{"id":10628,"date":"2026-05-17T08:00:42","date_gmt":"2026-05-17T06:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10628"},"modified":"2026-05-15T07:29:57","modified_gmt":"2026-05-15T05:29:57","slug":"montreal-2006-triunfo-alonso-camino-segunda-corona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/montreal-2006-triunfo-alonso-camino-segunda-corona\/","title":{"rendered":"Montreal 2006, el triunfo que marc\u00f3 el camino hacia la segunda corona de Alonso"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u200bEl paso de los a\u00f1os no borra la huella de los d\u00edas en los que fuimos invencibles.<\/strong> Bajo el sol de junio del a\u00f1o 2006, hace ya veinte a\u00f1os, <strong><a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-fiabilidad-aston-martin\/\">Fernando Alonso<\/a><\/strong> llegaba al circuito Gilles Villeneuve con la firme intenci\u00f3n de saldar una deuda pendiente. Hasta ese momento, el trazado de Montreal se le hab\u00eda resistido; era uno de los pocos escenarios del calendario donde el asturiano <strong>a\u00fan no hab\u00eda logrado subir a lo m\u00e1s alto del podio.<\/strong><\/p>\n<p>Aquel triunfo en Montreal no solo se vivi\u00f3 con intensidad a pie de pista, sino que paraliz\u00f3 por completo a toda Espa\u00f1a a trav\u00e9s de la televisi\u00f3n. Eran los primeros a\u00f1os dorados de la F1 en nuestro pa\u00eds, una \u00e9poca en la que las tardes de domingo se convert\u00edan en citas obligatorias para <strong>audiencias masivas que<\/strong> <strong>rozaban los 4 o 5 millones de espectadores.<\/strong> Millones de personas vibraban frente a la pantalla pendientes de un Alonso que hab\u00eda logrado lo impensable: convertir un deporte hasta entonces minoritario en el centro de todas las conversaciones. Aquellas cifras r\u00e9cord reflejaban la pasi\u00f3n de un pa\u00eds que se sent\u00eda parte de cada victoria del asturiano.<\/p>\n<p>En las temporadas anteriores, la suerte no le hab\u00eda acompa\u00f1ado en Canad\u00e1, sufriendo <strong>abandonos y problemas mec\u00e1nicos<\/strong> que le impidieron concretar su velocidad en puntos.<\/p>\n<p>El fin de semana comenz\u00f3 con un dominio claro por parte del equipo <b>Renault<\/b>. El coche azul y amarillo, calzado con neum\u00e1ticos Michelin, <strong>se adaptaba perfectamente<\/strong> a las <strong>fuertes frenadas y a las constantes aceleraciones<\/strong> del circuito canadiense.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/izLV5M4sRe4?si=1c5UQvI-eajYwBvj\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Aquel <strong>Renault R26<\/strong> era una obra maestra de la ingenier\u00eda de Enstone. Montaba un <strong>motor V8 de 2.4 litros<\/strong> denominado RS26, capaz de girar a <strong>casi 20.000 revoluciones por minuto<\/strong> y entregar una potencia cercana a los <strong>750 CV.<\/strong> Lo que hac\u00eda especial a ese coche no era solo su velocidad punta, sino su <strong>capacidad de tracci\u00f3n a la salida de las curvas lentas<\/strong>, una ventaja fundamental para negociar las chicanes de Montreal.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el equipo franc\u00e9s utilizaba el famoso <em><strong>Mass Damper <\/strong><\/em>-prohibido unas carreras despu\u00e9s- un sistema de contrapesos en el morro que estabilizaba el monoplaza sobre los pianos del circuito, permitiendo a Alonso atacar cada curva con una agresividad y una precisi\u00f3n que sus rivales no pod\u00edan replicar.<\/p>\n<h2>Una salida perfecta de Alonso para controlar la carrera<\/h2>\n<p>Alonso marc\u00f3 el comp\u00e1s desde los entrenamientos libres y <strong>confirm\u00f3 su superioridad el s\u00e1bado.<\/strong> <strong>Logr\u00f3 la pole position<\/strong> con una vuelta impecable, dejando claro que aquel a\u00f1o el guion de la carrera iba a ser muy distinto al de ediciones pasadas.<\/p>\n<p>Cuando los sem\u00e1foros se apagaron el domingo, <b>Alonso<\/b> realiz\u00f3 una arrancada impecable. Mantuvo la primera posici\u00f3n frente a los ataques iniciales y comenz\u00f3 a imponer un <strong>ritmo de carrera que nadie pudo seguir. <\/strong><\/p>\n<p>Su principal rival por el t\u00edtulo en aquel 2006, <strong>Michael Schumacher<\/strong>, part\u00eda desde la quinta posici\u00f3n y sufr\u00eda para remontar entre el tr\u00e1fico. Mientras tanto, el piloto espa\u00f1ol se dedicaba a gestionar la ventaja, evitando los muros que tan cerca est\u00e1n siempre en este circuito.<\/p>\n<p>La carrera no estuvo exenta de incidentes. Los <strong>coches de seguridad<\/strong> aparecieron en pista debido a diversos accidentes, agrupando de nuevo al pelot\u00f3n y eliminando las distancias que el <strong>entonces<\/strong> <b>vigente campe\u00f3n <\/b>hab\u00eda construido con tanto esfuerzo.<\/p>\n<p>Sin embargo, en cada relanzamiento, el asturiano demostr\u00f3 una concentraci\u00f3n absoluta. Como marca de la casa, y con el fuerte de aquellos Renault, el Alonso <strong>calentaba los neum\u00e1ticos mejor que nadie,<\/strong> volviendo a escaparse en cuanto se mostraba la bandera verde, sin dar la m\u00e1s m\u00ednima oportunidad a Kimi Raikkonen, que en aquel entonces pilotaba para McLaren.<\/p>\n<h2>El fallo de Raikkonen y la calma de Alonso en Canad\u00e1 2006<\/h2>\n<p>A mitad de carrera, la presi\u00f3n reca\u00eda sobre el piloto finland\u00e9s. <strong>Raikkonen intentaba seguir la estela del Renault,<\/strong> pero la consistencia de Alonso era desesperante para todos sus rivales. En una de las frenadas m\u00e1s fuertes del trazado, Kimi cometi\u00f3 un peque\u00f1o error que le hizo perder unos segundos valiosos.<\/p>\n<p>Ese instante fue suficiente para que <b>Alonso<\/b> pusiera tierra de por medio de forma definitiva. A partir de ah\u00ed, la victoria depend\u00eda \u00fanicamente de la <strong>fiabilidad del motor y de evitar errores humanos.<\/strong><\/p>\n<p>Los mec\u00e1nicos de Renault realizaron paradas en boxes r\u00e1pidas y sin fallos. En aquellos a\u00f1os, a\u00fan con paradas de repostaje, los tiempos en los pits frecuentaban los <strong>7, 8 y hasta 9 segundos<\/strong> (a mayor cantidad de combustible, mayor era la parada).<\/p>\n<p>Claro que el equipo franc\u00e9s funcionaba como un reloj en aquella \u00e9poca. Tanto, que <strong>suya fue la mejor parada de aquella carrera<\/strong>, bajando de los 7,5 segundos. Alonso volvi\u00f3 a pista siempre en los lugares previstos, manteniendo el control absoluto de la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el muro de boxes, Flavio Briatore y Pat Symonds observaban los tiempos por vuelta con tranquilidad. El coche n\u00famero <strong>1<\/strong> estaba completando una de sus actuaciones m\u00e1s s\u00f3lidas de toda la temporada.<\/p>\n<h2>La primera y \u00fanica victoria en suelo canadiense<\/h2>\n<p>Las \u00faltimas vueltas fueron un paseo triunfal para el campe\u00f3n del mundo. Con Michael Schumacher logrando finalmente la segunda posici\u00f3n tras un adelantamiento en los instantes finales, <strong>Alonso cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta con una ventaja c\u00f3moda<\/strong>. Fue su <strong>sexta victoria en nueve carreras disputadas<\/strong> aquel a\u00f1o, la <strong>14<\/strong> de su trayectoria. Con este triunfo, el asturiano ampliaba su ventaja en el Mundial y romp\u00eda por fin su mala racha en el Gran Premio de Canad\u00e1.<\/p>\n<p>Al bajar del coche, la alegr\u00eda en el equipo era evidente. <b>Alonso<\/b> celebraba un \u00e9xito que confirmaba su madurez como piloto. Ya no era solo el m\u00e1s r\u00e1pido, <strong>tambi\u00e9n era el que mejor sab\u00eda leer las carreras<\/strong> y gestionar los momentos de tensi\u00f3n. Montreal, un lugar que antes le resultaba hostil, se rindi\u00f3 ante el talento del piloto de Oviedo. Los aficionados canadienses, conocidos por su pasi\u00f3n, jalearon al ganador mientras este levantaba el trofeo de primer clasificado.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10634\" aria-describedby=\"caption-attachment-10634\" style=\"width: -10px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-10634 size-full\" src=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal.jpg\" alt=\"Fernando Alonso Canada 2006 Montreal\" width=\"1800\" height=\"1013\" srcset=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal.jpg 1800w, https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Fernando-Alonso-canada-2006-Montreal-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10634\" class=\"wp-caption-text\">Mark Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Un paso decisivo hacia el segundo t\u00edtulo mundial<\/h2>\n<p>Aquel 25 de junio de 2006 qued\u00f3 grabado en la memoria de los seguidores de la F\u00f3rmula 1 en Espa\u00f1a. Fue el punto \u00e1lgido de una campa\u00f1a donde <b>Fernando Alonso<\/b> se mostr\u00f3 casi imbatible.<\/p>\n<p>Ganar en un <strong>circuito de los llamados \u00abde piloto\u00bb<\/strong>, donde los muros castigan el m\u00e1s m\u00ednimo descuido, <strong>reforz\u00f3 su estatus de referente<\/strong> de la parrilla. Schumacher, a pesar de su gran remontada, tuvo que conformarse con ver c\u00f3mo el joven campe\u00f3n se distanciaba todav\u00eda m\u00e1s en la tabla de puntos. El alem\u00e1n ya disputaba, a lo lejos, un Mundial en el que Fernando Alonso se hac\u00eda cada vez m\u00e1s grande.<\/p>\n<p>All\u00ed sum\u00f3 una victoria m\u00e1s, tomando <strong>seis primeros puestos y tres segundos en nueve carreras de las 18<\/strong> que conformaron el serial de 2006, donde Alonso <strong>lleg\u00f3 a sumar 84 de 90 puntos posibles,<\/strong> seguido por Schumacher (Ferrari) con 59 y del finland\u00e9s Kimi Raikkonen (McLaren) con 39, quienes terminaron en segunda y tercera posici\u00f3n, aquella carrera.<\/p>\n<h2>20 a\u00f1os, cuatro podios y una victoria<\/h2>\n<p>Hoy, veinte a\u00f1os despu\u00e9s, el recurdo de aquella tarde en Montreal sigue vivo. El Gran Premio de Canad\u00e1 de 2026 nos devuelve a ese <strong>escenario cargado de historia.<\/strong> Muchos de los aficionados que llenar\u00e1n las gradas del Gilles Villeneuve todav\u00eda recuerdan el paso de aquel Renault azul que domin\u00f3 las calles de la isla de Notre-Dame.<\/p>\n<p>Alonso ha participado 20 veces en el GP de Canad\u00e1, en lo que, adem\u00e1s de esta victoria, ha conseguido <strong>cuatro podios<\/strong>, el \u00faltimo de ellos en <strong>2023<\/strong>. Aquel a\u00f1o, el primero del astur con los colores de Aston Martin, logr\u00f3 el que ser\u00eda el <strong>quinto podio en 8 carreras.<\/strong> Un a\u00f1o m\u00e1gico para Fernando que terminar\u00eda el a\u00f1o con tres m\u00e1s. Sin embargo, las estad\u00edsticas no est\u00e1n de su parte y parece que la suerte tampoco. El piloto ha tenido que <strong>abandonar hasta en siete ocasiones<\/strong> por diferentes motivos. Es decir, casi en una de cada dos carreras no ha acabado en pista.<\/p>\n<p>Alonso, que sigue compitiendo al m\u00e1ximo nivel, vuelve a este trazado con la misma ambici\u00f3n que mostr\u00f3 en 2006, buscando, a lo lejos, encontrar con su <a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nuevo-aduo-aston-martin-honda\/\">Aston Martin<\/a> alguna las sensaciones de aquella victoria que le puso el segundo mundial en bandeja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u200bEl paso de los a\u00f1os no borra la huella de los d\u00edas en los que fuimos invencibles. 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