{"id":10741,"date":"2026-05-18T09:00:45","date_gmt":"2026-05-18T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10741"},"modified":"2026-05-18T07:49:58","modified_gmt":"2026-05-18T05:49:58","slug":"mejoras-fernando-alonso-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mejoras-fernando-alonso-canada\/","title":{"rendered":"Las mejoras de Fernando Alonso en Canad\u00e1"},"content":{"rendered":"

Este fin de semana vuelve la F1<\/strong><\/a>, la \u00faltima carrera antes de que se inicie la gira europea, uno de los momentos m\u00e1s destacados de cada temporada, ya que las escuder\u00edas suelen estrenar un paquete importante de mejoras. Y si hay un equipo necesitado de mejoras es Aston Martin, y aunque no tiene previstas piezas nuevas, ni para dentro de unas semanas en M\u00f3naco<\/strong>, ni para este fin de semana en Canad\u00e1<\/strong>, si esperan dar otro paso al frente con el que esperan mejorar el rendimiento del AMR26<\/strong> <\/a>y seguir recortando la distancias con la zona media.<\/p>\n

GP de Canad\u00e1 de F1<\/h2>\n

Tras este par\u00f3n raro de la F1, donde se ha disputado una sola carrera en los \u00faltimos 8 fines de semana, el Gran Circo retoma el ritmo normal del mundial con la vuelta del GP de Canad\u00e1<\/strong> y con el inicio de la gira Europea en dos semanas con el GP de M\u00f3naco<\/strong>. Y esta carrera en clave para Aston Martin y Fernando Alonso, clave porque esperan poder mejorar lo suficiente como para poder llegar a las calles de Montecarlo con un monoplaza que les permita, sobre todo gracias a la magia del asturiano, poder situar al monoplaza muy fuera de posici\u00f3n, por encima de los resultados a los que puede optar hasta el momento en lo que va de temporada.<\/p>\n

Desde Silverstone<\/strong> y desde Suzuka<\/strong> lograron dar un importante paso al frente en Miami en comparaci\u00f3n a las tres primeras carreras de la temporada. Las cinco semanas de par\u00f3n les permiti\u00f3 trabajar en como eliminar las vibraciones que tanto perjudicaban a la fiabilidad del motor, as\u00ed como a la salud de los pilotos. Desde las dos f\u00e1bricas se aportaron soluciones, sobre todo desde la f\u00e1brica nipona, y el resultado fue lograr terminar la carrera con los dos coches, algo b\u00e1sico como que dos coches cruces la l\u00ednea de meta, pero viendo de donde ven\u00edan, un logro, al fin y al cabo. Ahora toca das otro paso al frente.<\/p>\n

Las mejoras de Aston Martin<\/h2>\n

No habr\u00e1 piezas nuevas en Canad\u00e1<\/strong>, tampoco las habr\u00e1 en el inicio de la gira europea. Como venimos contando, no tiene sentido trabajar en piezas nuevas si no puede medir la eficiencia de las piezas al no poder exprimir todo el rendimiento, y el m\u00e1ximo rendimiento no lo tendr\u00e1n hasta que no estrenen motor nuevo, y para eso quedan a\u00fan, como poco, dos meses. Pero si pueden trabajar en exprimir al m\u00e1ximo lo que tienen ahora, y en esas est\u00e1n.<\/p>\n

En Miami<\/strong><\/a>, lograron reducir las vibraciones para mejorar en fiabilidad y, por tanto, llegar al final con los dos coches. Pero solo se centraron en eso, en acabar la carrera, en que el motor no fallara, pero nada de rendimiento, nada de mejorar los tiempos, aunque la propia mejora en la fiabilidad ayud\u00f3 a eso. En estas tres semanas desde la \u00faltima carrera, tanto como desde Jap\u00f3n como desde Reino Unido, se han centrado en optimizar lo que tienen para mejorar el rendimiento, para poder recortar alguna d\u00e9cima por vuelta y dejar de ser el peor equipo de la parrilla, o, al menos, poder luchar con Cadillac con ambos monoplazas. En la \u00faltima carrera, se intercalaron los 4 coches, con Alonso por delante.<\/p>\n

Alonso y la caja de cambios<\/h2>\n

Trabajar en la caja de cambios fue una petici\u00f3n expresa y urgente de Fernando Alonso<\/strong><\/a> tras el GP de Miami. Una vez superados los problemas de vibraciones, y teniendo en cuenta que en esta F1, la gesti\u00f3n, el momento de la frenada, el momento de meter una marcha, de reducirla, puede ser oro para ir reduciendo d\u00e9cima a d\u00e9cima, la caja de cambios es m\u00e1s importantes que nunca, y la de Aston Martin<\/strong><\/a> tiene mucho que mejorar.<\/p>\n

Hay que recordar que este es el primer a\u00f1o que Aston Martin fabrica su propia caja de cambios, un reto y m\u00e1s teniendo en cuenta la nueva reglamentaci\u00f3n. Se daba por hecho que ser\u00eda complicado y que ser\u00eda dif\u00edcil acertar a la primera, como as\u00ed ha sido. Sin embargo, han tenido tiempo, m\u00e1s que de sobra, para trabajar en este aspecto, y teniendo en cuenta que el equipo tiene paralizada otras mejoras hasta que no haya motor nuevo, es l\u00f3gico, y obligatoria, que se hayan puesto a mejorar elementos que nada tienen que ver con la potencia y la velocidad del monoplaza.<\/p>\n

El objetivo de Aston Martin<\/strong> para este fin de semana es, que, desde Honda, hayan sido capaces de liberar algo de rendimiento de la actual unidad de potencia para poder recortar la gran brecha que tiene el equipo con los rivales, y, por otro lado, haber mejorado una caja de cambios que, no solo har\u00e1 recuperar alguna d\u00e9cima, dar\u00e1 m\u00e1s seguridad a los pilotos en pista. Porque la idea, es llegar con algo de prestaciones a la cita de M\u00f3naco de dentro de dos semanas, donde se conf\u00eda que, con Fernando<\/strong> Alonso<\/strong> al volante, la magia sea posible para intentar sacar un resultado que parece imposible viendo el desastre este curso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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