{"id":10651,"date":"2026-05-15T16:00:28","date_gmt":"2026-05-15T14:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10651"},"modified":"2026-06-02T09:18:47","modified_gmt":"2026-06-02T07:18:47","slug":"im-ls8-humillar-range-rover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/im-ls8-humillar-range-rover\/","title":{"rendered":"IM Motors arrasa en China con 18.000 reservas en menos de dos horas para el LS8, un SUV el\u00e9ctrico con generador que estudia desembarcar en Europa en 2027"},"content":{"rendered":"

El que no corre vuela y la competencia<\/strong> en el mundo del motor est\u00e1 siendo feroz,<\/strong> sobre todo por la presencia cada vez m\u00e1s preponderante de las marcas chinas<\/strong><\/a>. Estas ofrecen el mejor dise\u00f1o<\/strong> y equipamiento<\/strong> a precios m\u00e1s que competitivos y ahora SAIC<\/strong> da un golpe sobre la mesa.<\/p>\n

Su divisi\u00f3n premium IM Motors<\/strong> acaba de lanzar en China el LS8<\/strong>, un SUV el\u00e9ctrico<\/strong> de autonom\u00eda extendida (EREV) que por prestaciones, tecnolog\u00eda y precio pone en jaque a rivales europeos como el Range Rover Sport.<\/strong> Y las cifras de ventas lo confirman: 18.000 reservas en menos de dos horas.<\/p>\n

As\u00ed es el IM LS8<\/h2>\n

El LS8 no es un h\u00edbrido enchufable<\/strong> convencional. Usa un motor 1.5 turbo de gasolina<\/strong> \u00fanicamente como generador de electricidad, nunca para mover las ruedas. Eso le permite ofrecer una autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura de 430 km<\/strong> (ciclo CLTC) con su bater\u00eda NMC de 66 kWh, y una autonom\u00eda combinada de 1.605 km<\/strong> llenando los 60 litros de dep\u00f3sito.<\/p>\n

Su arquitectura de 800 V<\/strong> permite cargar del 30% al 80% en 12 minutos<\/strong>. Una cifra que pocos SUV premium europeos igualan hoy.<\/p>\n

La versi\u00f3n AWD (66 Ultra)<\/strong> combina un motor delantero de 160 kW (215 CV) y otro trasero de 230 kW (308 CV), totalizando 523 CV. El resultado: 0 a 100 km\/h en 4 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 220 km\/h<\/strong>. La versi\u00f3n RWD (52 Max+)<\/strong> tiene 308 CV y acelera a 100 km\/h en 7,3 segundos.<\/p>\n

M\u00e1s grande que un Range Rover Sport<\/h2>\n

El LS8 mide 5,085 m de largo<\/strong>, 2,00 m de ancho, 1,807 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,06 m.<\/strong> Supera ligeramente al Range Rover Sport en longitud y distancia entre ejes, lo que se traduce en un habit\u00e1culo m\u00e1s amplio, disponible en configuraciones de 5 o 6 plazas<\/strong>.<\/p>\n

Su dise\u00f1o es limpio, con l\u00edneas tensas y un aire a los todoterrenos brit\u00e1nicos. Llama la atenci\u00f3n la ausencia de cromados excesivos, apostando por una est\u00e9tica m\u00e1s tecnol\u00f3gica. Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas<\/strong>.<\/p>\n

Chasis digital, direcci\u00f3n a las cuatro ruedas y LiDAR<\/h2>\n

El LS8 monta el chasis digital \u00abLingxi\u00bb<\/strong> de IM, con suspensi\u00f3n delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, m\u00e1s amortiguaci\u00f3n continua (CDC) y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica monoc\u00e1mara de serie. Pero el detalle que enamora a los puristas es el sistema de steer-by-wire<\/strong> en las cuatro ruedas (opcional en las versiones Ultra).<\/p>\n

Las ruedas traseras giran hasta 24 grados, reduciendo el radio de giro a solo 4,85 metros.<\/strong> Es una cifra extraordinaria para un veh\u00edculo de m\u00e1s de 5 metros, comparable a un compacto urbano. Adem\u00e1s, incorpora brake-by-wire<\/strong> (sistema Continental MK C2), eliminando la conexi\u00f3n mec\u00e1nica directa entre pedal y pinzas.<\/p>\n

El IM LS8 no solo acelera y gira. Incorpora de serie frenada regenerativa ajustable<\/strong> en varios niveles, permitiendo una conducci\u00f3n con un solo pedal en entornos urbanos. El sistema steer-by-wire<\/strong> elimina la columna de direcci\u00f3n mec\u00e1nica, ofreciendo una respuesta totalmente variable: a baja velocidad, con muy poco giro del volante se aparca; en carretera, la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s firme y precisa.<\/p>\n

El chasis digital incluye cinco modos de conducci\u00f3n<\/strong> (Eco, Comfort, Sport, Snow y Off-Road) que modifican la altura de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, la dureza de los amortiguadores CDC y la entrega de par. En modo Off-Road, la altura libre al suelo aumenta varios cent\u00edmetros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, este modelo equipa de serie un LiDAR de 520 l\u00edneas<\/strong> montado en el techo, capaz de detectar obst\u00e1culos a 300 metros. Su cerebro es un chip NVIDIA Thor con 64 GB de RAM LPDDR5x. El sistema de asistencia a la conducci\u00f3n (IM AD), desarrollado con Momenta, permite conducci\u00f3n asistida<\/strong> L2 sin mapas en cualquier ciudad china.<\/p>\n

Interior: pantalla 5K de 27,1″ y suelo con calefacci\u00f3n<\/h2>\n

El salpicadero integra una pantalla central MiniLED de 27,1 pulgadas<\/strong> y resoluci\u00f3n 5K para el conductor, m\u00e1s otra de 15,6 pulgadas 3K para el acompa\u00f1ante. El chip de infoentretenimiento es un Qualcomm 8295P.<\/strong><\/p>\n

Los asientos<\/strong> delanteros y de la segunda fila tienen calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n<\/strong> y masaje.<\/strong> La segunda fila dispone de un enfriador de 12,3 litros con funciones de calor y congelaci\u00f3n.<\/p>\n

El equipo de sonido opcional es B&O con 25 altavoces y 3.000 W.<\/strong> Por si esto fuera poco, el LS8 tiene un detalle \u00fanico: ofrece calefacci\u00f3n en el suelo del habit\u00e1culo<\/strong>, compartido solo con su hermano mayor LS9. Tambi\u00e9n incluye cortinas el\u00e9ctricas de privacidad y cancelaci\u00f3n activa de ruido.<\/p>\n

Precio en China y llegada a Europa<\/h2>\n

El LS8 se vende en China entre 249.800 y 299.800 yuanes (30.500 – 44.000 \u20ac<\/strong> al cambio actual). Por ese dinero, un comprador europeo apenas accede a un SUV compacto generalista.<\/p>\n

SAIC ya ha confirmado que estudia llevar el LS8 a Europa en 2027,<\/strong> probablemente bajo la marca MG<\/strong> (como ya hizo con el IM5, vendido como MG IM5 en Reino Unido y Australia). Si llegara, su precio<\/strong> podr\u00eda rondar los 60.000-70.000 \u20ac<\/strong> por los aranceles, homologaci\u00f3n y m\u00e1rgenes. Aun as\u00ed, seguir\u00eda siendo una alternativa<\/strong> seria al Range Rover Sport, que supera los 100.000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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