{"id":10600,"date":"2026-05-17T18:00:07","date_gmt":"2026-05-17T16:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10600"},"modified":"2026-05-17T11:23:01","modified_gmt":"2026-05-17T09:23:01","slug":"tesla-adios-model-s-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/tesla-adios-model-s-x\/","title":{"rendered":"Catorce a\u00f1os en el mercado, una berlina premium pionera, un SUV con puertas en alas de halc\u00f3n y dos modelos discontinuados a la vez: as\u00ed desaparecen el Tesla Model S y el Tesla Model X"},"content":{"rendered":"

Tesla<\/strong><\/a> es un referente de la movilidad el\u00e9ctrica mundial, pero el liderazgo que alcanz\u00f3 hace a\u00f1os se ha visto comprometido por varios motivos: la popularidad de Elon Musk, por un lado, y por otro, que ese liderazgo no ha servido para que la firma estadounidense haya sabido consolidarse en un mercado en plena evoluci\u00f3n como es el del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La empresa est\u00e1 moviendo ficha, quiere reinventarse, y eso implica decir adi\u00f3s al pasado. Reflejo de ello es que dos de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la marca, el Tesla Model S<\/strong><\/a> y el Tesla Model X<\/strong><\/a>, dicen adi\u00f3s despu\u00e9s de definir lo que es un coche el\u00e9ctrico de gama alta durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

Las \u00faltimas unidades ya han sido ensambladas en la planta de Fremont (California) en mayo de 2026, cumpliendo lo que Elon Musk anunci\u00f3 el 28 de enero en la presentaci\u00f3n de resultados del cuarto trimestre de 2025. El CEO de Tesla calific\u00f3 la decisi\u00f3n de \u00abhonorable discharge\u00bb, una jubilaci\u00f3n con dignidad, y la justific\u00f3 por la necesidad de redirigir capacidad industrial hacia los nuevos pilares de la compa\u00f1\u00eda: la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la fabricaci\u00f3n masiva de robots Optimus, que ocupar\u00e1n precisamente las l\u00edneas que hasta ahora hac\u00edan el Model S y el Model X.<\/p>\n

Tesla y el fin de una era que cambi\u00f3 la movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n

El Tesla Model S se lanz\u00f3 en 2012, cuando la movilidad el\u00e9ctrica apenas ten\u00eda coches con esa tecnolog\u00eda y los pocos que hab\u00eda convenc\u00edan a muy pocos consumidores. Tesla rompi\u00f3 con la tendencia entonces dominante de coches peque\u00f1os, urbanos y con autonom\u00eda muy limitada. Se trata de una berlina, el tipo de carrocer\u00eda m\u00e1s vendido por aquel entonces en Europa y que despu\u00e9s se ha visto superado por el auge de los SUV. Muchos dieron el salto al coche el\u00e9ctrico sabiendo que, pese a que el rendimiento a\u00fan estaba lejos del de los coches de combusti\u00f3n interna, no ten\u00edan que renunciar a tanto como pensaban.<\/p>\n

La llegada de este modelo oblig\u00f3 a las firmas tradicionales de todo el mundo a tomarse en serio la movilidad el\u00e9ctrica, porque no estaban dispuestas a consentir que un fabricante estadounidense les tomara la delantera. Cabe argumentar incluso que Tesla es en parte responsable de que otras tecnolog\u00edas, como el hidr\u00f3geno, no hayan avanzado al mismo ritmo: todo el esfuerzo industrial se centr\u00f3 en la electrificaci\u00f3n de bater\u00edas, como se evidencia hoy d\u00eda.<\/p>\n

En 2015, Tesla dio un paso m\u00e1s con el Model X<\/strong>, viendo que los SUV empezaban a ganar protagonismo en el mercado. La exclusividad tecnol\u00f3gica subi\u00f3 otro pelda\u00f1o con las puertas traseras tipo Falcon Wing<\/strong>, que se convirtieron en una se\u00f1a de identidad de la marca, y con un dise\u00f1o que dio mucho que hablar, para bien y para mal. Pero el espacio para las familias, las elevadas prestaciones y un nivel de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gico y digital nunca visto hasta la fecha llevaron a la marca a situarse en lo m\u00e1s alto y a ser el referente absoluto en la movilidad el\u00e9ctrica premium.<\/p>\n

Eran los coches m\u00e1s caros, pero tambi\u00e9n los m\u00e1s exclusivos, los el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s avanzados. El problema es que ah\u00ed se quedaron: no supieron continuar con la inercia.<\/p>\n

Una ca\u00edda comercial y un cambio de estrategia<\/h2>\n

A d\u00eda de hoy, ambos modelos siguen siendo competitivos sobre el papel, pero la competencia ha evolucionado a una velocidad para la que Tesla no se ha preparado. Cada vez hay m\u00e1s alternativas el\u00e9ctricas, y el auge de las marcas chinas con BYD<\/strong><\/a> como principal exponente ha hecho mucho da\u00f1o: ofrecen tecnolog\u00eda de \u00faltimo nivel, conectividad y digitalizaci\u00f3n a la \u00faltima, y lo hacen a precios muy por debajo de los de Tesla y otros fabricantes mundiales.<\/p>\n

La pol\u00edtica comercial de Tesla no ofrece cifras desglosadas por modelo, sino englobadas. En el cuarto trimestre de 2025, todos los \u00abotros modelos\u00bb (que incluyen Model S, Model X y Cybertruck) sumaron 12.881 entregas mundiales, frente a las 323.800 unidades vendidas conjuntamente por el Model 3 y el Model Y. La diferencia es de unas 25 veces, y esa proporci\u00f3n es exactamente la que explica la decisi\u00f3n de Musk. A lo largo de su vida comercial, el Model S y el Model X habr\u00edan sumado unas 750.000 unidades entregadas en todo el mundo, una cifra notable para coches de su segmento de precio pero modesta en t\u00e9rminos absolutos para la escala industrial que persigue Tesla hoy.<\/p>\n

El gran problema es que la compa\u00f1\u00eda ha querido seguir comport\u00e1ndose como una marca de veh\u00edculos exclusivos cuando el mercado ya no la ve as\u00ed. Ha intentado vivir del prestigio de los primeros a\u00f1os, pero el mercado se lo ha cobrado. Pese a las actualizaciones t\u00e9cnicas y de software, las plataformas originales se estaban quedando obsoletas, y lejos de renovarlas, la decisi\u00f3n final ha sido poner punto y final a los dos modelos emblem\u00e1ticos para centrarse en el Model 3 y el Model Y, los veh\u00edculos que m\u00e1s rentabilidad generan a la marca y donde la batalla competitiva es realmente intensa.<\/p>\n

Conviene matizar algo importante: existing owners (los propietarios actuales) seguir\u00e1n recibiendo servicio, piezas y actualizaciones de software \u00abmientras tengan los veh\u00edculos\u00bb, seg\u00fan ha confirmado la propia Tesla. La marca no abandona estos modelos, los retira. Y el segmento premium queda ahora servido por rivales como Lucid (Air), Rivian (R1S) y Cadillac (Celestiq, Escalade IQ).<\/p>\n

Lo que dice este cierre sobre el futuro de Tesla<\/h2>\n

Tesla tiene ahora que redefinir su estrategia, porque el mercado aprieta y avanza. Cada vez hay m\u00e1s opciones por parte de la competencia, con precios m\u00e1s bajos y tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada. De momento, la compa\u00f1\u00eda dice adi\u00f3s a los dos modelos que la hicieron llegar a lo m\u00e1s alto, y veremos c\u00f3mo evoluciona una empresa que quiere volver a ser un referente, esta vez no solo en coches sino tambi\u00e9n en robots humanoides y en conducci\u00f3n aut\u00f3noma. La planta de Fremont, que fue durante 14 a\u00f1os el coraz\u00f3n industrial de la marca con el Model S, va a producir Optimus a partir de los pr\u00f3ximos meses. Eso, como mensaje al mercado, es muy elocuente: Tesla quiere dejar de ser solo un fabricante de coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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