{"id":10575,"date":"2026-05-15T17:00:54","date_gmt":"2026-05-15T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10575"},"modified":"2026-05-14T13:18:11","modified_gmt":"2026-05-14T11:18:11","slug":"kia-furgoneta-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kia-furgoneta-electrica\/","title":{"rendered":"Mientras Stellantis y Renault se reparten la furgoneta el\u00e9ctrica europea, Kia acaba de plantar dos modelos comerciales con plataforma 100% el\u00e9ctrica propia"},"content":{"rendered":"<p>Desde hace a\u00f1os el mercado de veh\u00edculos comerciales, <strong>furgonetas,<\/strong> el\u00e9ctricos era cosa de dos. Entre <a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stellantis-byd-dolphin-surf-leapmotor-b05\/\"><strong>Stellantis,<\/strong><\/a> con sus Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo, Peugeot e-Partner y Opel Combo, y <strong>Renault<\/strong> con su Kangoo E-Tech se reapart\u00edan el pastel. Pero ahora aparece <strong>KIA<\/strong> y les planta cara con un planteamiento muy distinto.<\/p>\n<p>La firma coreana acaba de presentar dos nuevas versiones de su furgoneta <strong>PV5 Cargo<\/strong>: una con techo alto para mucho volumen y otra con carrocer\u00eda est\u00e1ndar para maniobrar por ciudad. Ambas son 100% el\u00e9ctricas, sobre plataforma propia, y llegan con datos que invitan a preocuparse en las oficinas de Stellantis y Renault.<\/p>\n<p>La firma coreana no ha modificado ninguno de sus veh\u00edculos ya existentes quitando filas de asientos, sino que ha optado por crear una <strong>arquitectura espec\u00edfica<\/strong> para veh\u00edculos comerciales desde cero. Se llama <strong>E-GMP.S<\/strong> (Electric-Global Modular Platform for Service) y es la base sobre la que asienta toda su gama de furgonetas.<\/p>\n<h2>Dos nuevos tama\u00f1os para un mismo objetivo<\/h2>\n<p>Esta apuesta por competir de t\u00fa a t\u00fa en un mercado que estaba dominado por Stellantis y Peugeot, viene con todo. Hasta ahora, Kia solo vend\u00eda en Europa la versi\u00f3n intermedia del PV5 Cargo, la <strong>L2\/H1<\/strong>. Un tama\u00f1o muy polivalente que ya les ha servido para cosechar \u00e9xitos: en Suecia ha sido la furgoneta m\u00e1s vendida en los cuatro primeros meses de 2026 y ha sido nombrada \u00abFurgoneta del A\u00f1o\u00bb por What Car?.<\/p>\n<p>Ahora llega con dos nuevos perfiles que vienen a cubrir todo el espectro en el mercado de furgonetas completando la oferta de KIA. Los que acaban de llegar son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>PV5 Cargo L1\/H1<\/strong> (Standard): la versi\u00f3n urbana. Mide <strong>4,50 metros de largo<\/strong> y ofrece <strong>4,0 metros c\u00fabicos de carga<\/strong>. Su ventaja: es muy maniobrable para calles estrechas y aparcamientos complicados. Carga \u00fatil de <strong>800 kg<\/strong> . Ideal para mensajer\u00eda, reparto o flotas de servicios t\u00e9cnicos.<\/li>\n<li><strong>PV5 Cargo L2\/H2<\/strong> (High Roof): la versi\u00f3n de techo alto. Mantiene los<strong> 4,69 metros de largo<\/strong> de la versi\u00f3n intermedia, pero crece en <strong>altura: 1.815 mm en lugar de 1.520 mm<\/strong>. El resultado: <strong>5,2 metros c\u00fabicos de volumen de carga.<\/strong> Carga \u00fatil de <strong>630 kg<\/strong>. Perfecta para mudanzas, log\u00edstica o cualquier oficio que requiera meter muebles o bultos voluminosos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En medio de las dos estar\u00eda la que hasta ahora era la \u00fanica versi\u00f3n en Europa, la PV5 Cargo, la <strong>L2\/H1 con 4,4 m\u00b3 y 790 kg de carga.<\/strong><\/p>\n<h2>Bater\u00edas, autonom\u00edas y carga<\/h2>\n<p>Todas las versiones del PV5 Cargo montan <strong>dos opciones de bater\u00eda: 51,5 kWh (Standard Range) y 71,2 kWh (Long Range).<\/strong> Solo la versi\u00f3n High Roof (L2\/H2) va exclusivamente con la bater\u00eda grande por razones de peso y volumen.<\/p>\n<p>Las <strong>autonom\u00edas<\/strong> estimadas <strong>WLTP<\/strong> son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>L1\/H1<\/strong> (Standard): hasta <strong>392 km<\/strong> con bater\u00eda grande<\/li>\n<li><strong> L2\/H1<\/strong> (intermedia): hasta <strong>373 km<\/strong><\/li>\n<li><strong> L2\/H2<\/strong> (High Roof): hasta <strong>370 km<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>KIA ha hecho los deberes tanto con las bater\u00edas como con la carga r\u00e1pida que es otro de los puntos fuertes de estos lanzamientos y que har\u00e1 temblar a la competencia. Y es que pasan del <strong>10% al 80% en menos de 30 minutos<\/strong> con la bater\u00eda de 71,2 kWh . Adem\u00e1s, todos los PV5 soportan carga en corriente alterna a<strong> 22 kW<\/strong>, el est\u00e1ndar europeo m\u00e1s extendido en cargadores p\u00fablicos de ciudad.<\/p>\n<h2>Precios y llegada a Espa\u00f1a<\/h2>\n<p>Kia ya hab\u00eda lanzado al mercado la versi\u00f3n intermedia L2\/H1 con unos <strong>precios<\/strong> muy <strong>agresivos:<\/strong> desde <strong>33.500<\/strong> euros (sin IVA) para la bater\u00eda de 51,5 kWh y desde <strong>36.800<\/strong> euros para la de 71,2 kWh. Esos precios est\u00e1n en l\u00ednea con los del <strong>Renault Kangoo E-Tech,<\/strong> pero Kia ofrece m\u00e1s <strong>equipamiento<\/strong> de serie: climatizador autom\u00e1tico, asientos y volante calefactables, carga por inducci\u00f3n, pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas y conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma con Stop&amp;Go.<\/p>\n<p>Las nuevas versiones L1\/H1 y L2\/H2 llegar\u00e1n a lo largo de <strong>2026 y principios de 2027.<\/strong> En el Reino Unido, donde ya se han anunciado, los primeros clientes recibir\u00e1n la L1\/H1 en unos meses, y la L2\/H2 a principios de 2027. En Espa\u00f1a, la previsi\u00f3n es similar, aunque Kia a\u00fan no ha comunicado las fechas exactas ni los precios para estas dos nuevas versiones. Todo apunta a que la versi\u00f3n urbana <strong>L1\/H1<\/strong> ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s econ\u00f3mica, probablemente <strong>por debajo de los 30.000 euros.<\/strong><\/p>\n<h2>La estrategia PBV de Kia<\/h2>\n<p>Kia ha bautizado toda esta estrategia como <strong>PBV (Platform Beyond Vehicle)<\/strong>. No venden una furgoneta. Venden una base modular sobre la que se pueden construir hasta 16 configuraciones diferentes: furg\u00f3n de carga, furg\u00f3n mixto (con asientos traseros), veh\u00edculo accesible para silla de ruedas, chasis para autocares\u2026 Incluso han anunciado que el PV5 podr\u00e1 convertirse en una peque\u00f1a autocaravana.<\/p>\n<p>Conviene recordar que la mayor\u00eda de furgonetas el\u00e9ctricas que circulan por Europa son <strong>versiones el\u00e9ctricas de modelos di\u00e9sel.<\/strong> Por ejemplo, el <strong>Renault Kangoo E-Tech<\/strong> es un Kangoo de toda la vida con motor el\u00e9ctrico. El<strong> Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo<\/strong> es un Berlingo di\u00e9sel electrificado. Sin embargo, el <strong>Kia PV5,<\/strong> en cambio, es el\u00e9ctrico desde el primer tornillo.<\/p>\n<p>Por ahora, Stellantis sigue dominando el segmento de las furgonetas medianas el\u00e9ctricas en Europa con sus tres marcas y Renault resiste con su Kangoo, pero Kia entra con una propuesta muy s\u00f3lida<strong> igualando autonom\u00eda, con precios muy competitivos y m\u00e1s equipamiento de serie.<\/strong> El \u00e9xito del PV5 en Suecia ya es un aviso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde hace a\u00f1os el mercado de veh\u00edculos comerciales, furgonetas, el\u00e9ctricos era cosa de dos. 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