{"id":10978,"date":"2026-05-21T15:00:39","date_gmt":"2026-05-21T13:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10978"},"modified":"2026-05-21T09:04:40","modified_gmt":"2026-05-21T07:04:40","slug":"lynk-co-10-berlina-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynk-co-10-berlina-china\/","title":{"rendered":"Lynk & Co tiene el coche el\u00e9ctrico que puede cambiar para siempre la categor\u00eda berlina de altas prestaciones: 912 CV, 900V, y carga del 10 al 97% en menos de 9 minutos"},"content":{"rendered":"

Hace una d\u00e9cada, comenz\u00f3 un declive en el mundo del autom\u00f3vil que pocos pod\u00edan predecir, y que hemos normalizado en la actualidad, como fue la desaparici\u00f3n de las berlinas<\/strong> <\/a>progresivamente, sobre todo, las opciones m\u00e1s populares, las m\u00e1s accesibles para el gran p\u00fablico, quedando como veh\u00edculos de gamas superiores, donde las ventas tambi\u00e9n se han reducido, pero no tanto. Pero este tipo de veh\u00edculos domin\u00f3 durante a\u00f1os, por espacio, y sobre todo, por rendimiento y consumo. En los \u00faltimos meses, parece que los fabricantes quieren reflotar este tipo de veh\u00edculos en un momento dominado por los SUV, y una nueva propuesta desde China, podr\u00eda cambiarlo todo, el nuevo Lynk & Co 10+.<\/p>\n

Este veh\u00edculo ha sorprendido ya que presume de cifras propias de un superdeportivo<\/strong> y de tecnolog\u00eda que parec\u00eda reservada a veh\u00edculos mucho m\u00e1s caros. Son 912 CV, arquitectura de 900 voltios, y una velocidad de carga que permite pasar del 0 al 97% en tan solo 9 minutos, cifras que se van acercando, y mucho, a lo que se tarda en repostar.<\/p>\n

Nuevo Lynk & Co<\/h2>\n

Las berlinas<\/strong> del pasado representaban el equilibrio entre prestaciones, practicidad y dise\u00f1o elegante, pero los SUV se fueron poniendo de moda hasta llegar a dominar el mercado, dejando a estos veh\u00edculos m\u00e1s que relegados en el mercado, siendo hoy en d\u00eda una rareza, un segmento que es casi testimonial.<\/p>\n

Pero desde China<\/strong> se atreven con todo, y ahora, ven un espacio que se puede ocupar siempre que se haga con un coche que atraiga al consumidor, y esto es lo que se pretende con el nuevo Lynk & Co 10+, que nace con la intenci\u00f3n, la de que las berlinas deportivas vuelvan a recuperar el terreno.<\/p>\n

Este nuevo modelo deriva del Lynk & Co 10<\/strong><\/a> convencional, es una evoluci\u00f3n del Z10, pero lleva el concepto mucho m\u00e1s lejos. Su est\u00e9tica es una apuesta clara por ser un veh\u00edculo deportivo, dise\u00f1ado con un paragolpes espec\u00edfico, faldones laterales, enormes llantas multirradio de 21 pulgadas, y un enorme aler\u00f3n trasero fijo.<\/p>\n

Es un veh\u00edculo de 5,05 metros de largo, y una batalla de 3 metros, con gran presencia y pensado para que el interior combine deportividad y confort en viajes largo. El dise\u00f1o incorpora ciertos elementos tecnol\u00f3gicos de \u00faltima generaci\u00f3n, como son los tiradores semiocultos, retrovisores sin marco y un sensor LiDAR en el techo, el cual, es clave para poder alimentar la conducci\u00f3n asistida G-Pilot H5<\/p>\n

Prestaciones el\u00e9ctricas a otro nivel<\/h2>\n

El nuevo Lynk & Co 10+<\/strong> utiliza la base mec\u00e1nica usada por el Zeekr 001<\/strong><\/a>, otro modelo que, como este modelo, pertenece al grupo Geely<\/strong><\/a>, pero con una personalidad mucho m\u00e1s agresiva. El sistema est\u00e1 confeccionado con dos motores el\u00e9ctricos, uno delantero de 416 CV y otro en el eje trasero con 496 CV, en total, 912 CV de potencia en su conjunto y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Las cifras son propias de los superdeportivos.<\/p>\n

Con esta potencia, solo necesita poco menos de 3 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, cifras que le sit\u00faan a la par del Tesla Model S Plaid<\/strong><\/a> o el Porsche Taycan Turbo GT<\/strong>. Puede alcanzar una velocidad punta de 240 km\/h. Y pese a la potencia y a las prestaciones, han logrado hacer un coche poco pesado, 2.287 kg, lo que mejora el rendimiento y la eficiencia.<\/p>\n

Este rendimiento y eficiencia se ven beneficiados de la plataforma de 900 voltios, poco habitual a d\u00eda de hoy, el cual, optimiza las p\u00e9rdidas energ\u00e9ticas, mejora la eficiencia y permite alcanzar velocidad para cargar la bater\u00eda que no se conoc\u00edan hasta la fecha. Por cada segundo de carga, se ganan 2 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, pasa del 10 al 70% en solo 4 minutos y 22 segundos, y si las condiciones son ideales, se puede lograr un 97% de la carga en solo nueve minutos.<\/p>\n

Por lo tanto, si se decide viajar con este veh\u00edculo y hay que parar para recargar, los tiempos de espera van a ser mucho m\u00e1s cortos que los convencionales.<\/p>\n

Lynk & Co ataca el mercado superior<\/h2>\n

De momento, el coche llega al mercado chino con varias versiones: primero, una variante con tracci\u00f3n trasera de 402 CV y una bater\u00eda de 77,17 KWh capaz de recorrer 701 km. El siguiente nivel hay una nueva versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera de 495 CV y una bater\u00eda de 95 KWh, con una autonom\u00eda de 816 km. Y por \u00faltimo, la que hemos descrito, con dos motores, tracci\u00f3n total, 912 CV y enfoque puramente deportivo.<\/p>\n

Y donde puede hacer m\u00e1s da\u00f1o que los dem\u00e1s, como es habitual en los coches que llegan desde China, es en el precio. Se desconoce cu\u00e1l ser\u00e1 el precio en Europa por el momento, pero en China, parte de unos 27.000 euros, aunque las versiones deportivas ser\u00e1n m\u00e1s caras. El precio en Europa ser\u00e1 m\u00e1s elevado, el precio m\u00e1s bajo podr\u00eda moverse entre los 40 mil y los 45 mil euros, y las versiones superiores, a\u00fan m\u00e1s caras. Pero seguro que ser\u00e1n cifras muy por debajo de sus rivales m\u00e1s directos.<\/p>\n

Lynk & Co<\/strong> apuesta por las berlinas, un tipo de veh\u00edculo que triunf\u00f3 durante muchos a\u00f1os pero que ha quedado en un segundo plano por la irrupci\u00f3n de los SUVs<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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