{"id":10847,"date":"2026-05-20T20:00:53","date_gmt":"2026-05-20T18:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10847"},"modified":"2026-05-20T14:00:08","modified_gmt":"2026-05-20T12:00:08","slug":"f1-red-bull-dos-equipos-problema-mayor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-red-bull-dos-equipos-problema-mayor\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 permiti\u00f3 a Red Bull tener dos equipos y ahora afronta un problema mayor"},"content":{"rendered":"

El paddock de la F\u00f3rmula 1<\/strong> afronta un malestar creciente entre las escuder\u00edas debido a la estructura empresarial de\u00a0Red Bull<\/a>, <\/strong>que mantiene bajo su propiedad a dos de los once equipos<\/strong> que componen la parrilla del Mundial.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n administrativa permite que el equipo principal obtenga ventajas directas en la pista a trav\u00e9s de su filial, <\/strong>en este caso, Racing Bulls.<\/strong> El \u00faltimo episodio ocurri\u00f3 durante el Gran Premio de Miami, algo que encendi\u00f3 todas las alarmas de sus rivales.<\/p>\n

\u200bLos hechos sucedieron durante los primeros compases de la carrera en territorio estadounidense. Max Verstappen complet\u00f3 una primera vuelta accidentada y agresiva<\/strong> tras salir desde posiciones retrasadas. El piloto neerland\u00e9s realiz\u00f3 una maniobra al l\u00edmite donde expuls\u00f3 de la pista a Liam Lawson<\/strong>, integrante de RB, la escuadra filial.<\/p>\n

Lawson defendi\u00f3 su posici\u00f3n de manera limpia, pero la direcci\u00f3n de Red Bull intervino de inmediato<\/strong>. Desde los muros de boxes lleg\u00f3 la instrucci\u00f3n de facilitar el adelantamiento<\/strong> al coche principal con una justificaci\u00f3n poco cre\u00edble.<\/p>\n

\u200bRed Bull utiliza las radios para alterar las posiciones de carrera<\/h2>\n

\u200bEl equipo sat\u00e9lite orden\u00f3 a su piloto ceder el puesto<\/strong> bajo la excusa de que Lawson hab\u00eda cometido una infracci\u00f3n, <\/strong>si bien las repeticiones mostraron que Verstappen forz\u00f3 la situaci\u00f3n<\/strong> por el interior de la curva y oblig\u00f3 al neozeland\u00e9s a abandonar los l\u00edmites de la pista. La orden interna sirvi\u00f3 para acelerar la remontada del piloto de Red Bull sin que tuviera que desgastar sus neum\u00e1ticos en una batalla normal por ganar una posici\u00f3n en pista.<\/p>\n

De hecho, los comisarios de la Federaci\u00f3n Internacional ni siquiera investigaron<\/strong> un mensaje de radio que claramente serv\u00eda para ayudar a un piloto de otro equipo.<\/p>\n

En este sentido, tal y como mostraron las im\u00e1genes de SkySports<\/em> F1<\/em> en su post-carrera, las telemetr\u00edas y las pantallas de tiempos de los equipos rivales evidenciaron que los pilotos de la escuder\u00eda filial modificaron su ritmo en pista cuando se encontraron con los monoplazas principales.<\/strong> Con este modelo, Red Bull cuenta con cuatro monoplazas<\/strong> sobre la pista para ejecutar el tr\u00e1fico y las ventanas de paradas en boxes durante la carrera.<\/p>\n

En la pista, los coches de Racing Bulls abren la trayectoria y facilitan la maniobra de adelantamiento en el momento en que los monoplazas de Red Bull se aproximan por detr\u00e1s.<\/p>\n

\u200bLos equipos rivales exigen la prohibici\u00f3n de la multipropiedad de Red Bull<\/h2>\n

\u200bEsto tampoco es algo nuevo, si bien son equipos como McLaren los que lideran desde hace unos meses las protestas en las reuniones del campeonato del mundo.<\/p>\n

Fue el mismo Zak Brown quien reclam\u00f3 que la normativa obligue a la venta inmediata del equipo filial \u00abpara garantizar una competici\u00f3n limpia\u00bb, <\/strong>explicaba el CEO de McLaren a Motorsport.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n viene del a\u00f1o 2006<\/strong>, cuando la empresa compr\u00f3 la antigua escuder\u00eda Minardi para fundar Toro Rosso.<\/strong> En esa temporada, la F1 sufr\u00eda una crisis econ\u00f3mica<\/strong> y la entrada de ese capital garantizaba mantener los por entonces diez equipos en la parrilla, once con la entrada de Toro Rosso.<\/p>\n

Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, el contexto econ\u00f3mico de la F\u00f3rmula 1 ha cambiado por completo gracias al l\u00edmite presupuestario. Todos los equipos actuales son rentables y existen inversores interesados<\/strong> en adquirir una plaza en el campeonato. Tanto es as\u00ed que ha habido varios grupos dispuestos a comprar la estructura de Alpine (el \u00faltimo, el gigante chino BYD), que entre 2024 y 2025 sufri\u00f3 importantes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas con su equipo de F\u00f3rmula 1, llegando a replantearse la venta.<\/p>\n

Lo cierto es que mantener dos equipos bajo un mismo due\u00f1o otorga dos votos en las reuniones de las comisiones de la F1 <\/strong>que, en determinadas situaciones, benefician a un equipo o a otro. Al mismo tiempo, esta estructura facilita que ambas escuder\u00edas compartan datos y colaboren de forma directa<\/strong> en el desarrollo de los componentes mec\u00e1nicos.<\/p>\n

\u200bEl peligro de la expansi\u00f3n de los equipos filiales en la F1<\/h2>\n

La falta de cambios en esta normativa por parte de la FIA abre la puerta a que otros fabricantes adopten el mismo modelo<\/strong>, como ocurre con las negociaciones de Mercedes para adquirir Alpine<\/a><\/strong>. La marca alemana busca establecer uni\u00f3n con el equipo de Flavio Briatore para rodar con los pilotos de su academia y probar componentes en pista, un acuerdo que dejar\u00eda a cuatro equipos de la parrilla de once<\/strong> bajo el control de solo dos grandes fabricantes.<\/p>\n

Fuera de la F1, las grandes disciplinas deportivas proh\u00edben la multipropiedad para evitar la alteraci\u00f3n de los resultados<\/strong> en sus competiciones, como ocurre en la Champions League de f\u00fatbol, donde la UEFA impide que dos clubes del mismo due\u00f1o jueguen el mismo torneo<\/strong>. En cambio, la F\u00f3rmula 1 mantiene un reglamento que permite la coexistencia de dos escuder\u00edas con el mismo propietario<\/strong> y el trasvase de ingenieros y personal t\u00e9cnico entre sus sedes, como las de Milton Keynes y Faenza.<\/p>\n

Un precedente claro ocurri\u00f3 en 2024 en Singapur, cuando el RB de Daniel Ricciardo arrebat\u00f3 la vuelta r\u00e1pida a Lando Norris<\/strong> en las \u00faltimas vueltas de carrera, un movimiento que rest\u00f3 un punto en el mundial de pilotos al rival directo de Verstappen en su lucha por el t\u00edtulo.<\/p>\n

\"Briatore
Jeff Robinson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u200bLa FIA mantiene la normativa sin cambios<\/h2>\n

Hasta ahora, el reglamento para el mundial no incluye restricciones sobre la propiedad de las escuder\u00edas, y tampoco parece que tenga intenci\u00f3n de hacerlo. La raz\u00f3n es que desde Liberty Media -direcci\u00f3n de la F1- prioriza la estabilidad financiera por encima de los intereses de los equipos.<\/strong> Sin embargo, esta es una postura que choca con los patrocinadores<\/strong>, que exigen una total transparencia<\/strong> para mantener sus inversiones, y con los aficionados, que ven en estas maniobras en pista una ventaja antideportiva que resta espect\u00e1culo.<\/p>\n

\u200bEl desenlace de esta situaci\u00f3n definir\u00e1 el modelo de la competici\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Como expresan en McLaren, \u00ablas escuder\u00edas independientes mantendr\u00e1n la presi\u00f3n\u00bb para prohibir por reglamento el trasvase de personal entre Red Bull y Racing Bulls.<\/strong><\/p>\n

De todos modos, mientras la FIA mantenga esta permisividad en la norma, las \u00f3rdenes cruzadas entre equipos del mismo propietario<\/strong> seguir\u00e1n alterando el reparto de puntos y la clasificaci\u00f3n del campeonato del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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