{"id":10842,"date":"2026-05-23T12:00:55","date_gmt":"2026-05-23T10:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10842"},"modified":"2026-05-23T10:18:00","modified_gmt":"2026-05-23T08:18:00","slug":"byd-dolphin-g-hibirdo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-dolphin-g-hibirdo\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda enchufable, menos de 4,3 metros y dise\u00f1ado en Europa: el h\u00edbrido chino que amenaza a Renault, Peugeot y Citro\u00ebn"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong><\/a> es uno de los grandes actores del mundo del autom\u00f3vil en los \u00faltimos a\u00f1os. Su irrupci\u00f3n hace poco m\u00e1s de dos a\u00f1os ha puesto patas arriba el mercado: el gigante chino ha aprovechado su ventaja industrial para colocar en el mercado veh\u00edculos el\u00e9ctricos cargados de tecnolog\u00eda, con rendimiento excepcional y, lo m\u00e1s rompedor, precios muy por debajo de las principales marcas que han dominado el sector en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. Todo ello gracias a una estrategia ambiciosa de expansi\u00f3n y a una tecnolog\u00eda china muy avanzada, adem\u00e1s de unos materiales y una mano de obra mucho m\u00e1s baratos. La f\u00f3rmula ha sido un \u00e9xito.<\/p>\n

Una f\u00f3rmula que se ciment\u00f3 en la movilidad el\u00e9ctrica 100 %, pero que ahora ofrece una nueva opci\u00f3n: la hibridaci\u00f3n, algo no com\u00fan en la empresa. El vac\u00edo que ha encontrado, sumado a los recursos que puede aportar, podr\u00eda cambiar las reglas del juego a\u00fan m\u00e1s. Porque BYD no se conforma con haberse convertido en un referente de la movilidad el\u00e9ctrica, quiere conquistar otros sectores.<\/p>\n

Y el gran ejemplo de ello es el BYD Dolphin G<\/strong><\/a>, un compacto h\u00edbrido enchufable pensado para el viejo continente, con tama\u00f1o contenido, una autonom\u00eda total de m\u00e1s de 1.000 km y un precio que, como viene siendo habitual, pretende competir con modelos de Renault, Peugeot, Citro\u00ebn o Volkswagen.<\/p>\n

Nuevo BYD Dolphin G<\/h2>\n

El nuevo BYD Dolphin G, a diferencia de otros coches de la marca, ha sido fabricado pensando al 100 % para moverse en Europa. El resto de modelos de la firma se han creado a partir de las necesidades del mercado asi\u00e1tico y luego se han adaptado a nuestras carreteras. Aqu\u00ed no. La marca se ha centrado en un coche concebido m\u00e1s peque\u00f1o y manejable, muy diferente a la tendencia china. Lo confirm\u00f3 su vicepresidenta ejecutiva global, Stella Li, en una frase que define la estrategia: si no aciertan con el coche correcto para Europa, perder\u00e1n la batalla comercial.<\/p>\n

Este enfoque est\u00e1 pensado principalmente para las grandes urbes europeas: Madrid, Barcelona, Par\u00eds, Roma o Londres, entre otras. Por eso, la nueva estrategia pasa por construir coches de no m\u00e1s de 4,3 metros de largo<\/strong>. Es el caso del Dolphin G, de 4,29 metros, a la par del Renault Clio<\/strong><\/a>, el Peugeot 208<\/strong><\/a>, el Citro\u00ebn C4<\/strong><\/a> o el Polo<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Pero la gran diferencia respecto a estos competidores es la nueva tecnolog\u00eda h\u00edbrida que ofrece BYD, in\u00e9dita en el segmento, con m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica y un consumo a\u00fan m\u00e1s reducido. Frente a los rivales actuales, casi todos en versi\u00f3n h\u00edbrida convencional o microh\u00edbrida, el Dolphin G ataca con un PHEV puro. La presentaci\u00f3n oficial est\u00e1 prevista para junio de 2026 y las primeras unidades llegar\u00e1n a los concesionarios europeos antes de que acabe el a\u00f1o.<\/p>\n

M\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n

El sistema h\u00edbrido enchufable del Dolphin G<\/strong> pertenece a la misma base t\u00e9cnica del BYD Atto 2 DM-i<\/strong><\/a>, que ya ha mostrado las cifras competitivas que es capaz de ofrecer. El conjunto est\u00e1 compuesto por un motor 1,5 litros de gasolina y dos motores el\u00e9ctricos, uno de ellos generador. Seg\u00fan versi\u00f3n, ofrece 166 o 212 CV de potencia conjunta. Es una arquitectura serie-paralelo: el motor de combusti\u00f3n puede actuar como simple generador para alimentar la bater\u00eda o transmitir empuje directo a las ruedas cuando se necesita m\u00e1s fuerza.<\/p>\n

Monta una bater\u00eda LFP<\/strong> de hasta 18 kWh<\/strong> con la que homologa 90 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP y supera los 1.000 km cuando se combinan electricidad y gasolina. Es la configuraci\u00f3n Boost del Atto 2; existe tambi\u00e9n una variante Active con bater\u00eda de 7,8 kWh y unos 40 km el\u00e9ctricos WLTP, m\u00e1s asequible y orientada al uso urbano puro. Todo apunta a que el Dolphin G replicar\u00e1 ese mismo doble despliegue de bater\u00eda. Cumple para la etiqueta CERO de la DGT<\/strong>, que se otorga a los h\u00edbridos enchufables con m\u00e1s de 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Este es un dato muy importante en Europa, donde hay mucha desconfianza debido a la falta de infraestructura de carga: cuanta m\u00e1s autonom\u00eda se ofrezca, m\u00e1s se reduce un problema que no acaba de ser abordado por los gobiernos del continente.<\/p>\n

Por otro lado, y no menos importante, BYD quiere que este modelo sea el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s asequible del mercado. Se espera que pueda quedar por debajo de los 25.990 euros del Atto 2 DM-i. La estrategia no se sale del guion que les ha llevado a convertirse en una marca popular: ofrecer un coche con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica \u2014en este caso h\u00edbrida\u2014, pr\u00e1ctico y con una gran autonom\u00eda, por un precio incluso por debajo de muchos utilitarios h\u00edbridos convencionales que se venden habitualmente en Europa. Y de confirmarse, no hace m\u00e1s que elevar los apuros que ya est\u00e1n teniendo las principales marcas.<\/p>\n

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TAMA\u00d1O<\/div>\n
4,29 m<\/div>\n
Compacto urbano. Entre Clio (4,05 m) y Golf (4,28 m).<\/div>\n<\/div>\n
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AUTONOM\u00cdA TOTAL<\/div>\n
+1.000 km<\/div>\n
Gasolina + el\u00e9ctrico combinados. Ciclo WLTP.<\/div>\n<\/div>\n
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AUTONOM\u00cdA EL\u00c9CTRICA<\/div>\n
90 km<\/div>\n
WLTP. Bater\u00eda LFP de 18 kWh. Etiqueta CERO DGT.<\/div>\n<\/div>\n
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EL DATO CLAVE<\/div>\n
PRECIO OBJETIVO<\/div>\n
< 25.990 \u20ac<\/div>\n
Por debajo del Atto 2 DM-i. Aspira a ser el PHEV m\u00e1s barato del mercado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

En cuanto a la potencia, las dos opciones de mec\u00e1nica se reparten as\u00ed: la versi\u00f3n de acceso entrega 166 CV de potencia conjunta, suficientes para el uso urbano y carretera ocasional, mientras que la versi\u00f3n superior llega a los 212 CV, situ\u00e1ndose ya en un terreno cercano a los compactos PHEV deportivos del segmento. Ambas mueven el eje delantero y tiran de una caja de cambios DHT espec\u00edfica para el sistema DM-i, optimizada para que el motor t\u00e9rmico trabaje siempre en su rango de m\u00e1xima eficiencia.<\/p>\n

BYD y Europa<\/h2>\n

BYD<\/strong><\/a> sigue cargando con la etiqueta de marca china, y aunque la reticencia ha perdido fuerza, sigue generando ciertas dudas en millones de conductores de toda Europa. Por eso quiere dar un paso para convencer a m\u00e1s consumidores, y la expansi\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de construir coches: tambi\u00e9n pasa por fabricarlos aqu\u00ed. Su primera f\u00e1brica europea ya est\u00e1 en marcha en Szeged (Hungr\u00eda)<\/strong>, con una inversi\u00f3n cercana a los 4.000 millones de euros y una capacidad objetivo de 300.000 veh\u00edculos al a\u00f1o a pleno rendimiento. La producci\u00f3n piloto arranc\u00f3 a comienzos de 2026 y la fabricaci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista para el segundo trimestre. El primer coche de la l\u00ednea es el Dolphin Surf<\/strong>, al que seguir\u00e1n el Atto 2, su variante PHEV Atto 2 DM-i y el renovado Atto 3 EVO. El Dolphin G no est\u00e1 confirmado oficialmente como uno de los modelos a producir en Szeged, pero todo apunta a que acabar\u00e1 formando parte del cat\u00e1logo h\u00fangaro.<\/p>\n

Trabajar directamente en suelo europeo permite tener una visi\u00f3n m\u00e1s directa de la movilidad y de las tendencias del viejo continente. Adem\u00e1s, se eliminan problemas log\u00edsticos y, sobre todo, los aranceles. Es la forma que tiene el gigante chino de europeizar la marca y, desde luego, parece decidido a lograrlo.<\/p>\n

Y aqu\u00ed hay un matiz que conviene no pasar por alto: los aranceles compensatorios que la Uni\u00f3n Europea impuso en 2024 sobre los el\u00e9ctricos chinos \u2014un 17 % adicional sobre el 10 % general en el caso de BYD, total del 27 %\u2014 afectan \u00fanicamente a los veh\u00edculos 100 % el\u00e9ctricos. Los h\u00edbridos enchufables est\u00e1n exentos de ese recargo. El Dolphin G, al ser PHEV, solo paga el 10 % general de importaci\u00f3n incluso si en una primera fase llega desde China. Esa es buena parte de la munici\u00f3n que le permitir\u00e1 a BYD acercarlo a los 25.000 euros: no es solo coste de fabricaci\u00f3n chino, es tambi\u00e9n un encaje fiscal favorable.<\/p>\n

Todo hace pensar que el nuevo Dolphin G h\u00edbrido<\/strong> tambi\u00e9n triunfar\u00e1 en el mercado, con una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n que, dados los problemas que sigue generando el paso al 100 % el\u00e9ctrico, tiene pinta de mantener un gran recorrido por delante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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