{"id":10652,"date":"2026-05-15T19:00:58","date_gmt":"2026-05-15T17:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10652"},"modified":"2026-05-15T08:49:59","modified_gmt":"2026-05-15T06:49:59","slug":"lynkco-10-emp-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynkco-10-emp-bmw\/","title":{"rendered":"925 CV, 800 km de autonom\u00eda, plataforma 800V y carga en 13 minutos: la berlina china que viene a humillar al BMW M5 ya tiene precio en China"},"content":{"rendered":"

El camino a la electrificaci\u00f3n<\/strong> da cada vez m\u00e1s pasos y se extiende a todos los segmentos. Las marcas tradicionales han tenido que adaptarse al nuevo paradigma donde la incursi\u00f3n de las firmas chinas ha hecho mucho da\u00f1o a nivel competitivo por equipamiento y precio. Algunas de las firmas hegem\u00f3nicas ha optado incluso por aliarse con marcas chinas<\/strong><\/a> para participar en el pastel.<\/p>\n

As\u00ed, Volvo<\/strong> se ali\u00f3 con la firma asi\u00e1tica Geely<\/strong> y de esa uni\u00f3n sali\u00f3 la marca Lynk & Co<\/strong> que ya vende en Espa\u00f1a desde 2021. Pero hasta ahora solo con SUV h\u00edbridos enchufables<\/strong> como el 01 o el 02. Todo cambia con el nuevo Lynk & Co 10 el\u00e9ctrico<\/strong>, una berlina<\/strong> de 5,05 metros, hasta 925 CV<\/strong>, carga ultrarr\u00e1pida y una autonom\u00eda que amenaza con dejar atr\u00e1s a las berlinas deportivas europeas m\u00e1s emblem\u00e1ticas, como el BMW M5<\/strong>. Y ojo al dato: su versi\u00f3n de acceso en China cuesta desde 202.800 yuanes, unos 26.300 \u20ac a<\/strong>l cambio.<\/p>\n

El hermano el\u00e9ctrico del Zeekr 001<\/h2>\n

l Lynk & Co 10 no nace de la nada. Es la evoluci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica del anterior Z10 (que tambi\u00e9n tuvo versiones PHEV) y comparte ADN<\/strong> con el Zeekr 001,<\/strong> una de las berlinas el\u00e9ctricas m\u00e1s alabadas del grupo Geely. Ambos utilizan la plataforma SEA<\/strong> (Sustainable Experience Architecture) de Geely, una arquitectura modular de 800V que algunos proveedores chinos sit\u00faan ya en 900V.<\/p>\n

Este modelo se ofrece en tres versiones. Por un lado est\u00e1 la AWD combina un motor delantero de 310 kW (421 CV) y otro trasero de 370 kW (504 CV). La cifra total de 925 CV<\/strong> sit\u00faa al Lynk & Co 10 por encima del BMW M5 Competition (625 CV) y muy cerca del Tesla Model S Plaid (1.020 CV). Adem\u00e1s acelera de 0 a 100 km\/h en 2,7 segundos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n las versiones RWD 300<\/strong> con un motor trasero y 408 CV<\/strong>, y la versi\u00f3n RWD 370<\/strong> tambi\u00e9n con motor trasero y 504 CV<\/strong>.<\/p>\n

Autonom\u00eda y bater\u00eda: m\u00e1s de 800 km CLTC<\/h2>\n

Lynk & Co a\u00fan no ha comunicado la cifra exacta, pero todo apunta a que montar\u00e1 una bater\u00eda de 110-120 kWh<\/strong> (similar a la del Zeekr 001 con autonom\u00eda extendida). La estimaci\u00f3n es de m\u00e1s de 800 km CLTC,<\/strong> con expectativas de acercarse a los 1.000 km en la versi\u00f3n de un solo motor. En ciclo WLTP<\/strong> (el europeo, m\u00e1s realista), la cifra podr\u00eda quedar en torno a 650-700 km<\/strong>, todav\u00eda excelente.<\/p>\n

El sistema de 800V<\/strong> (o 900V, seg\u00fan fuentes) permite una potencia de carga pico de m\u00e1s de 400 kW.<\/strong> Lynk & Co anuncia oficialmente que recupera del 10 al 80% en 13 minutos.<\/strong> En la pr\u00e1ctica, eso supone a\u00f1adir unos 500-600 km de autonom\u00eda en el tiempo de un caf\u00e9. Si lo comparamos con los rivales m\u00e1s potentes del segmento, el BMW i5 M60<\/strong> pasa del 10 al 80% en 30 minutos; mientras que el Tesla Model S<\/strong> (V3 Supercharger), con 250 kW, recupera del 10 al 80% en 25 minutos.<\/p>\n

M\u00e1s grande que un BMW i5<\/h2>\n

Con 5,05 metros de largo,<\/strong> 1,96 m de ancho, 1,46 m de alto y una distancia entre ejes de 3,0 metros, el Lynk & Co 10 supera al BMW i5 en longitud y distancia entre ejes. Eso se traduce en un habit\u00e1culo muy desahogado para cinco ocupantes<\/strong>, con un maletero<\/strong> que, por dimensiones, rondar\u00e1 los 500-600 litros<\/strong> (a falta de cifra oficial).<\/p>\n

El dise\u00f1o sigue la l\u00ednea de los \u00faltimos Lynk & Co: frontal afilado con faros de LED<\/strong> divididos en dos alturas, carrocer\u00eda con l\u00edneas tensas, tiradores enrasados y una ca\u00edda de techo tipo \u00abfastback\u00bb que le da un aire a gran turismo. Las llantas<\/strong> pueden ser de hasta 22 pulgadas.<\/strong><\/p>\n

Equipamiento tecnol\u00f3gico y conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n

Aunque la marca no ha detallado toda la ficha, la plataforma SEA permite integrar: LiDAR<\/strong> de largo alcance (probablemente de 128 l\u00edneas o superior), chips NVIDIA Orin o Qualcomm Snapdragon Ride para ADAS de nivel 2+ con navegaci\u00f3n sin mapas, pantalla panor\u00e1mica de m\u00e1s de 20 pulgadas<\/strong> y sistema de infoentretenimiento con chip Qualcomm 8295, <\/strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa y amortiguaci\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, frenada regenerativa<\/strong> ajustable con modo one-pedal.<\/p>\n

El interior, por los precedentes del Z10, incluir\u00e1 asientos con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje, sistema de sonido de alta fidelidad (posiblemente Harman Kardon o similar) y materiales reciclados de alta calidad, en l\u00ednea con la filosof\u00eda Volvo.<\/p>\n

Precio en China y \u00bfllegar\u00e1 a Espa\u00f1a?<\/h2>\n

La versi\u00f3n de acceso del Z10 (que es el antecesor) part\u00eda de 202.800 yuanes (26.300 \u20ac<\/strong>). Es razonable esperar que el nuevo Lynk & Co 10 el\u00e9ctrico se mueva en la misma horquilla: entre 200.000 y 350.000 yuanes (26.000 – 45.000 \u20ac<\/strong>) en China.<\/p>\n

\u00bfLlegar\u00e1 a Espa\u00f1a? No hay confirmaci\u00f3n oficial. Lynk & Co solo comercializa actualmente el 01 y el 02 en nuestro pa\u00eds (ambos PHEV). Sin embargo, Geely ya tiene la f\u00e1brica, la plataforma, los motores y la red comercial en Espa\u00f1a<\/strong> para traerlo ma\u00f1ana mismo.<\/p>\n

La marca ha anunciado que traer\u00e1 Zeekr en 2026, y ser\u00eda l\u00f3gico que Lynk & Co tambi\u00e9n acabara importando este modelo para competir con el BMW i5, el Mercedes EQE y el Nio ET7. Si llegara, su precio podr\u00eda rondar los 60.000-70.000 \u20ac<\/strong> por aranceles e impuestos. Sigue siendo una alternativa muy seria al BMW i5 M60 (desde 110.000 \u20ac).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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