Cuando se comenzaron a construir los primeros coches de la historia, a principios de 1900, el \u00fanico parecido real con los coches actuales era el motor, el volante y las cuatro ruedas. Fue en los a\u00f1os 20 cuando empez\u00f3 a ser relativamente com\u00fan, en el mundo, que la gente pudiera tener un coche propio, y como es l\u00f3gico, si comparamos la tecnolog\u00eda de por aquel entonces, a la de ahora, la diferencia es abismal, hay a\u00f1os, d\u00e9cadas, un siglo de diferencia, tiempo suficiente para que estemos a a\u00f1os luz de por aquel entonces.<\/p>\n
Algo parecido est\u00e1 pasando a d\u00eda de hoy con la movilidad y el cambio hacia opciones m\u00e1s el\u00e9ctricas. Un siglo ha hecho falta para que los coches de combusti\u00f3n interna, los motores, el consumo, fueran tan eficientes, y ahora toca volver a empezar con la movilidad el\u00e9ctrica. Aunque el punto de partida, como es obvio, no es el mismo, porque la movilidad el\u00e9ctrica, aunque est\u00e1 todav\u00eda lejos de las prestaciones que ofrec\u00eda la gasolina y el di\u00e9sel, parten de un m\u00ednimo comparable. Y una vez que esta movilidad, poco a poco avanza, tambi\u00e9n lo hace tecnol\u00f3gicamente, y seguro que, dentro de 10, 20, 30 a\u00f1os, y m\u00e1s, parecer\u00e1 que hablamos de otros coches completamente diferentes cuando miremos a d\u00eda de hoy.<\/p>\n
Prueba de la evoluci\u00f3n actual es lo que ha logrado BYD<\/strong><\/a>, el gigante chino, con las bater\u00edas<\/strong> de sus coches el\u00e9ctricos. Porque las bater\u00edas<\/strong> son uno de los grandes obst\u00e1culos para que muchas personas den el paso a la movilidad el\u00e9ctrica, por autonom\u00eda, por tiempos de carga y por falta de infraestructura. Para la marca china, el obst\u00e1culo empieza a ser solo el tercer punto, la autonom\u00eda y los tiempos de carga, empiezan a asemejarse al de los coches de gasolina.<\/p>\n El nuevo BYD Song Ultra EV<\/strong>, un SUV<\/strong> de gran tama\u00f1o, es el protagonista con el que BYD<\/strong> est\u00e1 demostrando que la autonom\u00eda y la carga pueden ser similares a la de los coches de combusti\u00f3n tradicional. Gracias a la tecnolog\u00eda Flash Charging de 1.500 kW, es capaz de pasar del 10 al 97% de la carga en tan solo 9 minutos. Aunque repostar gasolina no suele llevar m\u00e1s de cinco minutos entre llenar el dep\u00f3sito y pagar, lograr una carga en 9 minutos, tal y como est\u00e1bamos hace pocos a\u00f1os que la velocidad m\u00e1s r\u00e1pida estaba en torno a la media hora, hace ver c\u00f3mo evoluciona este sector, y a bien seguro que poco a poco, estas cifras seguir\u00e1n acort\u00e1ndose.<\/p>\n Pero ya no solo es el tiempo de carga, tambi\u00e9n es la autonom\u00eda. Porque el BYD Song Ultra EV<\/strong> homologa 710 kil\u00f3metros CLTC con la carga completa, cifras que le sit\u00faan a otro nivel, que le acercan a la autonom\u00eda de veh\u00edculos de gasolina tradicional, no tanto a la de los di\u00e9sel, pero aqu\u00ed se van acortando las distancias.<\/p>\n La pieza clave detr\u00e1s de todo esto es la Blade Battery 2.0<\/strong>, la segunda generaci\u00f3n de la conocida bater\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP) de BYD. La densidad energ\u00e9tica sube un 12% respecto a la primera generaci\u00f3n, y el modelo se ofrece con dos opciones: 68,4 kWh con 605 km CLTC, o 82,7 kWh con los 710 km del titular. Conviene matizar, eso s\u00ed, que la homologaci\u00f3n CLTC china es m\u00e1s optimista que la WLTP europea: la propia BYD apunta a un rango de unos 520 km bajo el ciclo europeo para la versi\u00f3n grande. Y la qu\u00edmica LFP no es un detalle menor, porque es precisamente la que permite encajar picos de potencia tan brutales como el de 1.500 kW sin comprometer la seguridad del paquete.<\/p>\n Profundizando m\u00e1s en la bater\u00eda<\/strong><\/a>, las pruebas de carga realizadas han dejado las siguientes cifras: Carga del 10 al 20% en solo 50 segundos, al 50% en poco m\u00e1s de tres minutos, al 70% en cinco minutos, seis minutos para el 80% y ocho minutos para tener la bater\u00eda al 90%. En distancia, recupera 400 km de autonom\u00eda en cuatro o cinco minutos.<\/p>\n Para lograr estas cifras, usa una arquitectura formada por convertidores de potencia de 2 MW y bater\u00edas estacionarias BESS, que tienen la capacidad de almacenar energ\u00eda y liberarla con grandes picos de potencia. El gran problema es la infraestructura, que sigue siendo muy limitada, pero la empresa se ha encargado de que, por su parte, no sea. Adem\u00e1s, prepara una expansi\u00f3n de cargadores por toda Europa para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n El despliegue actual ya impresiona: a mediados de mayo de 2026, BYD hab\u00eda instalado 5.979 estaciones Flash Charging<\/strong> repartidas en 312 ciudades chinas, y el objetivo declarado por la marca es alcanzar las 20.000 estaciones a final de a\u00f1o. La internacionalizaci\u00f3n de esa red est\u00e1 en el plan para la segunda mitad de 2026, lo que significar\u00eda que cuando los primeros Song Ultra EV pisen suelo europeo, lo har\u00edan acompa\u00f1ados \u2014al menos en teor\u00eda\u2014 de su propia infraestructura. Que un fabricante se traiga el cargador es una jugada poco vista hasta ahora en el continente.<\/p>\n Pero el BYD Song Ultra EV<\/strong><\/a> es mucho m\u00e1s que una bater\u00eda eficiente y de carga super r\u00e1pida, aunque partir de ese argumento, ya son palabras mayores para este nuevo veh\u00edculo que tiene mucho m\u00e1s que ofrecer. Hablamos de un SUV de 4,85 metros, que pretende luchar con modelos como el Tesla Model Y<\/strong><\/a>, el Hyundai Ioniq 5<\/strong><\/a> o el Volkswagen ID.4<\/strong><\/a>. Pero viene cargado de tecnolog\u00eda, adem\u00e1s de un precio m\u00e1s que agresivo.<\/p>\n En cuanto al dise\u00f1o, ofrece un frontal cerrado, con \u00f3pticas muy afiladas, y una firma lum\u00ednica horizontal acompa\u00f1ado de unas llantas de gran tama\u00f1o, lo que, en conjunto, ofrecen una sensaci\u00f3n de veh\u00edculo premium. Adem\u00e1s, la nueva tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica permite que el interior sea m\u00e1s amplio, algo que se evidencia con una segunda fila que va a sorprender a m\u00e1s de uno.<\/p>\n Dentro del veh\u00edculo, la tecnolog\u00eda y la digitalizaci\u00f3n se mantienen como se\u00f1a de identidad, con una enorme pantalla central, un cuadro digital, abundante conectividad y unos asistentes avanzados a la conducci\u00f3n. Las versiones superiores tambi\u00e9n ofrecen sensores LiDAR avanzados.<\/p>\n BYD<\/strong> quiere convertirse en una marca de confianza en Europa, por eso, la expansi\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de vender veh\u00edculos y ya preparan una nueva planta en Hungr\u00eda para fabricar los veh\u00edculos en suelo europeo. De esta forma, podr\u00e1n evitar problemas arancelarios, problemas de log\u00edstica, y podr\u00e1n estar m\u00e1s cerca, con personal cualificado, de plasmar sus modelos a las necesidades del viejo continente. Muchos de sus coches se fabrican para el mercado chino y luego se adaptan, pero quieren dar un paso m\u00e1s para expandir su marca. De momento, con las bater\u00edas ya lo han logrado.<\/p>\n La operaci\u00f3n europea ya est\u00e1 en marcha y conviene aterrizarla en datos. La planta de Szeged<\/strong> (Hungr\u00eda) arranc\u00f3 la fase piloto a finales de enero de 2026 y la producci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista para el segundo trimestre del a\u00f1o, con una inversi\u00f3n total que ronda los 4.000 millones de euros y una capacidad objetivo de hasta 300.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. El primer modelo en salir de la cadena ser\u00e1 el BYD Dolphin Surf<\/strong> (Seagull en China), seguido por el Atto 2<\/strong>. A todo esto se suma que la sede europea de la marca se traslad\u00f3 a Budapest en mayo de 2025, que la segunda planta del grupo entrar\u00e1 en funcionamiento en Turqu\u00eda a finales de este a\u00f1o, y que una tercera f\u00e1brica europea \u2014con Espa\u00f1a en la lista de posibles destinos\u2014 sigue sobre la mesa. Movido en menos de dos a\u00f1os, el m\u00fasculo industrial es dif\u00edcil de pasar por alto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando se comenzaron a construir los primeros coches de la historia, a principios de 1900, el \u00fanico parecido real con … <\/p>\nBYD Song Ultra EV y la nueva bater\u00eda<\/h2>\n
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BYD y su ofensiva<\/h2>\n