{"id":10619,"date":"2026-05-15T11:00:08","date_gmt":"2026-05-15T09:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10619"},"modified":"2026-05-14T13:49:24","modified_gmt":"2026-05-14T11:49:24","slug":"leapmotor-b03x-byd-atto2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-b03x-byd-atto2\/","title":{"rendered":"China tiene el nuevo anti-Atto 2 para Espa\u00f1a: 500 km, bater\u00eda LFP, dos cerebros Qualcomm y desde 25.000 \u20ac en oto\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Leapmotor,<\/strong><\/a> la marca china respaldada por Stellantis<\/strong> est\u00e1 a punto de desembarcar en Espa\u00f1a<\/strong> con un modelo que promete revolucionar el segmento de los SUV el\u00e9ctricos compactos. Se llama Leapmotor B03X<\/strong> (conocido como A10 en China) y llegar\u00e1 en oto\u00f1o de 2026 con una misi\u00f3n muy clara: comerse el mercado que BYD<\/strong> quiere conquistar con el pr\u00f3ximo Atto 2<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Su carta de presentaci\u00f3n habla por s\u00ed sola y deja claro que llegar\u00e1 pisando fuerte: 500 km de autonom\u00eda WLTP, bater\u00edas LFP<\/strong> de dos tama\u00f1os (40 o 53 kWh), carga ultrarr\u00e1pida<\/strong> en solo 16 minutos (del 30 al 80%), 602 litros de maletero<\/strong> y un precio<\/strong> de partida de 25.000<\/strong> \u20ac.<\/p>\n

602 litros de maletero: la baza secreta del B03X<\/h2>\n

El B03X mide 4,2 metros de largo<\/strong>, 1,8 metros de ancho y 1,6 metos de alto, con una distancia entre ejes de 2,6 metros. Con estas dimensiones llegar\u00e1 al mercado espa\u00f1ol para competir directamente con el Volvo EX30, el BYD Atto 2 o el Renault 4,<\/strong>\u00a0pero el aprovechamiento del espacio interior es sencillamente espectacular.<\/p>\n

El maletero<\/strong> ofrece 602 litros<\/strong> de volumen m\u00ednimo con las cinco plazas operativas, una cifra que destroza a todos sus rivales directos<\/strong> (el Atto 2 ronda los 440 litros, el EX30 se queda en 318 litros). Abatiendo la segunda fila de asientos, la capacidad se expande hasta los 1.549 litros,<\/strong> suficiente para meter bicicletas, muebles peque\u00f1os o todo el equipaje de unas vacaciones familiares.<\/p>\n

500 km de autonom\u00eda con bater\u00eda LFP y carga ultrarr\u00e1pida de 16 minutos<\/h2>\n

Leapmotor ofrecer\u00e1 el B03X con dos opciones de bater\u00eda LFP<\/strong> (litio-ferrofosfato): una de 40 kWh<\/strong> para la versi\u00f3n de acceso y otra de 53 kWh<\/strong> para la versi\u00f3n de larga autonom\u00eda. Con el paquete m\u00e1s generoso, el rango homologado alcanza los 500 km en ciclo WLTP<\/strong>, una cifra que hasta hace poco era territorio exclusivo de coches del segmento superior.<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico entrega 122 CV (90 kW)<\/strong>, suficiente para un uso urbano y periurbano con soltura. Pero lo m\u00e1s impresionante llega con la recarga. Gracias a su arquitectura de 800V<\/strong> y a la tecnolog\u00eda de celdas Blade Battery de segunda generaci\u00f3n, el B03X puede pasar del 30 al 80% de bater\u00eda en solo 16 minutos<\/strong> utilizando un cargador r\u00e1pido de alta potencia. Eso significa que en el tiempo de tomar un caf\u00e9, el coche recupera suficiente energ\u00eda para unos 350 km adicionales. Para el usuario medio, la ansiedad por la recarga en viajes largos desaparece por completo.<\/p>\n

Dos cerebros Qualcomm: tecnolog\u00eda de segmento superior<\/h2>\n

El B03X incorpora en su versi\u00f3n china dos chips Qualcomm<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n, aunque habr\u00e1 que esperar a la confirmaci\u00f3n definitiva para Europa. El sistema principal gestiona la pantalla central de infoentretenimiento de alt\u00edsima resoluci\u00f3n, mientras que un segundo procesador se encarga de los asistentes avanzados de conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n

En el mercado chino, el coche incluye incluso sensores LiDAR<\/strong> sobre el techo, funciones de aparcamiento aut\u00f3nomo y un nivel de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que roza el Nivel 3. Para Europa, Leapmotor podr\u00eda reducir ligeramente el equipamiento tecnol\u00f3gico para mantener los 25.000 \u20ac, pero la base Qualcomm seguir\u00e1 presente.<\/p>\n

Dise\u00f1o y equipamiento<\/h2>\n

El interior no se queda atr\u00e1s de lo que hemos venido comentando y ser\u00e1 otro fuerte reclamo para el comprador. Y es que tiene un secreto guardado. Leapmotor ha incorporado una funcionalidad muy extendida en China pero a\u00fan poco vista en Europa: reclinando completamente los asientos delanteros, se crea una superficie plana que funciona como una peque\u00f1a cama.<\/strong> La marca describe el habit\u00e1culo como \u00abgeneroso\u00bb y orientado a maximizar la sensaci\u00f3n de espacio.<\/p>\n

Otros detalles de equipamiento<\/strong> que gustar\u00e1n a los compradores espa\u00f1oles incluyen: iluminaci\u00f3n ambiental configurable, climatizador bizona, puertos USB-C de alta velocidad, techo panor\u00e1mico (en versiones superiores) y un sistema de sonido de calidad firmado por un fabricante premium a\u00fan por confirmar. El volante y los asientos delanteros ofrecen calefacci\u00f3n como opci\u00f3n, y no faltan las c\u00e1maras de 360\u00b0 para facilitar el aparcamiento.<\/p>\n

Precio y fecha de llegada a Espa\u00f1a<\/h2>\n

El Leapmotor B03X llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en oto\u00f1o de 2026<\/strong> con un precio de partida de 25.000 euros<\/strong> (sin incluir ayudas oficiales ni posibles descuentos).\u00a0Al ser un veh\u00edculo con etiqueta CERO<\/strong> emisiones de la DGT, podr\u00e1 acogerse al nuevo Programa Auto+<\/strong>, dotado con 400 millones de euros para 2026. \u00bfCu\u00e1nto dinero p\u00fablico puede recibir? Depende de d\u00f3nde se fabrique. Leapmotor, al ser una marca china respaldada por Stellantis, tiene una ventaja competitiva sobre otros fabricantes asi\u00e1ticos: el B03X se fabricar\u00e1 en la planta de Stellantis en Tychy (Polonia) para el mercado europeo, lo que le permite acceder al bono de fabricaci\u00f3n UE del Auto+.<\/p>\n

As\u00ed, la ayuda podr\u00eda ser de hasta 4.500 \u20ac. A esto hay que sumar el descuento obligatorio de 1.000 \u20ac que los concesionarios deben aplicar por ley en el marco del Auto+ , lo que eleva la reducci\u00f3n total hasta 5.500 \u20ac. Con estos c\u00e1lculos, el Leapmotor B03X de 25.000 \u20ac quedar\u00eda en unos 19.500<\/strong> \u20ac (si se confirma la bater\u00eda UE) o en 20.425<\/strong> \u20ac (solo con el coche ensamblado en Polonia pero bater\u00eda asi\u00e1tica), una cifra sencillamente imbatible para un SUV el\u00e9ctrico con 500 km de autonom\u00eda, 602 litros de maletero y carga ultrarr\u00e1pida de 16 minutos.<\/p>\n

Habr\u00e1 que ver si Leapmotor mantiene el LiDAR y todos los procesadores Qualcomm en la versi\u00f3n europea para no disparar el coste, pero incluso si recorta ligeramente el equipamiento tecnol\u00f3gico, la relaci\u00f3n precio-prestaciones ser\u00e1 abrumadora<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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