{"id":10991,"date":"2026-05-23T16:00:30","date_gmt":"2026-05-23T14:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10991"},"modified":"2026-05-23T10:40:49","modified_gmt":"2026-05-23T08:40:49","slug":"mazda-cx-60-suv-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-cx-60-suv-diesel\/","title":{"rendered":"Mientras Europa se obsesiona con los el\u00e9ctricos, Mazda planta en Espa\u00f1a este SUV di\u00e9sel de 3.3 litros con etiqueta ECO, 5 l\/100 km y por 380\u20ac al mes"},"content":{"rendered":"

Mientras Europa se obsesiona con los el\u00e9ctricos, Mazda<\/strong><\/a> planta en Espa\u00f1a este SUV di\u00e9sel<\/strong> de 3,3 litros con etiqueta ECO, 5 L\/100 km y por 380 \u20ac al mes.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica sigue dando pasos para convertirse en la movilidad del futuro. Su influencia en la movilidad actual es incuestionable y ha sido capaz de imponerse a otras opciones que no contaminan, como puede ser el hidr\u00f3geno. La electrificaci\u00f3n, sin embargo, sigue estando lejos de la movilidad de combusti\u00f3n interna<\/strong>, la que nos ha movido toda la vida, y aunque poco a poco va cerrando la brecha, todav\u00eda quedan muchos a\u00f1os para poder alcanzar la precisi\u00f3n y la eficiencia de los veh\u00edculos que nos han acompa\u00f1ado en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

La combusti\u00f3n interna tiene los d\u00edas contados, al menos en Europa, pero no se sabe cu\u00e1ndo terminar\u00e1 definitivamente. Porque la fecha prevista para dejar de vender coches de gasolina y di\u00e9sel, en 2035, se ha visto sometida a la presi\u00f3n de una industria con gran peso econ\u00f3mico mundial y a la propia presi\u00f3n de muchos gobiernos, conscientes de que los planes previstos para esa fecha son inviables.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n ha dado alas a los fabricantes que estaban transitando a una movilidad que, de momento, no les da tantos beneficios. Pero todav\u00eda m\u00e1s alas ha dado a los pocos que han seguido apostando por veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicional, como es el caso de Mazda. Lo bueno es que su nuevo SUV de motor di\u00e9sel tiene etiqueta ECO<\/strong>, pero apenas competencia. Se trata del Mazda CX-60<\/strong>.<\/p>\n

Mazda desaf\u00eda al tiempo<\/h2>\n

El Mazda CX-60 podr\u00eda ser la excepci\u00f3n que confirma la regla, la de que ya nadie apuesta por el motor de combusti\u00f3n. De hecho, muchos fabricantes ya han abandonado la tecnolog\u00eda del di\u00e9sel, decant\u00e1ndose por los h\u00edbridos o por los coches el\u00e9ctricos, pero Mazda mantiene la apuesta. Y lo hace con un argumento muy poco com\u00fan a estas alturas: un seis cilindros en l\u00ednea<\/strong> de 3,3 litros (3.283 cc), una arquitectura que casi todos los rivales del segmento han abandonado en favor de bloques de cuatro cilindros sobrealimentados.<\/p>\n

La versi\u00f3n de acceso est\u00e1 compuesta por un motor 3.3 e-Skyactiv D de 200 CV y 450 Nm de par<\/strong>, asociado a una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades con embrague multidisco y tracci\u00f3n trasera. Es h\u00edbrido ligero gracias al sistema M Hybrid Boost: un motor el\u00e9ctrico de 17 CV (12,5 kW) y 153 Nm alimentado por una bater\u00eda de iones de litio de 44 voltios y 0,33 kWh, que asiste al motor de combusti\u00f3n y permite recuperar energ\u00eda en frenadas. Esa configuraci\u00f3n es la que le da derecho a la etiqueta ECO<\/strong> de la DGT.<\/p>\n

Este coche es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 8,4 segundos<\/strong>, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 212 km\/h<\/strong> y declara un consumo homologado WLTP de 5 L\/100 km, con emisiones de 127 g\/km de CO\u2082. Aunque esas cifras son de laboratorio, las distintas pruebas que se han realizado con este coche demuestran que efectivamente puede moverse en esos n\u00fameros en uso real.<\/p>\n

Un escal\u00f3n por encima est\u00e1 la variante de 254 CV y 550 Nm, con tracci\u00f3n total AWD. Acelera de 0 a 100 km\/h en 7,4 segundos y su velocidad m\u00e1xima es de 219 km\/h, con un consumo homologado de 5,3 L\/100 km y 139 g\/km de CO\u2082. Como pasa con el modelo anterior, las pruebas realizadas se acercan a estas cifras.<\/p>\n

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VERSI\u00d3N ACCESO \u00b7 RWD<\/div>\n
200 CV<\/div>\n
450 Nm \u00b7 tracci\u00f3n trasera<\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>8,4 s<\/strong><\/div>\n
Velocidad m\u00e1x.<\/span>212 km\/h<\/strong><\/div>\n
Consumo WLTP<\/span>5,0 L\/100 km<\/strong><\/div>\n
Emisiones<\/span>127 g CO\u2082\/km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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TOPE DE GAMA<\/div>\n
VERSI\u00d3N AWD<\/div>\n
254 CV<\/div>\n
550 Nm \u00b7 tracci\u00f3n total<\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>7,4 s<\/strong><\/div>\n
Velocidad m\u00e1x.<\/span>219 km\/h<\/strong><\/div>\n
Consumo WLTP<\/span>5,3 L\/100 km<\/strong><\/div>\n
Emisiones<\/span>139 g CO\u2082\/km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Por lo tanto, el CX-60 es una alternativa que nada tiene que ver con los SUV que dominan el mercado actual, los que apuestan por ser h\u00edbridos enchufables y obligan a cargar constantemente si se quiere tener una movilidad el\u00e9ctrica en ciudad, justo donde realmente se quiere ahorrar en combustible y en emisiones.<\/p>\n

Y hay un dato que termina de entender por qu\u00e9 el CX-60 tiene tantos pretendientes pese a remar contracorriente: el precio<\/strong>. La versi\u00f3n di\u00e9sel de acceso parte de 47.953 \u20ac al contado<\/strong>, aproximadamente 13.000 \u20ac por debajo<\/strong> de lo que cuestan sus rivales alemanes directos (Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC) en motorizaciones comparables. Y si se prefiere la financiaci\u00f3n, Mazda ofrece su Plan Multi-Opci\u00f3n por 380 \u20ac al mes<\/strong>, con el acabado Exclusive-Line ya cargado de equipamiento: llantas de 20 pulgadas, faros LED, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, control de crucero, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados con ajuste en altura y lumbar, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12,3 pulgadas.<\/p>\n

Renovaci\u00f3n del CX-60 2025<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n de Mazda no se limit\u00f3 a una mejora de los motores: la idea de la marca era poder competir de t\u00fa a t\u00fa con otras grandes firmas del sector. Se mejor\u00f3 especialmente el confort en marcha y se refin\u00f3 todo el veh\u00edculo en l\u00edneas generales, dos aspectos fundamentales si hablamos de SUV y se quiere competir en todos los frentes, como, por ejemplo, contra BMW o Mercedes<\/strong>.<\/p>\n

Uno de los apartados donde m\u00e1s ha mejorado esta versi\u00f3n respecto a los modelos pasados es en el ruido dentro del habit\u00e1culo y en las propias vibraciones del coche. Es decir, una apuesta en toda regla para que el confort interior sea una se\u00f1a de identidad y borrar las cr\u00edticas que recibi\u00f3 el coche en su lanzamiento por una suspensi\u00f3n seca y un aislamiento mejorable.<\/p>\n

Para ello se revis\u00f3 la suspensi\u00f3n, que adem\u00e1s de las vibraciones mejora notablemente la sensaci\u00f3n en la conducci\u00f3n, con nuevos reglajes en muelles y amortiguadores. Otro aspecto mejorado es la direcci\u00f3n asistida electr\u00f3nica<\/strong> y el propio sistema de tracci\u00f3n total AWD<\/strong>. El objetivo es ofrecer al conductor un comportamiento mucho m\u00e1s preciso y una calidad superior, comparable a la de modelos del renombre del Audi Q5, el BMW X3 o el Volvo XC60<\/strong>.<\/p>\n

Mazda da un nuevo golpe sobre la mesa y sigue apostando por algo a lo que casi nadie apuesta \u2014el di\u00e9sel\u2014 y por una hibridaci\u00f3n muy diferente a la de otros SUV. La marca japonesa se desmarca de la tendencia actual y, con ello, logra cifras y rendimiento que muchos otros ya ni se plantean. Y todo ello, cumpliendo con los m\u00ednimos de sostenibilidad que la DGT reconoce con etiqueta ECO.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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