{"id":10889,"date":"2026-05-20T11:00:29","date_gmt":"2026-05-20T09:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10889"},"modified":"2026-05-20T10:40:20","modified_gmt":"2026-05-20T08:40:20","slug":"volvo-camion-hidrogeno-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volvo-camion-hidrogeno-diesel\/","title":{"rendered":"Volvo tiene el motor que puede cambiar para siempre la automoci\u00f3n: combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno HPDI, m\u00e1s potencia que el el\u00e9ctrico y autonom\u00eda pr\u00f3xima al di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

La nueva realidad nos est\u00e1 llevando, a un ritmo lento, pero sin pausa, a una movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> que, en unos a\u00f1os, no sabemos cu\u00e1ntos, har\u00e1 que la combusti\u00f3n t\u00e9rmica pase a la historia del motor. Como decimos, esta tecnolog\u00eda va evolucionando muy poco a poco, tanto que los principales fabricantes han presionado a la Uni\u00f3n Europea para que retrase el fin del combustible<\/strong>, que en principio estaba marcado para 2035.<\/p>\n

Porque la movilidad el\u00e9ctrica, no termina de despegar, no termina de ofrecer las opciones ni el rendimiento de la gasolina. Pero como suele pasar en muchos aspectos, todos estos problemas se centran en la movilidad personal, pero son pocos los que se paran a pensar en otros escenarios donde esta movilidad el\u00e9ctrica parece inviable a d\u00eda de hoy. Por ejemplo, en el mundo del cami\u00f3n<\/strong>, donde la potencia, la autonom\u00eda, los repostajes, cobran mayor importancia, ya que este tipo de transporte, habitualmente, debe cumplir con una serie de horarios.<\/p>\n

As\u00ed que es Volvo<\/strong> <\/a>quien parece haber dado un paso al frente, y prepara nuevos camiones con una tecnolog\u00eda que muchos pensaron que ser\u00eda la tecnolog\u00eda que pod\u00eda dominar el futuro de la automoci\u00f3n como es el hidr\u00f3geno<\/strong>, pero que poco a poco, ha ido perdiendo fuerza a favor de la movilidad el\u00e9ctrica. Pero esta tecnolog\u00eda permite acercarse, y mucho, a las prestaciones que se logran con la combusti\u00f3n interna de toda la vida.<\/p>\n

Las \u00fanicas pegas, lo que quiz\u00e1 ha frenado su evoluci\u00f3n, es que arrancar y crear toda una tecnolog\u00eda de carga, es muy, muy caro. Sin embargo, Volvo considera que es la alternativa m\u00e1s viable para este tipo de transporte, y parece que tendr\u00e1 todo listo para el 2030<\/strong>.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de Volvo para camiones<\/h2>\n

A diferencia de la tecnolog\u00eda que parec\u00eda avanzar respecto al hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, la pila de combustible, Volvo ha optado por un sistema de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno de alta presi\u00f3n que reduce las emisiones y ofrece una conducci\u00f3n similar a la de los camiones di\u00e9sel. Esto lo logra gracias a la tecnolog\u00eda HPDI (High Pressure Direct Injection), con el que se quiere que haya m\u00e1s potencia, m\u00e1s eficiencia energ\u00e9tica y consumos m\u00e1s competitivos respecto a otras soluciones propuestas.<\/p>\n

Y todo esto, para poder resolver uno de los mayores problemas a los que se enfrenta este sector, las largas rutas con opciones el\u00e9ctricas, porque las cargas lentas y la infraestructura supone un gran obst\u00e1culo.<\/p>\n

El nuevo cami\u00f3n de Volvo<\/h2>\n

Volvo<\/strong> no quiere poner punto y final a la estructura y arquitectura cl\u00e1sica de los camiones, y por eso ha tomado la base actual como punto de partida la estructura actual del di\u00e9sel y la est\u00e1 transformando por completo, adapt\u00e1ndola a la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno mediante tecnolog\u00eda HPDI.<\/p>\n

Este sistema se basa en la utilizaci\u00f3n de combustible de ignici\u00f3n, el cual se inyecta a alta presi\u00f3n justo antes de introducir el hidr\u00f3geno, y como resultado, la combusti\u00f3n termina por ser mucho m\u00e1s eficiente y ofrece mayor potencia que los motores de hidr\u00f3geno que se hab\u00edan fabricado hasta la fecha. De momento, esta tecnolog\u00eda ha sido probada en m\u00e1s de 10.000 camiones y los resultados han sido espectaculares.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene aclarar un matiz importante: esos 10.000 camiones no son a\u00fan de hidr\u00f3geno. Son camiones de gas natural que ya equipan el sistema HPDI desarrollado por Cespira<\/strong> \u2014la empresa conjunta de Volvo Group y Westport especializada en esta inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n\u2014 y que llevan circulando a\u00f1os en distintos mercados. Es decir, lo que Volvo est\u00e1 haciendo no es inventar una tecnolog\u00eda desde cero, sino trasladar a hidr\u00f3geno una arquitectura HPDI con miles de unidades en operaci\u00f3n real. Las pruebas en carretera de los camiones espec\u00edficamente de hidr\u00f3geno arrancaron oficialmente en abril de este a\u00f1o, y de ah\u00ed los m\u00e1s de tres a\u00f1os de margen hasta el lanzamiento comercial previsto antes de 2030.<\/p>\n

El responsable de gesti\u00f3n de producto de Volvo Trucks<\/strong>, Jan Hjelmgren<\/strong>, sostiene que los clientes van a poder usar los camiones de hidr\u00f3geno igual que se han estado usando hasta ahora los motores di\u00e9sel<\/strong><\/a>, y esto resulta clave para que, tanto los conductores como las empresas, puedan cumplir de la misma forma que lo ven\u00edan haciendo hasta ahora.<\/p>\n

Es m\u00e1s, con esta nueva tecnolog\u00eda, Volvo<\/strong> afirma que los camiones van a disponer de una mayor autonom\u00eda con este nuevo combustible de hidr\u00f3geno. Las cifras definitivas, eso s\u00ed, a\u00fan no se han publicado, y todav\u00eda tardar\u00e1n en ofrecerlas, porque como comentamos, la fecha en la que esperan tener estos camiones preparados es para el a\u00f1o 2030, es decir, todav\u00eda quedan m\u00e1s de 3 a\u00f1os.<\/p>\n

El cami\u00f3n de hidr\u00f3geno HPDI<\/h2>\n

Esta soluci\u00f3n de Volvo llega en un momento clave, cuando el sector tiene que mirar m\u00e1s que nunca a las soluciones del futuro. La nueva regulaci\u00f3n supone una fuerte presi\u00f3n para el sector, que busca alternativas v\u00e1lidas para poder seguir cumpliendo con las exigencias que, por el momento, solo se pod\u00edan cumplir con la combusti\u00f3n di\u00e9sel. Es cierto que no existe un consenso generalizado sobre cu\u00e1l ser\u00e1 la tecnolog\u00eda que predomine una vez que se proh\u00edba definitivamente usar el di\u00e9sel en camiones, pero esta alternativa de Volvo, supone una bocanada de aire fresco para una industria que debe optar por una soluci\u00f3n.<\/p>\n

La jugada estrat\u00e9gica de Volvo Trucks merece una mirada m\u00e1s amplia. La marca no apuesta por un \u00fanico caballo: trabaja en paralelo en tres caminos hacia la descarbonizaci\u00f3n, la bater\u00eda el\u00e9ctrica (ya en venta), la pila de combustible el\u00e9ctrica (tambi\u00e9n prevista en bajos vol\u00famenes antes de 2030) y este motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno con HPDI. Esta diversificaci\u00f3n tiene una lectura sectorial clara: nadie sabe todav\u00eda qu\u00e9 tecnolog\u00eda dominar\u00e1 el transporte pesado dentro de quince a\u00f1os, y plantar bandera en las tres opciones es la forma m\u00e1s segura de no quedarse fuera.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s un detalle regulatorio nada menor, y es que los camiones de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno est\u00e1n categorizados como Zero Emission Vehicles<\/strong> bajo los est\u00e1ndares de emisiones CO2 acordados en la UE. Y si el combustible de ignici\u00f3n es HVO (aceite vegetal hidrotratado) renovable y el hidr\u00f3geno es verde, las emisiones netas well-to-wheel<\/em> son cero. Es decir, no es una soluci\u00f3n de transici\u00f3n ni una concesi\u00f3n al di\u00e9sel: en el c\u00f3mputo regulatorio europeo, juega en la misma liga que un el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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CAMINO 1<\/div>\n
Bater\u00eda el\u00e9ctrica<\/div>\n
Volvo FH\/FM Electric<\/div>\n
Estado<\/span>En venta<\/strong><\/div>\n
Uso ideal<\/span>Rutas medias<\/strong><\/div>\n
Limitaci\u00f3n<\/span>Infraestructura<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
CAMINO 2<\/div>\n
Pila de combustible<\/div>\n
Hidr\u00f3geno \u2192 electricidad<\/div>\n
Estado<\/span>Bajo volumen <2030<\/strong><\/div>\n
Emisiones<\/span>Solo vapor<\/strong><\/div>\n
Limitaci\u00f3n<\/span>Coste H2<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
PROTAGONISTA<\/div>\n
CAMINO 3<\/div>\n
Combusti\u00f3n H\u2082 HPDI<\/div>\n
Tecnolog\u00eda Cespira<\/div>\n
Lanzamiento<\/span>Antes de 2030<\/strong><\/div>\n
Uso ideal<\/span>Largas distancias<\/strong><\/div>\n
Clasificaci\u00f3n UE<\/span>Zero Emission<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mientras que los veh\u00edculos particulares avanzan hacia la movilidad el\u00e9ctrica, otros sectores est\u00e1n obligados a buscar soluciones acordes con sus necesidades. El hidr\u00f3geno<\/strong> es una de ellas, una tecnolog\u00eda que muchos ve\u00edan para la movilidad personal dado su parecido a la combusti\u00f3n interna, y de hecho, muchos fabricantes a\u00fan no la han abandonado. Porque si la infraestructura y los precios del hidr\u00f3geno se estabilizan, no hay motivos que impidan que los coches del futuro tambi\u00e9n se muevan con esta tecnolog\u00eda. De momento los camiones de Volvo<\/strong> lo tienen claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva realidad nos est\u00e1 llevando, a un ritmo lento, pero sin pausa, a una movilidad el\u00e9ctrica que, en unos … <\/p>\n

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