Ap\u00fantate la fecha: 18 de febrero de 2027. Ese jueves, a las doce de la noche, deja de ser legal en la Uni\u00f3n Europea vender un m\u00f3vil, un port\u00e1til, un smartwatch o un auricular inal\u00e1mbrico cuya bater\u00eda no pueda cambiar el propio usuario con herramientas comunes y sin pasar por un servicio t\u00e9cnico. La norma se llama Reglamento (UE) 2023\/1542 y lleva en vigor desde agosto de 2023, pero su art\u00edculo 11, que es el que de verdad obliga a redise\u00f1ar medio sector de la electr\u00f3nica de consumo, se activa ese jueves de febrero del a\u00f1o que viene.<\/p>\n
Y a partir de ah\u00ed, una pregunta razonable para cualquiera que est\u00e9 pensando en comprarse un coche el\u00e9ctrico<\/strong> <\/a>en Espa\u00f1a: si la UE puede obligar a Apple y a Samsung a fabricar m\u00f3viles con la bater\u00eda accesible, \u00bfpor qu\u00e9 no obliga a Tesla, BYD o Volkswagen a lo mismo con sus coches? La respuesta corta es que no obliga. La larga es bastante m\u00e1s interesante.<\/p>\n El art\u00edculo 11 del Reglamento es bastante expl\u00edcito. Las bater\u00edas port\u00e1tiles incorporadas a cualquier producto electr\u00f3nico vendido en la UE tendr\u00e1n que ser extra\u00edbles y sustituibles por el usuario final usando \u00abherramientas disponibles comercialmente\u00bb. Eso significa que est\u00e1n prohibidos los adhesivos estructurales que hoy obligan a calentar un iPhone a 80 grados para abrirlo, los tornillos propietarios tipo pentalobular y, sobre todo, el llamado parts pairing<\/em>: ese sistema de software que muchos fabricantes usan para que el dispositivo reconozca solo bater\u00edas originales identificadas por n\u00famero de serie.<\/p>\n Hay una excepci\u00f3n importante, recogida en el art\u00edculo 11.4 y aclarada por la Comunicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n C\/2025\/214<\/a> de enero de 2025. Si el fabricante demuestra que su dispositivo conserva al menos el 80% de su capacidad despu\u00e9s de 1.000 ciclos completos de carga, y adem\u00e1s est\u00e1 certificado con un grado de protecci\u00f3n IP67 o superior, puede seguir vendiendo el producto con la bater\u00eda integrada. Apple, previsiblemente, intentar\u00e1 acogerse a esta excepci\u00f3n para mantener los iPhone de gama alta sellados, y Samsung har\u00e1 lo mismo con sus Galaxy m\u00e1s caros.<\/p>\n Pero la otra parte de la jugada europea tiene tanta o m\u00e1s enjundia. El Reglamento 2023\/1670 de ecodise\u00f1o, que viaja en paralelo con el de bater\u00edas, obliga a los fabricantes a tener piezas de repuesto disponibles durante siete a\u00f1os despu\u00e9s de que el modelo deje de fabricarse, con entrega en un plazo de entre cinco y diez d\u00edas laborables y a un precio \u00abrazonable y no discriminatorio\u00bb. Esa segunda parte es la que va a cambiar de verdad la vida \u00fatil del m\u00f3vil medio en Europa. No tanto porque puedas abrirlo en casa, sino porque dentro de cuatro a\u00f1os, cuando tu iPhone 17 empiece a aguantar la mitad que ahora, conseguir una bater\u00eda de repuesto deber\u00eda ser sencillo, barato y r\u00e1pido.<\/p>\n Lo m\u00e1s curioso de todo este l\u00edo legal es algo que ya ha apuntado m\u00e1s de un an\u00e1lisis del sector: ning\u00fan fabricante de electr\u00f3nica de consumo se ha quejado p\u00fablicamente. Ni Apple, ni Samsung, ni Xiaomi, ni nadie. La UE ya gan\u00f3 esa batalla cuando oblig\u00f3 al USB-C universal, y la industria parece haber asumido que esto va igual.<\/p>\n Aqu\u00ed es donde la cosa se pone interesante. El mismo Reglamento 2023\/1542 tambi\u00e9n regula las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no de la misma manera. Vamos por partes, porque hay tres fechas que hay que tener claras.<\/p>\n La primera es el 18 de febrero de 2025. Desde ese d\u00eda, todo fabricante que venda bater\u00edas de veh\u00edculo el\u00e9ctrico en la UE tiene que declarar la huella de carbono<\/a> de esa bater\u00eda. Es decir, cu\u00e1ntos kilos de CO2 se han emitido para fabricarla, desde la extracci\u00f3n del litio en Chile o Australia hasta el ensamblado final de las celdas en Hungr\u00eda, Polonia o China. Esa cifra ya tiene que estar en la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica del coche.<\/p>\n La segunda es agosto de 2026, cuando el etiquetado b\u00e1sico ya tiene que estar presente en la propia bater\u00eda con informaci\u00f3n esencial. La tercera, y la m\u00e1s relevante para el comprador, es de nuevo el 18 de febrero de 2027. Ese d\u00eda, adem\u00e1s de lo que afecta al m\u00f3vil, entra en vigor el llamado pasaporte digital de bater\u00eda. Y esto s\u00ed afecta directamente al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\nLo que cambia en febrero de 2027 con el m\u00f3vil<\/h2>\n
Lo que cambia (y lo que no) en el coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n