartidas de Stellantis<\/strong>. En concreto, montar\u00e1 la nueva arquitectura STLA City<\/strong>, una de las cuatro plataformas globales que ha desarrollado el grupo y que est\u00e1 espec\u00edficamente pensada para urbanos el\u00e9ctricos asequibles. El 2CV no estar\u00e1 solo en esa planta: compartir\u00e1 l\u00ednea de montaje con el futuro Fiat Panda el\u00e9ctrico<\/strong>, que tambi\u00e9n renacer\u00e1 con un fuerte aire retro, y con un tercer modelo todav\u00eda sin desvelar. Las tres unidades formar\u00e1n el tr\u00edo inicial de los E-Car de Stellantis. Las bater\u00edas ser\u00e1n de tipo LFP (litio-fosfato de hierro)<\/strong>, m\u00e1s econ\u00f3micas y duraderas que las NMC tradicionales, aunque algo menos densas energ\u00e9ticamente. Es justamente esa decisi\u00f3n t\u00e9cnica una de las claves que permite a Citro\u00ebn aspirar a los menos de 15.000 euros de precio final.<\/p>\nObviamente, desde el punto de vista empresarial, la decisi\u00f3n es m\u00e1s que l\u00f3gica, pero desde el punto de vista emocional tambi\u00e9n es l\u00f3gico que esto no haya gustado nada en Francia.<\/p>\n
Pero el enfoque y el objetivo del coche ser\u00e1 el mismo que anta\u00f1o: convertirse en una opci\u00f3n de movilidad asequible, algo que no est\u00e1 siendo posible en la actualidad por los elevados precios de los coches el\u00e9ctricos del mercado. Y la competencia ser\u00e1 dura: el principal rival al que mira Citro\u00ebn es el Renault Twingo E-Tech<\/strong>, tambi\u00e9n previsto para 2026-2027 con un objetivo de precio muy similar, sin olvidar al ya consolidado Renault 5 E-Tech<\/strong> y al renovado Renault 4<\/strong>. La guerra del coche el\u00e9ctrico retro asequible la jugar\u00e1n Citro\u00ebn y Renault en el mismo terreno, casa por casa.<\/p>\nUn icono que revive<\/h2>\n
El primer 2CV<\/strong> fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de octubre de 1948<\/strong>, con las primeras unidades llegando a los clientes en 1949, y fue uno de los primeros veh\u00edculos verdaderamente accesibles para el gran p\u00fablico. Aunque los coches ya llevaban siendo habituales desde los a\u00f1os 20, no fue hasta la posguerra cuando los ciudadanos de a pie comenzaron a tener uno propio. El 2CV era un veh\u00edculo fuerte, ligero, barato y con capacidad para moverse por cualquier tipo de camino, aunque sus condiciones fueran horribles. Fue dise\u00f1ado bajo el famoso encargo de un coche capaz de transportar \u00aba dos campesinos y 50 kilos de patatas a trav\u00e9s de un campo arado sin romper un solo huevo en una cesta\u00bb.<\/p>\nSu dise\u00f1o ha terminado por convertirse en un cl\u00e1sico, en una leyenda de la automoci\u00f3n, y su vuelta supone una noticia que ha gustado mucho a los m\u00e1s cl\u00e1sicos y nost\u00e1lgicos. En octubre conoceremos m\u00e1s sobre este renacimiento, aunque a\u00fan tendremos que esperar hasta 2028<\/strong> \u2014cuando se cumplan ochenta a\u00f1os exactos de aquella presentaci\u00f3n en Par\u00eds\u2014 para poder revivir a este cl\u00e1sico, que espera volver a cumplir el papel de entonces pero con una realidad bien distinta: convertir el coche el\u00e9ctrico en un producto para todos los p\u00fablicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El mundo del autom\u00f3vil no es ajeno a los avances tecnol\u00f3gicos que se viven en todo el mundo en casi … <\/p>\n
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