{"id":10882,"date":"2026-05-20T09:00:25","date_gmt":"2026-05-20T07:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10882"},"modified":"2026-05-20T10:03:01","modified_gmt":"2026-05-20T08:03:01","slug":"byd-kia-ev2-precio-25000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-kia-ev2-precio-25000-euros\/","title":{"rendered":"Mientras BYD y los chinos inundan Espa\u00f1a con el\u00e9ctricos baratos, llegan los coreanos y plantan un SUV fabricado en Europa, con 317 km de autonom\u00eda y precio por menos de 25.000\u20ac"},"content":{"rendered":"

Europa se prepara para una nueva era de los coches el\u00e9ctricos asequibles, todo ello porque uno de los gigantes en China como es BYD<\/strong><\/a>, est\u00e1n preparando una nueva ofensiva en modo expansi\u00f3n que amenaza al resto de la industria, porque no solo se trata de vender coches, pronto los fabricar\u00e1n aqu\u00ed y abrir\u00e1n m\u00e1s concesionarios y plantas en Europa, lo que evidencia los planes de la marca en el viejo continente. Las firmas m\u00e1s tradicionales est\u00e1n moviendo ficha, y en este caso, un vecino coreano parece dispuesto a plantar cara cueste lo que cueste, en este caso, Kia<\/strong> con su SUV el\u00e9ctrico urbano<\/strong>.<\/p>\n

Hablamos del Kia EV2<\/strong><\/a>, que quiere reinar dentro del segmento B-SUV<\/strong> el\u00e9ctrico por tama\u00f1o compacto, autonom\u00eda suficiente para cada d\u00eda, tecnolog\u00eda avanzada y abundante, y competir en precios agresivos con BYD, lo que podr\u00eda dejar el coche por debajo, incluso de la barrera psicol\u00f3gica de los 20.000 euros. Un veh\u00edculo que, adem\u00e1s, ha sido fabricado directamente en Europa, por lo que se adapta a la perfecci\u00f3n a las necesidades y costumbres europeas.<\/p>\n

Kia EV2, la barrera a BYD<\/h2>\n

China est\u00e1 apretando y est\u00e1 obligando a los fabricantes a mover ficha cueste lo que cueste a los fabricantes tradicionales, de lo contrario, seguir\u00e1n perdiendo cuota de mercado, porque no hay que enga\u00f1arse, BYD ha abierto el camino, ya ha logrado lo m\u00e1s complicado y ahora toca aumentar el n\u00famero de ventas, un carro al que se han sumado, entre otras marcas, MG<\/strong> <\/a>o Leapmotor<\/strong><\/a>. Kia ofrece la primera respuesta de una marca l\u00edder mundialmente y consolidada en el mercado europeo.<\/p>\n

La respuesta es el nuevo Kia EV2, que llega al mercado con dos versiones de bater\u00edas para cubrir las necesidades de quien busca lo justo o quiere mayores prestaciones en cuanto a carga y autonom\u00eda. La m\u00e1s accesible ser\u00e1 de 42,2 kWh y ofrece 317 km de autonom\u00eda seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLPT, m\u00e1s que de sobra para moverse por en el d\u00eda a d\u00eda, incluso permite una escapada a zonas cercanas. Pero si el cliente busca algo m\u00e1s, la variante Long Range<\/strong> trae una bater\u00eda de 61 kWh con la que es posible recorrer hasta 453 km con una sola cara, lo que reduce casi por completo la ansiedad de recargar y ya permite hacer desplazamientos de distancias m\u00e1s amplias.<\/p>\n

El sustento t\u00e9cnico del modelo ayuda a entender la jugada estrat\u00e9gica de Kia. El EV2 se construye sobre la plataforma E-GMP<\/strong> del Hyundai Motor Group, la misma arquitectura modular que comparten el EV3 y el EV4, aunque adaptada a una red el\u00e9ctrica de 400 voltios para contener costes \u2014los 800 voltios quedan reservados para los hermanos mayores EV6 y EV9\u2014. La producci\u00f3n arranc\u00f3 en febrero de 2026 en la planta de \u017dilina, Eslovaquia<\/strong>, donde Kia fabrica en suelo europeo desde hace casi dos d\u00e9cadas. Y hay una decisi\u00f3n t\u00e9cnica relevante que no se ha comunicado mucho: la bater\u00eda de 42,2 kWh es de qu\u00edmica LFP<\/strong> (litio-ferrofosfato), m\u00e1s barata, m\u00e1s segura y tolerante a la carga al 100% habitual, mientras que la de 61 kWh es NMC<\/strong> (n\u00edquel-manganeso-cobalto), con mayor densidad energ\u00e9tica para los viajes largos. Dos coches distintos dentro del mismo modelo, dirigidos a dos perfiles de comprador muy diferenciados.<\/p>\n

Ambos modelos montan un motor de 108 KW, lo que equivale a 147 CV, acompa\u00f1ado de 250 Nm de par. El objetivo del coche, ni mucho menos, es ser un veh\u00edculo deportivo, m\u00e1s bien, ofrecer una conducci\u00f3n \u00e1gil y solvente. Est\u00e1 capacitado de pasar de 0 a 100 km\/h en apenas 9 segundos y tiene una velocidad punta m\u00e1xima de 161 km\/h.<\/p>\n

Y en cuanto a la recarga, est\u00e1 capacitado para pasar del 10 al 80% en unos 29 minutos, siempre que sea en corriente continua. Otra caracter\u00edstica de la bater\u00eda es que permite la carga bilateral V2L, es decir, permite cargar dispositivos el\u00e9ctricos externos, una funci\u00f3n que ya empieza a ser demandada por la mayor\u00eda de clientes que compran un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Otra de las nuevas caracter\u00edsticas del nuevo Kia tiene que ver con la conducci\u00f3n, ya que incluye el sistema i-Pedal, y la frenada regenerativa ajustable mediante las levas que hay en el volante.<\/p>\n

As\u00ed es el Kia EV2<\/h2>\n

Hablamos de un SUV urbano pero que quiere diferenciarse de la competencia, especialmente la china, y por eso apuesta por una imagen elaborada y menos gen\u00e9rica. Es un Kia perfectamente identificable respecto a otros modelos el\u00e9ctricos de la marca, con l\u00edneas limpias, firma lum\u00ednica moderna y una sensaci\u00f3n de robustez llamativa.<\/p>\n

Una vez que nos metemos dentro del coche, se observa como el salto tecnol\u00f3gico es gigantesco, con una superficie panor\u00e1mica digital de 30 pulgadas que integra instrumentaci\u00f3n, sistema multimedia y climatizaci\u00f3n. El sistema ccNC<\/strong> se compone de dos pantallas de 12,3 pulgadas, m\u00e1s una extra para controlar el climatizador del veh\u00edculo.<\/p>\n

Se puede conectar cualquier m\u00f3vil Android<\/strong> o de Apple<\/strong>, adem\u00e1s de que tiene actualizaciones OTA, conectividad de \u00faltimo nivel, y la opci\u00f3n de que se puedan incluir m\u00e1s funciones digitales. Y el interior, ofrece gran tama\u00f1o y confort, con un maletero amplio y un interior que sorprende por la comodidad que ofrece.<\/p>\n

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STANDARD RANGE<\/div>\n
42,2 kWh<\/div>\n
Bater\u00eda LFP \u00b7 uso urbano<\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>317 km WLTP<\/strong><\/div>\n
Recarga 10-80%<\/span>29 min<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>147 CV<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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LONG RANGE<\/div>\n
MAYOR AUTONOM\u00cdA<\/div>\n
61 kWh<\/div>\n
Bater\u00eda NMC \u00b7 viajes largos<\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>453 km WLTP<\/strong><\/div>\n
Recarga 10-80%<\/span>30 min<\/strong><\/div>\n
Disponibilidad<\/span>Junio 2026<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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COM\u00daN A LA GAMA<\/div>\n
400 V<\/div>\n
Plataforma E-GMP \u00b7 tracci\u00f3n delantera<\/div>\n
Longitud<\/span>4,06 m<\/strong><\/div>\n
Carga AC<\/span>11 \/ 22 kW<\/strong><\/div>\n
Fabricaci\u00f3n<\/span>\u017dilina (Eslovaquia)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Precio del EV2<\/h2>\n

El precio de salida, en Espa\u00f1a, va a rondar los 24.550 euros<\/strong>, pero con descuentos comerciales y el Plan Auto+, podr\u00edamos estar hablando de un precio de salida por debajo de los 20.000 euros,<\/strong> desde luego, una opci\u00f3n m\u00e1s que realista para competir con los veh\u00edculos chinos, que son, en general, m\u00e1s baratos, pero este modelo de Kia cuenta con la ventaja de haberse fabricado en Europa, por lo que el descuento es a\u00fan mayor.<\/p>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que ese precio escaparate por debajo de los 20.000 euros (19.599 \u20ac exactos seg\u00fan el configurador de Kia Espa\u00f1a) lleva letra peque\u00f1a: requiere financiaci\u00f3n con Banco Cetelem a un m\u00ednimo de 36 meses, entrega de un veh\u00edculo usado, y el descuento del Plan Auto+ a cuenta. Y aqu\u00ed entra el otro asunto: el portal de solicitudes del Plan Auto+<\/strong>, aprobado en febrero con 400 millones de dotaci\u00f3n, sigue cerrado a fecha de mayo de 2026 a la espera del Real Decreto regulador. Las compras desde el 1 de enero son retroactivamente elegibles, pero la ayuda no se puede tramitar todav\u00eda. La tarifa real del Air Standard Range, sin maniobras financieras ni ayudas pendientes, son 29.450 euros. Es un buen precio para lo que ofrece, pero merece la pena tenerlo claro.<\/p>\n

Kia<\/strong> lo tiene claro, sabe que hay que cambiar la pol\u00edtica para hacer frente a las marcas chinas, y eso es exactamente lo que est\u00e1n haciendo con el EV2<\/strong>, elevar la tecnolog\u00eda, las prestaciones, y un precio muy bajo para atraer clientes. Eso y la confianza de una marca de tantos a\u00f1os, y tan contrastada, puede ser la f\u00f3rmula ideal para frenar el mercado chino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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