{"id":10982,"date":"2026-05-21T19:00:02","date_gmt":"2026-05-21T17:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10982"},"modified":"2026-05-21T10:13:40","modified_gmt":"2026-05-21T08:13:40","slug":"1400-kilometros-renault-bateria-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/1400-kilometros-renault-bateria-movilidad\/","title":{"rendered":"1.400 kil\u00f3metros y con un tama\u00f1o de otra ciencia: as\u00ed es el nuevo motor EREV con el que Renault planta cara a los chinos BYD y Leapmotor en Europa"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, la tendencia hacia la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>\u00a0es imparable, con los coches h\u00edbridos dominando en ventas y con los el\u00e9ctricos 100% mejorando cada d\u00eda para convertirse en la alternativa mayoritaria del futuro. Esto se debe principalmente al empuje de los gobiernos de la Uni\u00f3n europea por reducir la contaminaci\u00f3n y las emisiones, a la vez que la concienciaci\u00f3n social al respecto sigue creciendo. Pero lo que es cierto es que el conductor, por sensaciones al volante, por practicidad y por rendimiento, sigue prefiriendo los coches de combusti\u00f3n tradicional, aunque no le quede otra que asumir el cambio.<\/p>\n

Sin embargo, el cambio conlleva una transformaci\u00f3n total m\u00e1s all\u00e1 de simples coches el\u00e9ctricos<\/strong>, que m\u00e1s tiene que ver con la infraestructura de carga, y con la propia tecnolog\u00eda de los el\u00e9ctricos, que, aunque avanza sin pausa, no es tan eficiente como se esperaba. La industria, por otro lado, ha presionado para que la combusti\u00f3n tradicional retrase su fin, y la fecha que pon\u00eda punto y final a la venta de veh\u00edculos con combustible interno, 2035, se ha retrasado.<\/p>\n

Y es que, la gasolina todav\u00eda tiene mucho que decir, y no tiene por qu\u00e9 ser solo para mover un motor de combusti\u00f3n, tambi\u00e9n puede usarse para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica en los coches y as\u00ed extender la autonom\u00eda para que, precisamente las cargas, dejen de ser un problema real. Esta tecnolog\u00eda, ya se intent\u00f3 implantar en Europa hacia varios a\u00f1os, pero no funcion\u00f3. Sin embargo, ha ganado popularidad en China en los \u00faltimos a\u00f1os, y parece estar lista para funcionar en Espa\u00f1a. Y Renault<\/strong> <\/a>es una de las firmas europeas que m\u00e1s fuerte quiere apostar por esta tecnolog\u00eda, la autonom\u00eda extendida.<\/p>\n

Renault y su nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Renault es quiere atajar uno de los mayores problemas a los que se enfrenta el coche el\u00e9ctrico, las prestaciones de las bater\u00edas, con autonom\u00edas que est\u00e1n lejos de los coches de combusti\u00f3n tradicional, y que a\u00fan no permiten cargar r\u00e1pidas como el tiempo que se tarda al repostar, y eso, sin hablar de la falta de infraestructura. As\u00ed que se ha propuesto para 2030, que gran parte de sus coches el\u00e9ctricos cuenten con una tecnolog\u00eda que les permita recorrer hasta 1.400 km en modo el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

Hablamos de un plan de la nueva plataforma RGEV<\/strong> Medium 2.0<\/strong>, una arquitectura que se ha dise\u00f1ado para coches el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n,<\/strong> que va a permitir recorrer 750 km<\/strong> en modo completamente el\u00e9ctrico.\u00a0 Y la gran novedad es que va a incorporar un extensor de autonom\u00eda, con un motor de combusti\u00f3n que, en lugar de mover las ruedas, va a funcionar exclusivamente como generador el\u00e9ctrico, lo que va a extender la autonom\u00eda mucho m\u00e1s, como hemos comentado, hasta los 1.400 km sin que haya necesidad de depender de tener que cargar y enchufar el coche. Esta soluci\u00f3n reduce el principal problema de miles de conductores que viven en zonas donde apenas hay puntos de cargas, ya que ahora van a poder despreocuparse de este aspecto.<\/p>\n

Un motor muy peque\u00f1o<\/h2>\n

Lo que Renault ha logrado es que el tama\u00f1o del motor t\u00e9rmico sea lo suficientemente peque\u00f1o para que apenas ocupe espacio. La tecnolog\u00eda se ha desarrollado a trav\u00e9s de Horse, la empresa que ha sido confeccionada junto a Geely, uno de los grandes agitadores de la movilidad el\u00e9ctrica, y con la participaci\u00f3n de Saudi Aramco. En este sentido, no es una novedad hablar de un tama\u00f1o tan peque\u00f1o, porque Horse lleva a\u00f1os trabajando en eso. Entre sus motores destaca un bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada, que tiene dimensiones similares a las de una maleta, y que ser\u00e1 el que lleve Renault, 50 cent\u00edmetros de largo, 55 de ancho y 27,5 de alto. De esta forma, su instalaci\u00f3n en cualquier plataforma el\u00e9ctrica es relativamente sencilla y no se compromete apenas, el espacio interior del veh\u00edculo. Otra de las ventajas es que puede colocarse tanto de manera horizontal como vertical, as\u00ed es a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil poder acoplarlo.<\/p>\n

El desaf\u00edo de Renault<\/h2>\n

Renault es una de esas marcas que siempre ha construido veh\u00edculos asequibles y accesibles a toda la poblaci\u00f3n, y ahora tiene una gran amenaza con a BYD<\/strong> <\/a>y Leapmotor<\/strong><\/a>. Estas dos marcas suponen una amenaza para el grupo franc\u00e9s y para otras marcas. En el caso de BYD, se est\u00e1 lanzando con bater\u00edas el\u00e9ctricas 100% con una autonom\u00eda elevada y tiempos de carga por debajo de los 10 minutos, y todo ello, sin comentar los precios tan bajos que ofrece.<\/p>\n

Renault<\/strong> quiere aprovechar que la combusti\u00f3n interna<\/strong> <\/a>sigue muy instaurada en el colectivo en Europa, y este tipo de motor le permite ahorrar respecto a bater\u00edas tan potentes como las de BYD. Obviamente, el gigante chino parte con ventaja porque Renault, al fin y al cabo, apuesta por una combinaci\u00f3n h\u00edbrida, aunque la conducci\u00f3n sea 100% el\u00e9ctrica, pero el poder de la marca, en estos casos, podr\u00eda jugar un papel determinante.<\/p>\n

En el caso de Leapmotor, es otra de las firmas que est\u00e1 apostando por la electrificaci\u00f3n asequible y eficiente. As\u00ed que Renault ha decidido no meterse en una batalla solo con el\u00e9ctricos puros, y ofrece alternativas diferentes con las que puede competir tambi\u00e9n en precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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