{"id":10906,"date":"2026-05-20T19:00:18","date_gmt":"2026-05-20T17:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10906"},"modified":"2026-05-20T10:11:21","modified_gmt":"2026-05-20T08:11:21","slug":"lynk-co-900-amenenaza-bmw-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynk-co-900-amenenaza-bmw-mercedes\/","title":{"rendered":"Mientras BMW y Mercedes cobran 100.000\u20ac por un SUV de 5 metros, los hermanos chinos de Volvo preparan el Lynk&Co 900 con 1.363 km de autonom\u00eda y 1.030 litros de maletero por 70.000\u20ac menos"},"content":{"rendered":"

El mundo del autom\u00f3vil vive un momento de dudas y de incertidumbre, una transformaci\u00f3n acelerada al mismo tiempo que un tipo de coche domina el mercado, como son los SUV<\/strong>. Esto hace que el mercado est\u00e9 saturado, con alternativas muy iguales, algo que tiene sentido y que, al mismo tiempo, puede confundir al consumidor. Y decimos que tiene sentido porque, con una transici\u00f3n constante, donde el posicionamiento es clave, nadie quiere dar un paso en falso, nadie quiere equivocarse, y la influencia de las marcas chinas no ha hecho m\u00e1s que tensionar el panorama actual.<\/p>\n

Hasta el momento, hab\u00eda un segmento que no parec\u00eda verse muy afectado por estos cambios y por la influencia china, los SUV de gran tama\u00f1o premium, dominado por marcas como BMW<\/strong> <\/a>o Mercedes-Benz<\/strong><\/a>, entre otros, pero parece que esa tranquilidad se les va a acabar. Y el modelo que amenaza tiene nombre, Lynk & Co 900,<\/strong> y el grupo Geely<\/strong> es el que est\u00e1 detr\u00e1s preparando una ofensiva que promete ser muy agresiva. El modelo, en China, podr\u00eda estar por debajo de los 45.000 euros, ser\u00e1 m\u00e1s caro cuando llegue a Europa, pero mucho m\u00e1s barato que las opciones de los dos gigantes alemanes, que suelen estar por encima de los 100.000 euros.<\/strong><\/p>\n

Nuevo Lynk & Co 900<\/h2>\n

Hablamos de un SUV de grandes dimensiones, 5,24 metros de largo, lo que le coloca en la competencia directa de los modelos BMW X7, el Mercedes-Benz GLS o incluso el Range Rover<\/strong><\/a>. Adem\u00e1s, son 1,99 metros de ancho y 1,80 de altura, con una distancia de 3,16 metros entre eje, lo que se traduce en gran espacio interior.<\/p>\n

Pero esta versi\u00f3n apuesta por el confort, y ha reducido el n\u00famero de plazas, pasando de 6 o 7, a 5, eso s\u00ed, ofreciendo una comodidad pocas veces percibida en un veh\u00edculo. Y tambi\u00e9n en un maletero que llega a los 1.030 litros de capacidad, enorme, que incluso puede ampliarse a los 1.215 litros, ya que la segunda fila se puede desplazar ligeramente.<\/p>\n

La idea de este coche, es que las familias puedan viajar c\u00f3modamente, ya no solo por el espacio, la carga tecnol\u00f3gica es enorme, con una pantalla central de 30 pulgadas con resoluci\u00f3n 6K, adem\u00e1s de otras funciones para ofrecer la mejor experiencia conectada.<\/p>\n

Hay un detalle clave que ayuda a entender por qu\u00e9 este coche puede preocupar tanto a M\u00fanich y a Stuttgart. El 900 se asienta sobre la plataforma SPA Evo<\/strong>, una evoluci\u00f3n directa de la arquitectura modular escalable que Geely co-desarroll\u00f3 con Volvo<\/strong>. Y no es solo cuesti\u00f3n de chasis: Lynk & Co<\/strong> naci\u00f3 en 2016 como joint venture entre Geely y Volvo, y en febrero de 2025 Zeekr Technology (tambi\u00e9n del grupo Geely) tom\u00f3 la participaci\u00f3n mayoritaria. La marca opera ya en Europa con los modelos 01, 02 y 08, y la novedad estrat\u00e9gica m\u00e1s reciente es que Volvo va a asumir las operaciones comerciales europeas de Lynk & Co<\/strong>, lo que abre la puerta a que el 900 aterrice oficialmente a trav\u00e9s de la red de concesionarios suecos. Que un SUV de cinco metros largos con ADN t\u00e9cnico Volvo y red de distribuci\u00f3n Volvo entre a competir contra X7 y GLS no es una amenaza te\u00f3rica: es un problema concreto.<\/p>\n

Esta carga tecnol\u00f3gica no afecta solo a lo digital, tambi\u00e9n a la conducci\u00f3n y a los asistentes que ofrece, un total de 29 sensores, un LiDAR<\/strong> de 126 l\u00edneas, c\u00e1maras de alta definici\u00f3n, radares ultras\u00f3nicos y radares de ondas milim\u00e9tricas.<\/p>\n

El cerebro detr\u00e1s de ese arsenal sensorial tambi\u00e9n es novedad de calado: el Lynk & Co 900 es el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n<\/strong> del mundo en montar el chip NVIDIA Drive Thor<\/strong>, capaz de 700 TOPS de c\u00f3mputo (los acabados de entrada se quedan con el Orin-X y sus 254 TOPS). Sobre esa base corre el sistema G-Pilot H7<\/strong>, que permite navegaci\u00f3n asistida puerta a puerta en entorno urbano sin necesidad de mapas de alta resoluci\u00f3n y resoluci\u00f3n aut\u00f3noma de tr\u00e1fico en autopista. Es decir, el 900 no compite solo en tama\u00f1o y potencia: lo hace en una capa de software que las marcas premium europeas todav\u00eda est\u00e1n definiendo.<\/p>\n

Gran autonom\u00eda h\u00edbrida<\/h2>\n

Pero para poder pelear con los m\u00e1s grandes, tienes que ser mejor que ellos en aspectos clave, y la bater\u00eda y autonom\u00eda es un aspecto de suma importancia. Y el Lynk & Co 900<\/strong> se va a aprovechar de la batalla tecnol\u00f3gica que hay abierta en China en estos momentos y que promete cambiar el mercado mundial. Este modelo ofrece una movilidad el\u00e9ctrica de 280 kil\u00f3metros, una distancia superior a la de los 100% el\u00e9ctricos con menos prestaciones. Estas cifras las logra gracias a la bater\u00eda de 52,38 kWh desarrollada por CATL.<\/p>\n

La autonom\u00eda combinada es de 1.363 km<\/strong> seg\u00fan la homologaci\u00f3n, lo que pone punto y final a la ansiedad de cargas de otras opciones del mercado. Pero si tienes que cargar la bater\u00eda, solo hacen falta 17 minutos para poder pasar del 20 al 80% de la carga.<\/p>\n

Este motor el\u00e9ctrico se combina con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Entre todos, ofrecen una potencia de 725 CV y 1.038 Nm de par m\u00e1ximo, que es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 4,6 segundos, una cifra exagerada para un veh\u00edculo de m\u00e1s de 5 metros.<\/p>\n

Aunque habr\u00e1 una versi\u00f3n con un motor menor, 1.5 litros, ideal para los que quieran pagar un poco menos y no les importe renunciar a prestaciones muy elevadas.<\/p>\n

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1.5T HALO<\/div>\n
711 CV<\/div>\n
1.5T + 2 motores el\u00e9ctricos<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>44,85 kWh<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda EV<\/span>220 km CLTC<\/strong><\/div>\n
Precio China<\/span>desde ~32.000 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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2.0T ULTRA<\/div>\n
VERSI\u00d3N DESTACADA<\/div>\n
725 CV<\/div>\n
2.0T + 2 motores el\u00e9ctricos<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>52,38 kWh CATL<\/strong><\/div>\n
Autonom\u00eda EV<\/span>280 km CLTC<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>4,6 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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2.0T TRIPLE MOTOR<\/div>\n
872 CV<\/div>\n
2.0T + 3 motores el\u00e9ctricos<\/div>\n
Par m\u00e1ximo<\/span>1.248 Nm<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>4,0 s<\/strong><\/div>\n
Vel. m\u00e1x.<\/span>240 km\/h<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un precio que amenaza a las grandes marcas<\/h2>\n

En el mercado chino, esta \u00faltima versi\u00f3n parte de unos 32.000 euros<\/strong> al cambio, pero la variante de la que te hemos hablado, parte de un precio aproximado de 43.000 euros al cambio. Modelos como el BMW X7 o un Mercedes-Benz GLS pueden superar los 100.000 euros. Queda por conocer cu\u00e1l ser\u00e1 el precio del Lynk & Co 900<\/strong> en Europa, no ser\u00e1 tan bajo como el mercado chino, pero teniendo en cuenta cu\u00e1les suelen ser las diferencias, podr\u00eda situarse en torno a los 65.000 euros.<\/p>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que ese horquilla europea sigue siendo una estimaci\u00f3n. Lynk & Co no ha anunciado todav\u00eda precio oficial ni fecha concreta de lanzamiento del 900 en el continente, y de momento la \u00fanica v\u00eda para hacerse con uno en Europa es la importaci\u00f3n paralela (con un coste aterrizado en horquillas de entre 60.000 y 85.000 d\u00f3lares seg\u00fan el especialista que tramite la operaci\u00f3n). Lo que s\u00ed mueve el tablero es la reorganizaci\u00f3n de la red europea bajo el paraguas de Volvo: si finalmente entra por esa puerta, los plazos podr\u00edan acortarse mucho. El precedente lo marc\u00f3 el Lynk & Co 08, que aterriz\u00f3 en Europa en junio de 2025 desde 52.995 euros.<\/p>\n

El mercado chino ya ha revolucionado la industria en los segmentos m\u00e1s accesibles y en los m\u00e1s populares, y quieren entrar de lleno en los coches de lujo. El Lynk & Co 900<\/strong><\/a>, con el respaldo de Geely<\/strong>, supone una aut\u00e9ntica amenaza para BMW X7<\/strong> o un Mercedes-Benz<\/strong> GLS, aunque es cierto que estas marcas, estos modelos, tienen una carga emocional que les puede permitir salvar el n\u00famero de ventas. Pero alguno se pensar\u00e1 este modelo, y, por otro lado, el que vaya a comprarse un coche de una firma tradicional por el mismo precio, sabe que ahora va a poder disponer de un coche de lujo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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